一、轮胎维护“十要素”（论文文献综述）
周翔[1]（2021）在《JL汽车品牌价值提升路径研究》文中认为
于佳[2]（2021）在《海胶集团品牌竞争力提升研究》文中进行了进一步梳理天然橡胶是重要的战略物资和工业原料,推动天然橡胶产业发展对保障国家战略物资安全、降低国民经济依赖性风险具有重要意义。然而,天然橡胶生产往往面临自然灾害、海外供需关系和国际价格等多重冲击,生产规模难以获得突破,相关企业主要依赖于橡胶种植、采收和初步加工,经营收益容易产生波动。因此,加强橡胶企业的品牌建设,延伸橡胶加工产业链,提升企业的深加工能力,对发展我国天然橡胶产业具有重要意义。本文在品牌竞争力评价理论的基础上,总结梳理了我国天然橡胶产业发展现状,构建了适用于天然橡胶生产企业的品牌竞争力评价指标体系,并以海胶集团为例,进行了品牌竞争力的实证分析。研究发现,天然橡胶品牌竞争力可以划分为品牌生产竞争力、品牌市场竞争力、品牌盈利竞争力、品牌增长潜力、品牌国际化竞争力和品牌替代品竞争力六个维度。从实证分析来看,2016-2019年海胶集团在品牌竞争力的六个维度上均有提升,其品牌竞争力增长的主要来源包括加工能力的提升、生产效率的提升和国际化发展战略等,但海胶集团仍面临一些局部问题,例如应收账款周转率增大、国内市场占比出现微小的回调、净利润波动较大等问题。本文针对海胶集团品牌竞争力评价结果,为海胶集团品牌竞争力提出了五个方面的提升方案,即推动公司产品结构转型升级,提高产能效率;加强市场研判和布局,提升品牌市场竞争优势;优化全局投资战略布局,提高盈利稳定性;提升“产学研用”一体化水平,以科技赋能品牌成长;加快海外品牌布局,建立天然橡胶产业的“中国品牌”。
高子磊[3]（2021）在《商标反向混淆适用论》文中研究表明
袁梦[4]（2020）在《我国商标反向混淆的认定及救济》文中研究指明商标反向混淆的概念最早由美国提出,并经过各巡回法庭一系列判例发展成熟,随着反向混淆纠纷日益频繁地出现在人们视野,有关反向混淆理论的争议也引发了理论与实务界的普遍关注。在反向混淆案件中,侵权公司通常为经济实力较强的大公司,并利用其优势的经济地位对被侵权商标进行大量宣传,从而导致权利人对该商标的控制被削弱,使消费者对商品的来源产生错误的联系。但此处的侵权公司通常不具有“搭便车”的故意,且被侵权公司往往为市场占有率较小的中小型企业,因而侵权结果更具有隐蔽性。由于商标反向混淆理论在我国仍处于探索阶段,我国相关立法尚为空白,法官在审理相关案件时通常参照适用传统正向混淆的法律规定。鉴于反向混淆与正向混淆在行为人主观状态、行为性质、侵权结果等方面存在大量不同,因此这种适用难以使侵权人与被侵权人之间的利益达到平衡状态,容易导致结果上的不公正。本文旨在通过分析我国司法审判中现存的主要问题,结合国外较为成熟的发展经验,根据我国商标法理论的实际状况,对反向混淆认定和救济的完善方式提出建议。本文分为四个部分。第一部分对商标反向混淆理论的域外缘起及我国的概念界定展开介绍。重点对美国、日本、欧盟商标反向混淆的立法保护及认定方式研究归纳。第二部分从审判案件切入,对反向混淆理论在我国的司法适用进行分析。通过对相关案件的宏观分析和个案梳理介绍我国商标反向混淆的适用现状,在案例选择上重点突出两审法院对认定标准和救济标准的不同观点,直观展示反向混淆理论在我国司法审判中的运用困境。第三部分基于上述分析,对我国反向混淆在认定标准和救济标准的现状进行规范分析。立法上,我国已将混淆确立为商标侵权行为的成立要素,但未对反向混淆行为进行独立规定;司法实践中,由于缺少明确的法律适用,法官审理相关案件时在法律依据的援引、认定标准、救济标准等方面均未形成统一,同案不同判的现象履有发生,上率居高不下。第四部分针对我国司法中的前述弊端,提出了法律法规制定和适用的完善建议。首先应在立法上独立规范和界定商标反向混淆,使相关案件在审判上有法可依。其次,在反向混淆的认定方法上,可采用以“双重近似”为前提,以“混淆可能性”为核心的方式,辅之以多因素综合判断。最后,关于反向混淆救济金额,可采用合理倍数的商标许可使用费方式,通过引入“商标共存”制度实现多方案的救济模式。
