一、摩托车分会车轮委员会年会召开（论文文献综述）
康敬乐,丁苏沛,孙剑飞,毕维生,张虎,郝启堂,章旭霞,李建平[1]（2016）在《中国低压铸造装备技术的发展与展望》文中提出全面、客观地叙述了新中国低压铸造装备技术的发展历程及其现状,对未来低压铸造新技术的应用进行了展望。认为工业机器人、电磁泵铸造技术、人工智能和互联网技术等的综合应用,将成为中国低压铸造产业中,实施"中国制造2025"战略的主旋律。
徐涛[2]（2012）在《自行车与近代中国（1868-1949年）》文中研究表明自行车作为一种西洋舶来器物,百余年间广泛而深刻地改变着中国社会。时至今日,中国是世界上最大的自行车出口国、生产国和保有国,名副其实的“自行车的王国”。但与中国“自行车王国”地位形成鲜明对照的是,中国自行车的历史却几近无人知晓,成为一项学术空白。本文是在“西物东渐”历史大视野下,“自行车与中国”议题的拓荒填白之作。全文共分作七个章节予以论述：第一章,“是为何物：自行车技术与中国认知”。本章首先厘清自行车在技术层面的发展历程。在此基础上,重点描述了中国人对自行车初次接触时的反应,并对“自行车技术源自中国说”的成因史料作一全面考辨。当Bicycle引入中国之后,如何以中文翻译、如何称谓,亦是一个大问题。百余年间,Bicycle的中文译名多种多样、五花八门、莫衷是一,通过梳理与分类,从中可以看到的是东西方文明于彼时中国在器物层面上的碰撞痕迹,亦可以借机一窥彼时中国人面对全新技术的应对策略和认知水平。第二章,“外车入华：自行车进口状况研究”。百年间,中国民族自行车产业赢弱不堪,国人脚下、市面所行的自行车与修补零件,几乎全系外国进口而来。这一章节中,笔者试以《中国旧海关史料（1859-1948）》所载自行车相关数据为主要资料来源,辅以上海市档案馆等各地馆藏档案,对近代中国自行车进口状况之流变进程,作一全面剖析。有自行车输入中国的所有国家当中,日本自行车对中国民族自行车产业打击最大、伤害最深。文章最后重点讲述的是,日产自行车的崛起、倾销与中国民族自行车产业的沉沦、新生,这一核心矛盾。第三章,“同业之谊：自行车同业组织研究”。同业公会是中国近代,特别是民国时期普遍成立的新式工商行业组织,它的产生称得上是中国工商行业组织从传统的行会向现代行业组织发展变化的一个标志。中国民族自行车产业自诞生伊始就常受列强同业之倾轧,又屡遭战争之破坏,且无政府当局之保护,资金、原料、技术、员工等要素无一不常处于短缺厄境之中。如此厄境,且求发展,20世纪30、40年代,中国各大城市之中兴起的自行车行业同业组织在其间发挥了至关重要的作用。本章节中,笔者依托上海市档案馆馆藏档案,对近代上海城市中出现的自行车同业组织进行一番爬梳分析,以期通过个案的具体剖析丰富、深入同业公会史的研究。第四章,“踏车而飞：骑车人的日常生活史”。自行车1868年被引介入中国之后,作为骑行者,即器物接受者、消费者,近代中国的骑车人群涉及范围极其广阔,上至王公贵族、富商巨贾,下至黎民百姓、贩夫走卒,甚至连末代皇帝溥仪都曾为骑行自行车便利而锯掉了百余年来都横搁在紫禁城宫门中的门槛。本章将以自行车为切入点,回溯近代百年中国自行车传播史,希冀通过“自行车”这种器物负载的文化符号,微观展现近代中国人的审美情趣、社会心理、生活习性、消费观念等诸多方面之现代性演变,更加深入地了解中国纷繁复杂的社会日常生活,完整呈现自行车对于近代中国人千差万别的存在意义,解读“自行车王国”的曲折构建之路。第五章,“以为生计：自行车营生群体研究”。近代以降,西物东渐,舶来器物系统性地改变了中国人的生活模式。以往研究多聚焦于器物接受者、消费者的反应,解释的是舶来品在多大范围、多深程度上改变了近代中国,而对器物所导引的更大规模的社会变动未有深入探究。自行车传入中国之后,除了骑车人愈来愈多外,以买卖、制造、修理、租赁、看护自行车为生计主要来源的社会群体亦经历了从无到有、不断发展壮大的过程。