一、镶气门座圈引起维修质量事故（论文文献综述）
陈和洲,陈登林[1]（2021）在《简易陀螺仪惯性制导系统设计》文中进行了进一步梳理在设计陀螺仪的过程中,需要注意陀螺仪应用于飞机控制飞行惯性制导系统时需要搭建传感器、单片机、晶体放大驱动三大模块。随后需要综合积分算法,从而保证陀螺仪可以自行调整飞机航线,而这项技术一般应用于自动驾驶系统中,飞行员在飞机飞行的过程中使用自动驾驶技术就能够极大的降低工作量,从而提升飞行质量。本文主要针对于简易陀螺仪在制作的过程中惯性制导系统的设计进行分析,并且对于未来的简易陀螺仪惯性制导系统设计方案进行了阐述。
黄龙振[2]（2019）在《高速经编机装配方案及工艺的研究与改进》文中研究说明当前高速经编机是纺织机械行业的主流方向产品,其多是小批量、多品种、定制生产,国内大部分纺机制造商对装配工艺的重视程度不高,普遍存在工艺缺失与工艺老旧而导致的高速经编机装配质量和效率不高的问题。首先,通过五洋企业车间的生产状况和实际需求调研,结合国内外研究现状,明确了高速经编机装配方案及工艺的改进目标与关键技术,提出了高速经编机装配工艺改进的总体方案。接着,采用Fine Kinney方法确定了高速经编机装配方案指标体系,通过网络层次分析法建立高速经编机装配方案模糊综合评价模型,完成对现场装配方案的综合评价。进而,以评估得到的装配方案中装配质量指标作为工艺改进重点,通过故障树分析和贝叶斯网络分析方法,从当前高速经编机整机的装配工序中提取出关键薄弱工序进行工艺控制与改进。通过过程潜在失效分析,升级完善了装配工艺文件,并重新建立了检验工序和装配车间综合管理,以此构成关键薄弱工序工艺优化机制。继而,针对关键薄弱工序轴承内套热装现场工艺参数不合理的情况,对工艺参数中的过盈量、加热温度、加热时间和装配时间采用有限元的方法进行分析,根据仿真结果,重新选择了热装参数;针对连杆组件装配效率低,装配质量难以稳定的问题,设计了符合装配操作习惯的连杆组件装配工装,并开发了连杆组件工装参数化设计软件以便适用于其他机型。最后,本文将上述工艺改进应用至企业装配现场生产中,帮助了企业把控装配薄弱环节,提高现场装配能力,达到高速经编机稳定装配量产的目的。
丁睿谦[3]（2016）在《激光熔覆涂层对Ti35钛合金表面性能的影响研究》文中研究指明钛合金具有低比重、高比强度、优异的耐蚀性和生物相容性等特点,已经广泛应用于航空、航天、海洋、核工业及石油等领域。但是钛合金因具有摩擦系数高、耐磨性差等缺点,导致其在设备的结构使用方面的潜力发挥受到了一定程度限制。Ti35合金是西北有色金属研究院专门为我国乏燃料后处理关键设备用材而设计、并开发成功的一种新型Ti-Ta两元系的纯α型耐沸腾硝酸腐蚀钛合金,该合金具有优异的力学性能、冷热加工及成形性能、耐腐蚀性能及焊接性能,可满足乏燃料后处理工程中关键设备工况的使用要求。核燃料后处理工程中其关键设备及重要的工艺管道工作在含放射性离子的强腐蚀性介质中,需要采用耐蚀性优异的Ti35合金制备穿地阀门作为流体的控制装置。穿地阀门的密封采用硬密封方式,该硬密封面硬度设计要求HV高于200以上,同时需要承受含有多种放射性离子的高浓度沸腾硝酸的腐蚀,长期使用过程中还要求硬密封面具有良好的耐磨性能、以及在高应力载荷下较长的服役寿命。Ti35合金尽管耐腐蚀性能优异,但耐磨性差、硬度低,难以满足阀门硬密封的应用要求,如何在Ti35合金基材上获得与基体结合紧密、硬度高、耐腐蚀性能好、厚度大于3.5mm的高硬度层是首先要解决的基本技术问题。解决Ti35合金穿地阀门硬密封面问题,对保证核燃料后处理系统长期安全可靠运行,提高核燃料回收效率具有重要意义。本项目涉及的穿地阀门的硬密封面不但使用位置特殊,且要求一定的厚度（厚度≥3.5mm）,常规使用的微弧氧化、无氢碳氧共渗、热喷涂+烧结、物理气相沉积等方法均不能满足要求。激光熔覆技术因具备激光熔覆层和基体呈高强度冶金结合、熔覆层组织细小、成分及厚度可控制等优点,已成为改善钛合金表面性能的有效手段之一。采用与Ti35合金同体系的Ti-Ta合金作为穿地阀门硬密封面熔覆用材料,既保证了与基体结合紧密度,也便于进一步通过添加硬质相调整熔覆层的硬度、强度,同时为了保证核燃料闭式循环系统长期安全可靠运行,熔覆层还要确保足够的耐腐蚀性能及抗压力腐蚀疲劳性能,因此有必要对不同成分的Ti-Ta合金激光熔覆层加以研究。