缑文博[5]（2019）在《基于持续集成方法的互联网软件项目风险管理研究》文中指出经过二十余年的发展,互联网应用已经广泛应用在社会、民众的工作、生活等诸多领域,围绕互联网软件开发项目的管理研究也引起学术界越来越多的关注。由于用户需求日趋复杂多样,采用持续集成方法的软件项目管理在互联网企业不断涌现,但学术界针对此类型项目的风险管控研究尚不多见。本文以当前中国互联网软件开发现状为背景,以笔者所维护的W项目为研究对象,基于持续集成方法和项目风险管理理论,使用jenkins持续集成工具和项目风险定性定量分析方法,对W项目因项目开发风险导致项目延期交付率高企进行了相关探索,试图从软件开发持续集成方法运用上提升项目需求迭代的正常交付率。论文首先回顾和分析了 W项目的发展史和其项目管理方式的演进历史,然后以项目风险管理理论为基础,以持续集成方法为依托,使用鱼骨图、熵权法等专业工具对W项目存在的风险进行挖掘,使用风险管理理论进行风险的定性定量分析;最后根据分析结果对项目风险点进行风险应对策略制定、监控流程建设以及后续的对风险应对结果效果进行定期梳理迭代。研究后发现W项目的风险平均分布于研发各个阶段内;在进行严格的持续集成方法迭代后W项目的软件正常交付率有显着提升。未能将软件研发全阶段都纳入到风险应对策略中是本文最大的不足之处,今后的研究可在软件研发全周期覆盖上做进一步的探索。把风险管理和持续集成方法相结合进行研究并不多见,本文从项目风险管理理论出发,结合持续集成方法对互联网软件开发的项目风险管理可能性进行了相关探索,为其风险管控提供了新的思路。
王为渊[6]（2019）在《宁波JH化学公司品牌竞争力研究》文中提出石化行业市场竞争愈演愈烈,已进入品牌竞争的阶段。作为国民经济中四大基础行业之一的石化企业,产品同质化越来越严重,如果没有强大的品牌就无法长期生存的。各大型石化企业都已经开始重视企业品牌战略,打造强势品牌,并希望利用品牌优势在以后的市场竞争中获得先机。现在,石化企业也在尽力打造强势品牌。经过多年的品牌建设和管理,淄博鲁华、大庆华科等国内知名C5/C9石油树脂企业在下游客户心中树立了良好的品牌形象,在行业竞争中获得了一定的品牌竞争优势。但是,国内许多石化企业与国际大型石化公司相比,在品牌资产方面还存在一定的差距,在品牌影响力方面也很难与之匹敌,品牌竞争力仍然较为单薄。品牌竞争力是相对于竞争对手而言,是一个相对概念。只有与竞争对手作比较,才能体现出某一具体企业的品牌竞争力在行业中的水平。为此,本文建立了适用于宁波JH化学公司及其竞争对手的品牌竞争力评价指标体系。利用层次分析法（AHP）确定各评价指标的权重,并得出所占权重较大的评价指标,得出市场占有率、品牌渠道管理等指标,对品牌竞争力具有较大的影响。运用评价模型,对三家石化企业品牌竞争力各项评价指标进行了评分,对比分析他们在每个评价指标上的表现。分析结果表明,宁波JH化学公司在产销率、产业链管理、营销团队水平、品牌渠道管理、管理水平等方面具有一定的优势,在主导商品总数、企业文化、研发能力、专利数量等方面还存在差距。本文最后根据分析结果,针对宁波JH化学公司存在的差距,有针对性地提出了提升品牌竞争力的解决方案,旨在使公司在以后的市场竞争中取得更大的品牌竞争优势。同时,也希望能够为其他石化企业的品牌发展与提升起到一定的参考作用。