本章中,笔者试将视线投射到散布在近代中国城市街道上的有关自行车营生的各类车行,解读此类群体在近代中国社会中的生存状态。第六章,“管制双轮：公权力与自行车”。近代中国,自晚清至民国,是一个由大社会渐渐发展为大国家的过程,已是学界共识。然而公权力怎样逐步深入社会细部,影响直至控制一般人们的日常生活?现有着述多以宏论见长,少有细致深入的个案研究。本章以自行车为切入点,将从交通管理、执照捐费和安全保障三个方面,分析近代中国的地方政权在面对现代新式交通工具普及所带来的系统性社会变化时,是怎么应对这种新挑战,以及如何运用自己手中的公权力在急剧变动的社会局面中建立一种新式社会秩序的。第七章,“一车多能：自行车所呈现的多面性”。自行车是交通代步工具,然并非单功能取向之简单交通代步工具。综观自行车的应用史,除了基本的代步功能之外,自行车还曾被广泛用于军事机动、环球冒险、运动竞技,以及载物、玩娱,等等。在这一章节之中,研究对象不再是街头巷尾寻常可见的那些骑车人,而是自行车使用人群之中极为特别的环球旅行的冒险家、各类比赛中的自行车运动员,所欲呈现的则是自行车于近代中国社会的多面性。
李南[3]（2011）在《中国近代避暑地的形成与发展及其建筑活动研究》文中研究指明论文以近代庐山、莫干山、鸡公山、北戴河避暑地为研究对象,从“避暑地的基本概念与研究视角”、“近代避暑地的形成与发展”、“近代避暑地的建筑活动”3方面开展研究工作。首先,回顾分析了相关文献资料及已有研究成果,提出了论文的研究思路、研究内容与研究方法。其后分析比较了避暑地形成的地理、气候、风景条件,阐明了避暑地的基本概念,阐述了近代避暑地相关章程的订立及其影响,在此基础上明确了论文研究的相关背景及研究视角。其次,将庐山、莫干山、鸡公山、北戴河避暑地的形成与发展按时序梳理为大致平行的4条线索展开论述,从而对四避暑地的发展进程形成整体性与比较性的架构。论文作者及其研究团队广泛搜集、整理、研究相关史料和文献,多次赴现场开展实地考察和建筑测绘,多次访问相关部门和个人,全方位获取充足的基础研究资料,取得了相当数量的一手考察资料和建筑测绘资料。在此基础上,运用计量史学及比较史学的研究方法,开展庐山、莫干山、鸡公山、北戴河避暑地的比较研究,完成了近代避暑地的综合性研究工作。论文从影响避暑地形成与发展的区位交通条件、西方教会、特定历史人物、人文历史事件等因素出发,研究这些影响因素对各避暑地形成发展的共性及个性化影响,其中区位与交通影响因素是避暑地开辟及形成发展的支撑促进要素；西方教会影响因素是避暑地早期开辟及建筑活动发展的主导性动力；特定历史人物影响因素是避暑地开辟及规划建设的推动性因素；人文历史事件影响因素是避暑地建筑活动发展进程阶段划分的关键性依据。进而,论文将避暑地建筑活动的发展进程划分为5个阶段,并理清了各发展阶段避暑地建筑活动的主要概况；将避暑地建筑活动的发展主线梳理为前后交叠与交替的“西方人建筑活动发展主线”与“中国人建筑活动发展主线”,并论述了两条发展主线中后者所具备的差异性特征,即以北戴河、鸡公山为代表的“北京政府主导型的中国人建筑活动发展主线鼎盛期的‘前置’”和以庐山、莫干山为代表的“南京政府主导型的中国人建筑活动发展主线鼎盛期的‘后置’”。再次,论文阐述了近代避暑地营造业、建筑师（工程师）、市政机构的基本状况,提出避暑地营造业、建筑师（工程师）、市政机构的出现开启了建筑活动的现代化进程,避暑地建筑活动的现代化进程受到近代主流城市的辐射与影响,避暑地建筑活动的现代化进程相对于近代主流城市的发展滞后的观点；运用计量史学的方法,研究避暑地近代建材及建筑符号,得出避暑地建筑活动塑造了有别于近代主流城市以及各避暑地间互异的“地方性知识”的结论。本论文是国家自然科学基金资助项目《基于创新研究观念与创新研究方法的中国近代建筑史研究》的研究成果之一（项目批准号50838007）。