本课题针对Ti35合金硬度低、耐磨性差等缺点,在Ti35合金基体表面进行硬质陶瓷强化相复合涂层的激光熔覆以提高其硬度及耐磨性。期望在保证其耐蚀性能的前提下,提高其硬度、耐磨性及抗压疲劳性能,得到无气孔、裂纹且与基体呈良好冶金结合的一定厚度的熔覆层的制备方法,为钛合金穿地阀门硬密封面的制造提供技术支持。完成的主要工作及取得的结论如下:（1）在Ti35合金基体上预置Ti-10Ta+5～10TiC粉末,通过激光熔覆方法能够形成满足Ti35合金穿地阀门硬密封面硬度及耐腐蚀性要求的复合涂层。（2）随着Ti-10Ta+XTiC熔覆材料中TiC含量的增加,熔覆层的显微组织有粗大化的趋势,其纤维状的组织逐渐被柱状组织代替,结合区组织更加致密。当TiC含量超过10%时,熔覆层中有小量气孔缺陷产生。（3）随着Ti-10Ta+XTiC熔覆材料中TiC含量的增加,熔覆层硬度增加,其显微硬度值由表面向基体呈先小幅度升高后逐渐下降的趋势,5～20%TiC熔覆材料的硬度均满足要求;随着TiC含量增加,熔覆层的腐蚀速率有提高的趋势。（4）Ti-Ta+XTiC合金熔覆层腐蚀后表面形成的氧化膜厚度在扫描电镜观察下不明显;Ti-10Ta合金熔覆层在腐蚀后表面生成的氧化膜比Ti-10Ta+5～20%TiC熔覆层的更加致密。
洪晓先[4]（2006）在《汽车工业的发展及汽车铸件生产的方向》文中研究说明因汽车产业链中各环节的最小经济批量不同、收益率不同,整车企业的主营业务核心化、模块化成为汽车生产的发展趋势。降低自制率,面向全国、全球采购为主导的生产方式对包括铸件在内的毛坯件、零部件甚至总成企业带来了生产模式上和观念上的冲击。本文对铸造企业应该如何看待和满足主机厂的需求,铸造厂本身应该如何适应这种变化以及铸造企业的盈利模式进行了分析探讨。
田明军[5]（2006）在《一汽采购项目管理现状分析与对策研究》文中研究说明随着国内外汽车行业发展的不断加快、汽车等级的快速提升以及人们生活水平的日益提高,对汽车性能、配置与品质的要求也越来越高。汽车制造业的单车成本控制比较大地依赖于汽车生产用材料的采购管理,许多国内汽车企业都把提高采购管理水平作为企业发展的最重要战略之一。因此,如何提高采购管理的科学性与合理性并把项目管理理论和方法运用到采购工作中,已成为当前既有实际意义又富有挑战性的课题,在采购与供应链管理研究领域,现有的研究成果还很独立、分散,此类着作及文献也较少见。基于此,本论文致力于研究将项目管理理论应用于一汽采购管理,以质量管理、进度管理、成本管理、合同管理、信息管理、组织管理和范围管理等管理方法,在对一汽采购项目管理现状综合分析的基础上,对其目前管理措施进行了系统的研究,找出了现存问题及其成因,并针对性地提出改进对策和具体建议,从而推动企业采购项目的顺利实施,提高集团体系能力,为制定宏观发展战略规划提供科学依据,并举以实例为进行论证,使研究工作得到进一步的验证和完善。
洪晓先[6]（2005）在《中国未来的汽车工业发展对铸造业的要求及汽车铸件生产的发展方向》文中研究说明因汽车产业链中各环节的最小经济批量不同、收益率不同,整车企业的主营业务核心化模块化成为汽车生产的发展趋势。降低自制率,面向全国、全球采购为主导的生产方式对包括铸造在内的毛坯件、零部件甚至总成企业带来了生产模式上和观念上的冲击。本文对铸造企业应该如何看待和满足主机厂的需求,铸造厂本身应该如何适应这种变化以及铸造企业的盈利模式进行了一些分析探讨。
张恒斌[7]（2001）在《从几起质量事故浅谈维修企业质量管理》文中进行了进一步梳理 1 事故案例案例1 某汽车运输队一辆东风货车因飞轮壳经常破裂,到某维修站作曲轴动平衡。维修站对该车曲轴、飞轮组作平衡后并装车,出厂不几天就发生第3缸连杆轴承盖飞出气缸体的捣缸事故。为使车辆尽快投入运输,运输队忍痛贴补1300元材料费与维修