郭君[7]（2018）在《《城市景观健康功能设计》（节选）翻译实践报告》文中研究指明本文是一篇关于建筑类文本的翻译实践报告。翻译原文选自英国着名景观设计师盖伦·苏特-布朗着书籍 Landscape and Urban Design for Human Health and Well-being 的第十一章,字数约为10500。该章节主要涉及了健康功能设计原则、康复花园基本要素、形式与功能以及儿童活动场地等内容。这些内容给我国城市建设带来了一些新的理念。目前,我国城市的建筑模式、景观建设以及城市的整体建筑设计等已得到快速发展。城市化进程加快所导致的环境问题会影响城市的整体环境以及人居环境。因此,该章节的汉译不仅能向国内介绍和传播新的景观设计理念,帮助汉语读者更多地了解康复花园,还能在一定程度上促进健康功能设计方法在国内的推广,加快城市生态转型的速度。另外,该章节的汉译研究还能为建筑翻译提供一定有益借鉴。本报告共分为四大部分。第一部分是翻译任务描述,主要介绍翻译项目的研究背景、意义、对原文本的分析;第二部分是翻译过程描述,包括译前准备、翻译阶段和译后审校;第三部分是翻译案例分析,主要分析半专业词汇、复合句以及语篇连贯的处理。笔者在交际翻译理论的指导下,遵循“专业性、忠实性、可读性”的翻译原则,采用对等法、意译法、顺译法、逆译法、分译法等翻译方法,从词汇、句子、语篇的角度对原文本进行了分析。第四部分是翻译实践总结,概述笔者的翻译心得和体会、尚待解决的问题以及不足。通过此次翻译实践和对翻译过程及案例的分析,笔者归纳了有关翻译建筑类文本的翻译策略和方法。不过,本翻译报告对词汇的分析可深入到建筑词汇特点的分析,使论文内容更为详实。
张庆雨[8]（2018）在《新能源汽车企业品牌价值评估体系研究》文中提出伴随着技术的变革与商业模式创新,新能源汽车对于消费者来说已经不再陌生,特别是在国家政策的补贴和大力扶持下,新能源汽车已经进入了快速成长期。2017年新能源汽车在中国的销量也已经突破了 70万辆,生产新能源汽车的企业数量不断增加,传统燃油车的巨头企业也都纷纷转向新能源汽车领域的研发和生产。在最初发展阶段,由于政策的保护,中国自主品牌的新能源汽车占据了绝大部分的市场份额,但是随着市场的逐渐成熟,中国不断的开放新能源汽车市场,从政策扶持向完全市场竞争过渡,这样必然会伴随着一些研发能力更强、品牌价值更高的外资企业进入中国市场,和自主品牌形成激烈竞争。那么在这样的背景下,中国自主品牌汽车如何在激烈的竞争中占据更多市场份额是每一个汽车企业面临的最大的问题。《中国制造2025》呼吁改变中国“制造大国,品牌小国”的现状,改变只注重产量的规模化生产模式,掌握重点领域核心技术,提高品牌价值和国际竞争力。因此,本文认为品牌价值研究对新能源汽车行业目前发展情况至关重要,也是国家提升品牌竞争力的需要。通过文献综述,本文系统梳理了品牌价值的内涵与来源,总结了不同的品牌评估方法所采用的评价指标和算法,最终选择Interbrand评价方法作为本文研究的理论基础。由于本文研究对象是只针对新能源汽车行业,所以本文对新能源汽车行业的整体发展现状,包括国内外市场的销量情况、各国政策支持、核心技术创新、商业模式进行全面深入的分析,还对世界上新能源汽车行业的领军企业进行了其市场和战略发展分析,得出新能源汽车行业面临的挑战和未来发展趋势。在行业分析的基础上,本文最终构建出了新能源汽车品牌价值评估指标体系,除了市场、消费者、财务三个维度外,还根据新能源汽车行业特点加入了技术创新、质量、社会责任三个一级指标,以及下分的27个二级指标。在构建评估体系过程中主要包含以下内容:1)通过专家打分法、AHP层次分析法求出各个指标所占的权重。2)利用主成分分析法来计算品牌收益贡献率,从无形资产中提取出品牌带给企业的贡献收益。3)用模糊综合判断法对新能源汽车企业在各个指标下的表现得出模糊关系矩阵,再结合之前计算的出来的指标权重求出品牌价值强度。4)求出最终品牌价值。最后,本文用所构建的品牌价值评估体系计算比亚迪企业的品牌价值,并进行评价结果合理性分析。