张申明[4]（2010）在《中国摩托车车轮行业16年大事记（1994—2010年）》文中进行了进一步梳理2010年是中华人民共和国成立61周年,也是中国摩托车车轮行业组成立16周年。16年来,中国摩托车车轮行业坚持以市场为导向,走自主创新之路,经历了创建、发展、革新的历程,取得了举世瞩目的成就。我们选取其中部分大事,展示那些值得我们铭记的过程,以纪念中国摩托车车轮行业16年的光辉历程。
刘春玲[5]（2010）在《青岛近代市政建设研究（1898-1949）》文中指出本文以1898年—1949年间青岛的市政建设为研究对象,引入市政学、管理学、城市社会学、城市地理学、城市规划学、城市生态学、城市经济学等多学科研究方法,对此期间青岛的市政建设和市政管理进行了较为全面、系统的研究与论述。1898年德国租借青岛后,大规模的建港建城拉开了近代青岛市政建设的序幕,此后青岛经历了日本的两度侵占、北洋政府和国民政府的统治。本文纵向梳理了德租时期的“依法治城”、日据时期的“以军治城”和“以华制华”、北洋政府时期在“自主治市”过程中进行的官制改革,以及国民政府时期的市长制及“专家治市”等不同的政府组织构建系统及运行机制;通过对1900年《青岛城市规划》、1910年《青岛市区扩张规划》、1935年《青岛市施行都市计划方案》、1939年《青岛特别市地方计划》和《青岛特别市母市计划》的分析,深入探讨这些城市规划在技术层面和可实施性上有着哪些特点,对青岛的城市现代化、空间布局、城市规模、建筑文化、人文景观等产生了哪些深远影响;通过对青岛港、胶济铁路、道路、下水管道等城市基础设施的研究,和自来水、供电、公共交通、公共卫生与防疫、园林绿地等城市公用事业的研究,以及城市居民的住宅建设及文化娱乐设施的建设的考察,探讨青岛如何按照现代西方市政理论去实践和构建城市设施,如何按照“现代方式”去规划和整顿城市空间,提高了市民的生活质量、居住环境和培养了市民的现代生活方式,市政府又是如何进行有效的城市管理的,对青岛的城市化和都市居民的生活环境、生活方式等都产生了哪些影响等等;最后,本文总结近代青岛市政建设的三个特点,即制度建设具有连贯性、持续性;市政建设经费来源固定化;市政工程实行招商承建制度、有统一的建筑标准和有规范的监管机制。
尤炳良[6]（2007）在《车轮宏图》文中研究说明我国摩托车车轮行业经过多年的发展,其车轮产量已经连续6年位居国际领先地位,成为世界第一摩托车车轮产量大国,铝合金车轮出口量已经超过1000万件。摩托车车轮企业的综合竞争力有了很大的提高,在管理、产品质量、技术水平、生产能力、营销能力等方面迈入了国际水平。我国生产的摩托车车轮在国际市场中已有较高的知名度,尤其是铝合金车轮,凭借优良质量,已经打入欧美高档品牌摩托车制造配套体系及日本四大品牌摩托车配套体系。因此,我国摩托车车轮行业已经在国际上产生了较大影响,摩托车车轮在国际舞台上大展宏图,使我国已从摩托车车轮生产大国开始进入摩托车车轮生产研发强国的行列。
顾方[7]（2007）在《中汽协会摩托车分会车轮委员会2006年会召开》文中进行了进一步梳理2006年12月3-4日,中国汽车工业协会摩托车分会车轮委员会2006年年会在江苏无锡市举行。摩托车分会及当地政府的领导、车轮委员会会员单位、网员单位及相关单位等代表共61人参加会议。会议听取和审议了2006
欧阳涛[8]（2006）在《中汽协会摩托车分会车轮委员会2005年会召开》文中进行了进一步梳理中国汽车工业协会摩托车分会车轮委员会2005年 会于2005年12月1-2日在浙江金华市举行。摩托车 车轮委员会会员单化、网员单位及相关单位53位代表 参加会议,浙江今飞机械集团承办了会议的会务工作。
尤炳良[9]（2004）在《摩托车分会车轮委员会年会召开》文中指出 中汽协会摩托车分会车轮委员会于2003年12月4-6日在南京召开了年会。参加会议的单位有行业主管部门、会员单位、网员单位、高等院校、科研单位及车轮生产企业、设备制造商、材料供应商等53家企事业单位的64名代表。