黄光尤[8]（2000）在《镶气门座圈引起维修质量事故》文中研究指明 最近,有一车主怒气冲冲地来到我地区运管处维修管理科投诉说,河池地区苏海汽车修理厂对其东风汽车的发动机进行大修,装配完后,冷磨、热试工作均正常,竣工出厂运行不到20 km,就出现连杆轴承盖脱出打穿缸体（捣缸）的事故。经现场解体检查发现:新镶的气门座圈脱出,落进燃烧室,在发动机工作时,气门座圈硬顶活塞,连杆螺栓被拉断,连杆轴承盖脱出并在惯性力的作用下打穿缸体,并打坏起动机;连杆弯曲变形,曲轴轴颈出现较深的沟槽,无法修复使用;活塞
杜久富[9]（1999）在《汽车发动机维修质量纠纷的形成及预防措施》文中提出本文分析了汽车发动机维修质量纠纷形成的因素，提出了预防产生纠分的措施和如何处理纠纷的程序及方法。
赖焕萍,刘义申[10]（1998）在《柳发6105QD型柴油机的可靠性改进研究》文中研究表明本文主要介绍了柳发610SQD型柴油机开发过程中的改进研究工作。
二、镶气门座圈引起维修质量事故（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、镶气门座圈引起维修质量事故（论文提纲范文）
（1）简易陀螺仪惯性制导系统设计（论文提纲范文）
| 1 陀螺惯性制导的发展趋势 |
| 2 系统设计 |
| 2.1 系统的组成与结构 |
| 2.2 电路设计 |
| 2.2.1 放大驱动电路 |
| 2.2.2 单片机电路 |
| 3 结语 |
（2）高速经编机装配方案及工艺的研究与改进（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 装配方案评估体系 |
| 1.2.2 多因素综合评价方法 |
| 1.2.3 关键薄弱工序分析方法 |
| 1.2.4 过盈装配工艺分析 |
| 1.2.5 装配工装参数化设计 |
| 1.3 课题来源与主要研究内容 |
| 1.4 论文的组织结构 |
| 2 高速经编机装配工艺研究总体规划 |
| 2.1 高速经编机装配工艺流程 |
| 2.2 高速经编机装配现状与工艺改进目标 |
| 2.2.1 企业装配现状及问题 |
| 2.2.2 装配工艺改进主要目标 |
| 2.3 装配工艺改进关键技术 |
| 2.3.1 基于网络层次分析法的装配方案评价 |
| 2.3.2 基于故障贝叶斯网络的关键薄弱工序控制 |
| 2.3.3 基于ANSYS仿真的轴承内套工艺参数改进 |
| 2.3.4 装配工装设计与参数化设计 |
| 2.4 装配工艺改进总体方案 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 高速经编机装配方案评价 |
| 3.1 评价指标体系构建 |
| 3.2 装配方案评价结构建模 |
| 3.2.1 装配质量指标 |
| 3.2.2 装配周期指标 |
| 3.2.3 工艺基础指标 |
| 3.2.4 仓储流转指标 |
| 3.2.5 人员设施指标 |
| 3.3 装配方案多指标评价方法 |
| 3.3.1 网络层次分析法 |
| 3.3.2 基于灰色关联改进的权重计算方法 |
| 3.3.3 模糊综合评价 |
| 3.4 装配方案评价与管控 |
| 3.4.1 指标权重分析 |
| 3.4.2 现场装配方案模糊评价 |
| 3.4.3 目前装配方案管控方法 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 高速经编机关键薄弱工序分析与控制 |
| 4.1 关键薄弱工序分析及提取 |
| 4.1.1 装配过程故障树的搭建 |
| 4.1.2 装配故障贝叶斯网络的建模 |
| 4.1.3 基于故障贝叶斯网络的关键薄弱工序提取 |
| 4.2 关键薄弱工序装配工艺改进与控制 |
| 4.2.1 装配工艺文件制定与改进 |
| 4.2.2 检验工序控制 |
| 4.2.3 装配现场控制 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 连杆组件装配工艺改进与工装设计 |
| 5.1 连杆组件结构与装配工艺流程 |
| 5.1.1 连杆架组件结构与分类 |
| 5.1.2 连杆架组件装配工艺流程 |
| 5.2 轴承内套热压装配工艺分析及改进 |
| 5.2.1 压装工艺参数分析 |