邹亚姿[9]（2018）在《商标反向混淆的认定分析》文中研究指明近些年,“iPad”,“非诚勿扰”等涉及商标“反向混淆”案件引起了媒体和公众对于此类案件的高度关注,而我国现行《商标法》及相关法律法规并未对此作出明确的规定,致使我国各层法院在处理此类案件时莫衷一是,各法院所持态度、认定标准及考量因素都存在差异,显然我国对于反向混淆并无统一认识。反向混淆在表象上确实与传统混淆存在诸多差异,故有学者呼吁将反向混淆增加入《商标法》或者相关条例中作为混淆侵权的一种形式,2013年修订《商标法》时未将其写入法条。本文希望通过对反向混淆的基本理论、反向混淆与传统混淆的区别、反向混淆的危害、反向混淆的认定标准、反向混淆的考量因素、反向混淆在我国实际案例中的表现等方面进行分析,同时结合美国对于反向混淆的认定标准及具体考量因素,以期得出我国反向混淆是否入法、在我国具体如何认定及其考量因素等方面的建议。
谢中清[10]（2018）在《道路交通安全文化建设及评价研究》文中认为1986年切尔诺贝利发生核泄漏事件后,“安全文化”被首次提出,并迅速成为国内外安全科学研究领域的研究热点之一,从核工业领域迅速向其他工业领域推广。近年来,我国道路交通安全形势比较严峻,已连续多年成为全球道路交通安全事故死亡人数最多的国家之一,在各类事故死亡总数中,道路交通安全事故占80%左右,已成为威胁人民生命财产安全的重大问题。而现有的交通安全管理手段如行政管理手段和技术管理手段都存在局限性,迫切需要新方法、新途径解决交通安全问题,有学者从文化的角度,提出道路交通安全文化是道路交通安全管理的重要手段。在明晰道路交通安全文化的概念和内涵的基础上,研究道路交通事故发生原因、道路交通安全文化如何影响道路交通安全、道路交通安全文化建设如何影响道路交通安全等机理,明确道路交通安全文化建设的内容和路径,构建道路交通安全文化建设水平评价指标体系,选择恰当的方法评价道路交通安全文化建设水平是目前亟待解决的重要问题。研究道路交通安全文化建设体系和建设路径有利于相关部门更好地建设道路交通安全文化,提高全体道路交通参与者的安全意识,改善道路交通环境。构建道路交通安全评价指标体系和评价方法,为道路交通安全文化建设水平提供理论指导,对道路交通安全文化建设有重要意义。主要研究内容与结论如下:1)结合道路交通安全管理的基本特征,借鉴安全文化和安全文化建设的定义和内涵,提出道路交通安全文化和道路交通安全文化建设的定义和内涵。2)从不同维度对道路交通安全文化建设要素进行分类,并根据建设要素关系矩阵对要素进行筛选,在分析、总结国内外道路交通事故发生机理的研究成果的基础上,对道路交通安全文化建设对道路交通安全的作用和影响机理进行综合分析,根据筛选出的道路交通安全文化建设要素,结合问卷调查,通过因子分析降维,提出道路交通安全文化建设的五个子体系。3)从道路交通执法文化、道路交通工程技术文化、道路交通安全文化建设要素路交通环境文化、道路交通教育文化、道路交通应急文化等方面构建道路交通安全文化建设体系,即道路交通安全文化建设“5E”体系框架,把握道路交通安全文化建设重点内容及方向。4)以治理理念、治理主体、治理客体、治理手段、治理效果“5G”为抓手,研究了道路交通安全文化建设的路径,明确了可供选择的道路交通安全文化建设的方法和手段问题。5)构建道路交通安全文化建设水平评价指标体系,建立基于SEM的道路交通安全文化建设水平评价模型,并对湖北省道路交通安全文化建设项目进行实例分析与评价,根据评价结果分析得到重点的建设内容和建设路径。
二、轮胎维护“十要素”（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、轮胎维护“十要素”（论文提纲范文）
（2）海胶集团品牌竞争力提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义和目的 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 可能存在的创新点 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 品牌竞争力的内涵及发展 |