李陆山[10]（2003）在《信息专递》文中进行了进一步梳理 2002年11月26～29日,中日CAAM—JAMA第二届摩托车类似外观研究会在广州番禺召开,参加本次会议的中日代表共计60余名。 本次会议是作为CAAM与JAMA在2002年2月签定的中国摩托车知识产权合作项目的系列工作之一,是继4月在天津召开的第一次类似外观设计研究会后的又一次学术会议。会议紧紧围绕中日两
二、摩托车分会车轮委员会年会召开（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、摩托车分会车轮委员会年会召开（论文提纲范文）
（2）自行车与近代中国（1868-1949年）（论文提纲范文）
| 论文摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一 选题缘起 |
| 二 学术史回顾 |
| 三 文献综述 |
| 四 研究思路与论文框架 |
| 第一章 是为何物：自行车技术与中国认知 |
| 一 自行车技术之流变 |
| 二 自行车技术源自中国说 |
| 三 最早接触自行车的中国人 |
| 四 Bicycle的中文译名 |
| 第二章 外车入华：自行车进口状况研究 |
| 一 概述 |
| 二 日产自行车的崛起与倾销 |
| 三 以“抵制日货入华案”为中心论述 |
| 附注 |
| 第三章 同业之谊：自行车同业组织研究 |
| 一 近代上海的自行车同业公会 |
| 二 新行业同业组织的新特点 |
| 第四章 踏车而飞：骑车人的日常生活史 |
| 一 形象演变与传布进程 |
| 二 中国皇帝与自行车 |
| 三 中国女性与自行车 |
| 第五章 以为生计：自行车营生群体研究 |
| 一 卖车人的生意经 |
| 二 瓶颈与新生 |
| 三 底层生活 |
| 四 对斯皮瓦克、冯客等人的回应 |
| 第六章 管制双轮：公权力与自行车 |
| 一 新挑战 |
| 二 新秩序 |
| 附注 |
| 第七章 一车多能：自行车所呈现的多面性 |
| 一 环球之车 |
| 二 运动之车 |
| 附录 |
| 附录一：《黄履庄小传》 |
| 附录二：1908年至1910年上海江海关进口“自行车及其零件”数据统计表 |
| 附录三：1908年至1948年中国进口自行车价值数据统计表 |
| 附录四：1923年至1948年中国进口自行车数量数据统计表(单位：辆) |
| 附录五：1908年至1946年中国进口自行车输入口岸价值数据统计表 |
| 附录六：1923年至1946年中国进口自行车输入口岸数量数据统计表 |
| 附录七：1950年上海自行车各厂名称、产品、产能一览表 |
| 附录八：上海市脚踏车商业同业公会1946年度工作报告 |
| 附录九：近代中国各地自行车管理规则 |
| 自行车与中国大事记(1627-1956年) |
| 参考文献 |
| 后记 |
（3）中国近代避暑地的形成与发展及其建筑活动研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的价值与意义 |
| 1.2 文献及已有研究成果综述 |
| 1.2.1 相关文献资料综述 |
| 1.2.2 已有研究成果综述 |
| 1.3 研究思路 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.4.1 避暑地的基本概念与研究视角 |
| 1.4.2 近代避暑地的形成与发展 |
| 1.4.3 近代避暑地的建筑活动 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 文献资料的搜集与梳理 |
| 1.5.2 实地调研与建筑测绘 |
| 1.5.3 计量史学方法 |
| 1.5.4 历史比较研究 |
| 第2章 避暑地的概况及其社会历史背景 |
| 2.1 避暑地的地理、气候、风景条件 |
| 2.1.1 地理条件 |
| 2.1.2 气候因素 |
| 2.1.3 风景资源 |
| 2.2 避暑地的基本概念 |