| 5.2.2 热装有限元模型建立 |
| 5.2.3 热装参数分析与改进 |
| 5.3 装配工装夹具参数化设计 |
| 5.3.1 装配工装设计要求 |
| 5.3.2 装配工装结构设计 |
| 5.3.3 装配工装参数化建模 |
| 5.3.4 装配尺寸链分析 |
| 5.4 工装参数化软件设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 改进后的高速经编机装配方案及工艺 |
| 6.1 连杆组件装配工艺 |
| 6.2 参数化连杆组件工装设计软件 |
| 6.3 装配改进方案实施 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（3）激光熔覆涂层对Ti35钛合金表面性能的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.2 金属表面激光熔覆研究现状 |
| 1.2.1 核阀门硬密封面激光熔覆研究情况 |
| 1.2.2 钛合金激光熔覆用材料的研究进展 |
| 1.2.3 钛合金激光熔覆技术研究应用概况 |
| 1.3 激光熔覆设备情况介绍 |
| 1.3.1 CO_2激光器 |
| 1.3.2 YAG激光器 |
| 1.3.3 半导体激光器 |
| 1.4 激光熔覆工艺参数对陶瓷复合涂层性能的影响 |
| 1.4.1 激光工艺参数 |
| 1.4.2 激光器同轴送粉影响参数 |
| 1.5 本课题的研究内容与技术路线 |
| 2 实验材料及实验方法 |
| 2.1 实验材料 |
| 2.2 试验用激光熔覆设备 |
| 2.3 激光熔覆试验工艺 |
| 2.4 研究方法 |
| 2.4.1 熔覆合金粉末制备 |
| 2.4.2 熔覆涂层试样制备及研究方法 |
| 2.4.3 腐蚀试样制备及研究方法 |
| 3 钛合金表面激光熔覆试验研究 |
| 3.1 同步送粉、异步送粉熔覆钛合金的探索试验研究 |
| 3.2 TA2钛合金基板上激光熔覆金属钽探索试验研究 |
| 3.2.1 激光熔覆层宏观组织特征 |
| 3.2.2 激光熔覆层微观组织特征 |
| 3.2.3 激光熔覆层硬度 |
| 3.3 Ti35合金基板上激光熔覆金属钽探索试验研究 |
| 3.3.1 激光熔覆层宏观组织特征 |
| 3.3.2 激光熔覆层微观组织特征 |
| 3.3.3 激光熔覆层硬度 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 高硬度耐腐蚀钛合金涂层激光熔覆试验研究 |
| 4.1 Ti-Ta/陶瓷复合涂层的设计 |
| 4.2 球磨工艺参数对Ti-Ta-TiC粉末合金化效果的影响研究 |
| 4.2.1 球磨时间对Ti-10Ta粉末合金化程度影响研究 |
| 4.2.2 Ti-10Ta-XTiC粉末球磨工艺研究 |
| 4.3 工艺参数对熔覆层表面质量的影响规律 |
| 4.4 Ti-Ta/陶瓷复合涂层的宏观组织 |
| 4.5 Ti-10Ta/陶瓷复合涂层的微观组织特征 |
| 4.5.1 Ti-10Ta的熔覆层显微组织 |
| 4.5.2 Ti-10Ta+5%TiC的熔覆层显微组织 |
| 4.5.3 Ti-10Ta+10%TiC的熔覆层显微组织 |
| 4.5.4 Ti-10Ta+20%TiC的熔覆层显微组织 |
| 4.6 激光熔覆层的显微硬度 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 高硬度耐腐蚀钛合金涂层的腐蚀试验研究 |
| 5.1 激光熔覆试样的腐蚀行为分析 |
| 5.2 腐蚀表面宏观特征 |
| 5.3 腐蚀表面微观特征 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 :攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
（4）汽车工业的发展及汽车铸件生产的方向（论文提纲范文）
| 1 中国汽车工业的变化及对铸造业的新要求 |
| 1.1 汽车生产方式转向精干主业、突出核心业务 |
