问：铁路调车组工作总结怎么写?
- 答：铁路调车组工作总结：
1、加强制度建设，完善安全管理体系。
2、狠抓违章违纪，大力遏制“两违”中心思想。
3、严格坚守验收标准，努御衫脊力提高设备质量 生产任务的验收。
4、坚持警钟长鸣，加强职工安全教育 。
围绕着四点，进行书写。
铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车镇渗、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁塌森轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。
如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。
铁路有时指某铁路“线”如京广铁路，有时指铁路线的集合而包括旧线新线或一线二线，如某铁路扩改名义下新建一条还是属于某铁路系统。
高铁时代的铁路等级很复杂，有路网等级、时速等级、客货等级等不同角度的分级。高铁级高于国铁Ⅰ级，国铁Ⅰ级有的是快速铁路，有的是普通铁路。 - 答：一.前言：引出要总结的内容。
二．调研目的：大概写关于清楚搏昌调车作业是车务系统事故多发的关键作业，希望能够对新职工有班前提示作用，并且能够让车站领导直接感受新职工在工作中出现问题的关键点，为以后安全生产消灭隐患。
三．调研方法：一般分为访谈调查和网上调查。
四．调研内容：一般包括盲目作业、擅自调整钩位、使用人力制动机，没有挂好安全带、夜间作业时精神不集中等。
五.调研内容分析与结论：对以上问题总结分析。
六．关于对调车作业的几点建议：写针对报告中出现问题的建议，比如从教育着手，强化员工遵章守纪自觉性，杜绝习惯性违章；调车安全管理"零漏洞"；调车标准执行"零兆行偏差"；调车现场族银哗检查"零盲区"等。
问：为什么和谐号动车摇晃的厉害
- 答：和谐号动车 就和人骑自行车一样，骑得速度太快了，车子就摆动了， 有可能是铁路修的不是很好吧。
- 答：根据不完全的测试结果，由於CRH1型电力动车组采用不锈钢车身，时速达130km/h左右时，会和部分较旧铁轨产生共振（目前已知广深铁路存在此现象），车身会振动，这种情况是其他CRH系列所没有的。衫源念
不是因为快，或困而是因为广深铁路和CRH1A不太配所以会这样，问题是没有的，你坐裂扮地铁什么的晃得更厉害也没什么 - 答：这趟列车可能走普速线，普速线是可以运行动车的，但是速度不能超拿滚拆过200千米每小时，如果安全性能高，可以开到250千米每小时，普速线的轨道采消枣用备圆的是有缝隙的轨道，所以列车运行时，它有个施加的力，所以才颠簸的。
- 答：你跟着车一起摇晃，跟车保持一个频率，保证你没有任何感觉
- 答：就是因为太快了，才会摇
- 答：晃动是很正常的 配如坐渗桥飞机晃动的还誉拆厉害呢 是正常晃动 有好多原因引起的 速度越快 车体稳定度就越差 还有跟轨面丛虚猛平整度 线路顺直度 等等都有关系
- 答：今天乘坐G1836过了西安到三门峡区间有一段轮亮路摇晃特别厉害，后来问乘务小姐姐为什么颠簸很厉害，腊配宽卖让乘务小姐姐说这是正常的，有的路段就这样。所以别担心！
问：温州动车事故的原因是什么呀?