| 2.3 避暑地溯源 |
| 2.3.1 避暑地在亚洲地区的起源 |
| 2.3.2 避暑地在亚洲地区的传播 |
| 2.3.3 避暑地在亚洲地区的分布 |
| 2.3.4 避暑地与亚洲国家的殖民类型 |
| 2.4 避暑地章程的订立及其影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 避暑地的兴起、发展与衰落 |
| 3.1 庐山避暑地的兴起、发展与衰落 |
| 3.1.1 李德立涉足牯岭及牯岭的初期建设 |
| 3.1.2 "牯岭交涉案"与《牯岭十二条》的签订 |
| 3.1.3 长冲地区的扩充与其它地区的开辟 |
| 3.1.4 西方人自治机构的产生 |
| 3.1.5 庐山避暑地的早期规划——波赫尔规划 |
| 3.1.6 北京政府时期的建筑活动 |
| 3.1.7 庐山避暑地中国人管理机构的成立 |
| 3.1.8 南京政府时期的建筑活动 |
| 3.1.9 庐山避暑地的收回 |
| 3.1.10 庐山避暑地的衰落 |
| 3.2 莫干山避暑地的兴起、发展与衰落 |
| 3.2.1 西方传教士初涉莫干山 |
| 3.2.2 西方人自治机构的产生 |
| 3.2.3 莫干山避暑地早期的建筑活动 |
| 3.2.4 清末民初莫干山避暑地管理权之争 |
| 3.2.5 北京政府时期的建筑活动 |
| 3.2.6 莫干山避暑地中国人管理机构的成立与避暑地的收回 |
| 3.2.7 南京政府时期的建筑活动 |
| 3.2.8 莫干山避暑地的衰落 |
| 3.3 鸡公山避暑地的兴起、发展与衰落 |
| 3.3.1 李立生、施道格初涉鸡公山 |
| 3.3.2 西方人自治机构的产生 |
| 3.3.3 鸡公山避暑地早期的建筑活动 |
| 3.3.4 鸡公山避暑地的收回 |
| 3.3.5 北京政府时期的建筑活动 |
| 3.3.6 南京政府时期的建筑活动 |
| 3.3.7 鸡公山避暑地中国人管理机构的成立 |
| 3.3.8 鸡公山避暑地的衰落 |
| 3.4 北戴河避暑地的兴起、发展与衰落 |
| 3.4.1 避暑地划定前西方人最初的活动 |
| 3.4.2 北戴河避暑地的划定 |
| 3.4.3 西方人自治机构的产生 |
| 3.4.4 北戴河避暑地早期的建筑活动 |
| 3.4.5 北京政府时期的建筑活动 |
| 3.4.6 南京政府时期的建筑活动 |
| 3.4.7 北戴河避暑地中国人管理机构的成立 |
| 3.4.8 北戴河避暑地的衰落 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 避暑地形成发展的影响因素、发展阶段与主线 |
| 4.1 区位与交通影响因素 |
| 4.1.1 长江航线、南浔铁路对庐山避暑地的影响 |
| 4.1.2 京杭运河、沪杭甬铁路对莫干山避暑地的影响 |
| 4.1.3 芦(平)汉铁路对鸡公山避暑地的影响 |
| 4.1.4 津榆铁路对北戴河避暑地的影响 |
| 4.2 西方教会影响因素 |
| 4.2.1 西方教会的发展与避暑活动的兴盛 |
| 4.2.2 西方教会早期对避暑地的涉足及其发展概况 |
| 4.2.3 西方教会在各避暑地的建筑活动 |
| 4.3 特定历史人物影响因素 |
| 4.3.1 朱启钤对近代城市规划建设的贡献 |
| 4.3.2 朱启钤对北戴河避暑地规划建设的贡献 |
| 4.4 人文历史事件影响因素 |
| 4.4.1 全局性人文历史事件的"同一性" |
| 4.4.2 地方性人文历史事件的"差异性" |
| 4.5 避暑地建筑活动发展进程的阶段与主线 |
| 4.5.1 避暑地建筑活动发展进程的5个阶段 |
| 4.5.2 避暑地西方人、中国人建筑活动交叠与交替的不同发展主线 |
| 4.5.3 避暑地中国人建筑活动发展主线鼎盛期的"前置"与"后置" |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 避暑地营造业、建筑师及各类中西组织机构 |