| 1.2 产权多元化、外资进入, 为铸件市场创造了公平竞争环境 |
| 1.3 内部铸造厂对主机厂的依附程度逐步减弱 |
| 1.4 汽车产销量的持续增长为铸造商提供了稳定市场 |
| 2 主机厂对铸造商的要求 |
| 2.1 配套铸件将变为商品铸件 |
| 2.2 主机厂对供应商的评审与管理延伸 |
| 2.3 汽车铸件质量的稳定可靠是非常重要的 |
| 2.4 不良品、问题件出厂造成的损失将可能成几何级数增长 |
| 3 某些领域铸件市场面临萎缩 |
| 3.1 载重车驱动桥壳 |
| 3.1.1 冲焊桥壳的结构和工艺 |
| 3.1.2 冲焊桥壳与铸造桥壳的承载能力对比 |
| 3.1.3 国外采用冲焊桥壳可能更多是出于汽车减重和改善劳动条件、减少污染的考虑。 |
| 3.1.4 铸造桥壳与冲焊桥壳竞争的方法和途径 |
| 3.2 大功率发动机曲轴 |
| 3.2.1 锻钢曲轴一统天下 |
| 3.2.2 主机厂的考虑 |
| 3.2.3 提高球铁曲轴疲劳强度的措施 |
| 3.3 轿车轻合金铸件 |
| 4 汽车铸造生产的发展方向 |
| 4.1 铸件的计价方式 |
| 4.2 铸造企业的盈利模式 |
| 4.2.1 提高复杂铸件的比例 |
| 4.2.2 扩大同类品种铸件的生产规模, 提高铸件竞争力 |
| 4.2.3 铸件深加工为半成品、成品甚至总成, 搭建以零件属性为主的产品构架 |
| 4.2.4 利用整车、零部件厂与国外合资的契机, 铸件出口 |
| 4.3 汽车铸造企业面临新课题 |
| 4.4 盈利是企业发展的基础 |
| 5 结论 |
（5）一汽采购项目管理现状分析与对策研究（论文提纲范文）
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文的选题背景及问题的提出 |
| 1.2 一汽及一汽集团采购部的职能与业务简介 |
| 1.3 选题意义 |
| 1.4 主要内容 |
| 1.5 论文的结构安排 |
| 第二章 一汽采购项目管理的现状分析 |
| 2.1 采购项目的质量管理状况分析 |
| 2.2 采购项目的成本管理状况分析 |
| 2.3 采购项目的进度管理状况分析 |
| 2.4 采购项目的合同管理状况分析 |
| 2.5 采购项目的信息管理状况分析 |
| 2.6 采购项目的组织管理状况分析 |
| 2.7 采购项目的范围管理状况分析 |
| 2.8 小结 |
| 第三章 改进一汽采购项目管理工作的环境分析与对策建议 |
| 3.1 环境分析 |
| 3.2 改进采购项目管理工作的指导思想 |
| 3.3 改进对策 |
| 3.4 具体建议 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 全文总结 |
| 参考文献 |
| 论文摘要 |
| ABSTRACT |
| 致谢 |
四、镶气门座圈引起维修质量事故（论文参考文献）
- [1]简易陀螺仪惯性制导系统设计[J]. 陈和洲,陈登林. 时代汽车, 2021(07)
- [2]高速经编机装配方案及工艺的研究与改进[D]. 黄龙振. 南京理工大学, 2019(06)
- [3]激光熔覆涂层对Ti35钛合金表面性能的影响研究[D]. 丁睿谦. 西安建筑科技大学, 2016(05)
- [4]汽车工业的发展及汽车铸件生产的方向[J]. 洪晓先. 现代铸铁, 2006(04)
- [5]一汽采购项目管理现状分析与对策研究[D]. 田明军. 吉林大学, 2006(10)
- [6]中国未来的汽车工业发展对铸造业的要求及汽车铸件生产的发展方向[A]. 洪晓先. 中国铸造工业首届高层论坛论文集, 2005
- [7]从几起质量事故浅谈维修企业质量管理[J]. 张恒斌. 汽车维护与修理, 2001(01)
- [8]镶气门座圈引起维修质量事故[J]. 黄光尤. 汽车维护与修理, 2000(01)
- [9]汽车发动机维修质量纠纷的形成及预防措施[J]. 杜久富. 陕西汽车, 1999(02)
- [10]柳发6105QD型柴油机的可靠性改进研究[J]. 赖焕萍,刘义申. 柴油机, 1998(06)