- 答：事故发生的原因是：通信信号集团公司所灶缓属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
在LKD2—T1型列控中心设备招投标、雹辩岩技术审查、上道使用等方面***操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。
相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
扩展资料
对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关正在依法独立开展调查：
会议决定，责成铁道部和铁道部部长分别向国务院作出深刻检查。
会议决定，责成国务院国资委对通信信号集团公司、通信信号股份有限公司及下属通信信号研究设计院依法进行整顿，重新源御组建通信信号研究设计院列控所。
会议要求，铁道部、相关铁路运输企业和设备研发生产企业要深刻吸取事故教训，按照调查组针对事故暴露问题提出的整改意见，结合前一段铁路安全大检查的情况，进一步做好整改工作，切实加强安全，全面提高铁路特别是建设、运营安全管理水平。
参考资料来源： - 答：因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因姿手素造成的责任事故。
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往迹明嫌福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
扩展资料
事故责任人处理：
2011年12月25日，国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组发布调查报告称，这是一起责任事故，建议对54名相关责任人员给予党纪、政纪处分，其中包括王峰。
报告中认为，在事故抢险救援中，王峰处置不当，为平整、清理场地，在救援现场组织挖坑，并将D301次列车车头及零散部件放入坑中，准备就地掩埋，后被有关领导同志制止未予实施。该行为在社会上造成不良影响，对此负有责任，建议给予记过处分。
参考资料来源：
参考资料来源： - 答：事故可能的原因简单分析:1.两车组之一人为.2.调度失职.3调度程序漏洞
1.如果排除前车人为制造祸端的可能(仅仅是可能,追尾对前车驾驶机组危险不大)后,此次事故的主要责任应该是列车调度事故或者是调度程序方面的漏洞.
2 调度程序方面的漏洞可能性不大.列车调度程序多年来的执行应该是有一整套完善和成熟的机制,即使是动车组或者高铁的运行也一定是在此基础上改进的.这次事故跟车组的运行状态无关,因为车组不是在运行中的脱轨或其它事故.所以最大的可能是调度事故.
3雷击可能造成列车失去动力,这个应该是可以检查列车运行的状态数据来证实是否属于事实.这一点很重要.这是判断失事是前或后车故意或调度失误的基础之一.
4.无论是动车或者高铁,在调度中心应该有其运行状态.雷击造成失去动力或者信号系统失效,调度中心都是清楚的,至少一点是可以确认的,就是该车已经失去正常状态,并且应该有报警信号警示值班人员,即使是没有任何状态信号缺如反馈回中心.所以在此情况下,应该调度后续车辆全部停运,因为后续车辆没有失去联系.即使本车或后续车辆失去与调度中心的联系,只要本身控制系统没有问题,只需要制动后简单等待调度即可,这也应该是最简单的调度程序.这次事故主要原因跟雷击失去动力或者信号系统失灵关系不大,也跟什么车伏颂启型应该无关.虽然雷击失去动力或者信号断链是诱发事故的原因之一.
简单地思考了一下,可樱樱以确认此次事故是人为.至于是故意还是失职,看后续调查结果.
如果是故意,水就太深了.如果是失职掩盖下的故意.......... - 答：最新说法是管理问题与人员疏忽
- 答：震惊世界的“7.23温州动车事故”调查报告已经完成，颠覆之前的初步调查为信号技术的缺陷一说，最终报告认为，此次动车事故中的列车信号设备没有问题，最大的问题就是组织管理不善。
昨天（11月20日）距中告离温州动车事故发生已经120天，也是动车事故调查报告递交的截止日期。事故调查专家组副组长王梦恕透露，技术层面的动车事故调查报告已经于9月底完成并递交，调查结果颠覆了此前认为信号技术存在缺陷导致事故的说法，并提出组织和管理不善是动车事故形成的主因。
技术报告9月底已递交
根据2007年颁布的国务院493号令《生产安全事故报告和手橡调查处理条例》规定，造成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒)，或者1亿元以上直接经济损失的事故为特别重大事故。按照特别重大事故调查程序，事故调查组应当自事故发生之日起60日内提交事故调查报告；特殊情况下，提交事故调查报告的期限可以适当延长，但延长的期限最长不超过60日。也就是说，从7月23日至昨天，已满调查报告需要提交的120日之期。
温州动车事故调查专家组副组长王梦恕昨日透露，由专家组负责撰写的技术层面的动车事故调查报告已经于9月底完成并递交，动车调查报告余下的责任认定问题和处罚问题均由相关部门研究后给出处理意见，国务院批复后会发布。根据国务院493号令，卖薯明特别重大事故中，负责调查的人民***在收到调查报告后30日内作出批复，特殊情况下可以适当延长，但延长时间不超过30天。