| 5.1 中国传统营建体系的转变——避暑地近代营造业的繁荣 |
| 5.1.1 庐山避暑地近代营造业的繁荣 |
| 5.1.2 莫干山避暑地近代营造业的繁荣 |
| 5.1.3 鸡公山避暑地近代营造业的繁荣 |
| 5.1.4 北戴河避暑地近代营造业的繁荣 |
| 5.2 西方现代意义上的工程师与建筑师的出现 |
| 5.2.1 避暑地近代的西方工程师、建筑师及其建筑活动 |
| 5.2.2 避暑地近代的中国工程师、建筑师及其建筑活动 |
| 5.3 西方人现代市政管理机构的出现——避暑地近代西方人的自治机构 |
| 5.3.1 上海租界现代市政管理机构的出现与仿效摹本的设立 |
| 5.3.2 避暑地西方人自治机构的出现与对租界市政机构的效仿 |
| 5.3.3 避暑地西方人自治机构的现代市政管理职能 |
| 5.4 中国人现代市政管理机构的出现——避暑地近代中国人的组织机构 |
| 5.4.1 近代主流城市中国人现代市政管理机构的出现与发展 |
| 5.4.2 避暑地西方人自治机构的示范效应与中国人自治机构的出现 |
| 5.4.3 避暑地中国人官方管理局的逐步出现及其现代市政管理职能 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 避暑地建材及建筑符号统计分析与比较研究 |
| 6.1 避暑地建材统计分析与比较研究 |
| 6.1.1 墙体建材类型及特征、所占比例与时间分布 |
| 6.1.2 屋面建材类型及特征、所占比例与时间分布 |
| 6.2 避暑地建筑符号统计分析与比较研究 |
| 6.2.1 亭式构图类型及特征、所占比例与时间分布 |
| 6.2.2 拱券类型及特征、所占比例与时间分布 |
| 6.2.3 过梁类型及特征、所占比例与时间分布 |
| 6.2.4 坡屋顶、老虎窗类型及特征、所占比例与时间分布 |
| 6.2.5 栏杆类型及特征、所占比例与时间分布 |
| 6.3 避暑地建材及建筑符号与建筑活动的"地方性知识(LOCALKNOWLEDGE)" |
| 6.3.1 避暑地建材及其建构方式与建筑活动"地方性知识"的构造 |
| 6.3.2 避暑地建筑符号与建筑活动"地方性知识"的构造 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结语 |
| 7.1 避暑地形成发展的影响因素、发展阶段与主线 |
| 7.1.1 避暑地形成与发展的各类影响因素 |
| 7.1.2 避暑地建筑活动发展进程的5个阶段 |
| 7.1.3 避暑地建筑活动发展进程的不同主线 |
| 7.2 避暑地营造业、建筑师、组织机构与建筑活动的现代化进程 |
| 7.2.1 避暑地营造业、建筑师、市政机构的出现开启了建筑活动的现代化进程 |
| 7.2.2 避暑地建筑活动的现代化进程受到近代主流城市的辐射与影响 |
| 7.2.3 避暑地建筑活动的现代化进程相对于近代主流城市的发展滞后 |
| 7.3 避暑地建材及建筑符号与建筑活动的"地方性知识" |
| 7.3.1 避暑地建筑活动塑造了有别于近代主流城市建筑活动的"地方性知识 |
| 7.3.2 避暑地建筑活动塑造了各避暑地之间互异和具有特色的"地方性知识" |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
| 附录内容 |
（5）青岛近代市政建设研究（1898-1949）（论文提纲范文）
| 内容提要 |
| 绪论 |
| 一、国内外研究现状 |
| 二 选题意义 |
| （一） 对青岛近代市政建设的研究，对城市史研究具有重要意义 |
| （二） 在反思中为当今青岛城市现代化建设提供一定的借鉴 |
| 三 课题研究的概念解析、研究目标、研究内容 |
| （一） 有关市政的概念 |
| （二） 研究目标 |
| （三） 研究内容和框架 |
| 四 本文的突破与创新 |
| （一） 视角新颖 |
| （二） 史论结合与图文并茂 |
| （三） 运用多学科研究方法 |
| （四） 充分挖掘运用新史料 |
| 第一章 青岛的城市近代化进程 |
| 第一节 青岛的地理位置与自然条件 |
| 第二节 清末建置与传统市镇的形成 |
| 第三节 以商贸为中心的港口城市的初步形成 |
| 第四节 多功能中心城市的形成 |
| 第二章 城市政府的构建及其运行机制 |
| 第一节 德租时期的政府构建与“依法治城” |
| 第二节 日据时期的政府构建与“以军治城”“以华治华” |
| 一 日本第一次侵占时期的政府构建与“以军治城” |
| 二 日本第二次侵占时期的政府构建与“以华制华” |
| 第三节 北洋政府时期的政府构建与“自主治市” |
| 第四节 国民政府时期的政府构建与“专家治市” |
| （一） 市政府的构建 |
| （二） 区以下行政组织的构建 |
| （三） 市政机构的主要职能 |
| 第三章 城市规划与空间布局 |
| 第一节 德占时期的城市规划与“南北狭长”带状空间结构 |
| 第二节 国民政府统治时期的城市规划与五大功能分区的空间结构 |
| 第三节 日占时期的城市规划与南宿北工的空间布局 |
| 第四节 青岛近代城市规划的特征分析 |
| 第四章 按照“近代方式”构建的基础设施 |
| 第一节 远洋和内航并重的青岛港 |
| 第二节 与山东腹地相连通的胶济铁路 |
| 第三节 实用与人文并重的街路 |
| 第四节 雨污分离为主体的下水管道 |
| 第五章 以“城市近代化”为主旨的公用事业 |
| 第一节 保证城市用水的自来水建设 |
| 第二节 以民用和工业动力为基础的城市供电 |
| 第三节 多元、便捷的公共交通 |
| 第四节 “预防为主”的公共卫生与防疫 |
| 第五节 兼顾生态效益和社会效益的园林绿地 |
| 第六章 住宅建设与城乡居住条件的改善 |
| 第一节 人口城市化与城市住宅建设 |
| 第二节 市内平民和乡区民众居住条件的改善 |
| 第七章 多元的文化娱乐设施与文化教育的发展 |
| 第一节 多元的娱乐文化设施 |
| 第二节 学校教育与社会教育的发展 |
| 第八章 近代青岛市政建设的特点 |
| 第一节 制度建设具有连贯性、持续性 |
| 第二节 市政建设财政资金来源的固定化 |
| 第三节 市政工程建设的制度化、标准化与规范化管理 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表论文及成果 |
| 后记 |
| 中文摘要 |
| Abstract |
四、摩托车分会车轮委员会年会召开（论文参考文献）
- [1]中国低压铸造装备技术的发展与展望[J]. 康敬乐,丁苏沛,孙剑飞,毕维生,张虎,郝启堂,章旭霞,李建平. 中国铸造装备与技术, 2016(04)
- [2]自行车与近代中国（1868-1949年）[D]. 徐涛. 华东师范大学, 2012(12)
- [3]中国近代避暑地的形成与发展及其建筑活动研究[D]. 李南. 浙江大学, 2011(07)
- [4]中国摩托车车轮行业16年大事记（1994—2010年）[J]. 张申明. 摩托车技术, 2010(11)
- [5]青岛近代市政建设研究（1898-1949）[D]. 刘春玲. 吉林大学, 2010(09)
- [6]车轮宏图[J]. 尤炳良. 摩托车信息, 2007(19)
- [7]中汽协会摩托车分会车轮委员会2006年会召开[J]. 顾方. 摩托车技术, 2007(01)
- [8]中汽协会摩托车分会车轮委员会2005年会召开[J]. 欧阳涛. 摩托车技术, 2006(01)
- [9]摩托车分会车轮委员会年会召开[J]. 尤炳良. 摩托车技术, 2004(01)
- [10]信息专递[J]. 李陆山. 摩托车技术, 2003(01)