| 2.2 各行业的品牌竞争力相关研究 |
| 2.3 品牌竞争力评价模型 |
| 2.4 企业品牌竞争力评价指标 |
| 2.5 企业品牌竞争力评价方法 |
| 3 海胶集团品牌竞争力现状 |
| 3.1 中国橡胶产业发展现状 |
| 3.2 海胶集团简介 |
| 3.3 海胶集团品牌发展历程 |
| 3.4 天然橡胶企业发展比较:海胶集团与中化国际 |
| 4 天然橡胶品牌竞争力评价指标体系设计与评价 |
| 4.1 指标体系设计方法 |
| 4.2 评价指标体系设计 |
| 4.2.1 评价指标选取原则 |
| 4.2.2 评价指标选取现实依据 |
| 4.2.3 评价指标选取理论依据 |
| 4.3 评价指标体系构建 |
| 4.3.1 指标体系框架形成 |
| 4.3.2 指标筛选 |
| 4.3.3 指标内容 |
| 4.3.4 指标权重计算 |
| 5 海胶集团品牌竞争力评价及问题分析 |
| 5.1 指标无量纲化处理 |
| 5.2 海胶集团品牌竞争力分值计算与分析 |
| 5.2.1 品牌生产竞争力变动因素分析 |
| 5.2.2 品牌市场竞争力变动因素分析 |
| 5.2.3 品牌盈利竞争力变动因素分析 |
| 5.2.4 品牌增长潜力变动因素分析 |
| 5.2.5 品牌国际化竞争力变动因素分析 |
| 5.2.6 品牌替代品竞争力变动因素分析 |
| 6 海胶集团品牌竞争力提升方案 |
| 6.1 推动公司产品结构转型升级,提高产能效率 |
| 6.2 加强市场研判和布局,提升品牌市场竞争优势 |
| 6.3 优化全局投资战略布局,提高盈利稳定性 |
| 6.4 提升“产学研用”一体化水平,以科技赋能品牌成长 |
| 6.5 加快海外品牌布局,建立天然橡胶产业的“中国品牌” |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录一: 天然橡胶企业品牌竞争力评价指标体系设计调查问卷 |
| 附录二: 天然橡胶企业品牌竞争力评价指标权重调查问卷 |
| 致谢 |
（4）我国商标反向混淆的认定及救济（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 一、研究背景 |
| 二、文献综述 |
| 三、研究方法 |
| 第一章 商标反向混淆理论概述 |
| 一、商标反向混淆理论的域外缘起与发展 |
| (一) 美国 |
| (二) 日本 |
| (三) 欧盟 |
| 二、我国对商标反向混淆理论的学理界定 |
| 第二章 我国商标反向混淆案件之司法现状 |
| 一、商标反向混淆案件的地域、审级分布及审理结果 |
| (一) 案件地区分布及数量变化 |
| (二) 案件审理程序及审级分布 |
| (三) 案件审理结果 |
| 二、商标反向混淆侵权案件的争议焦点 |
| (一) “小米案”对商标反向混淆的认定及救济 |
| (二) “蓝色风暴案”对商标反向混淆认定的争议 |
| (三) “新百伦案”对商标反向混淆救济的争议 |
| 第三章 我国商标反向混淆的认定及救济标准 |
| 一、商标反向混淆侵权的立法现状 |
| 二、商标反向混淆的司法认定标准 |
| (一) 商标的近似性及商品或服务的相似性 |
| (二) 混淆可能性 |
| (三) 被告的主观意图 |
| (四) 商标的显着性 |
| 三、商标反向混淆的司法救济 |
| (一) 赔偿金额的计算 |
| (二) 其他救济措施 |
| 第四章 反向混淆认定及救济的完善 |
| 一、商标反向混淆认定标准的完善 |
| (一) 赋予反向混淆独立的立法地位 |
| (二) 确立以“混淆可能性”为中心的认定标准 |
| (三) 明确反向混淆侵权的认定要素 |
| 二、商标反向混淆救济的完善 |
| (一) 以商标许可使用费标准确定赔偿金额 |
| (二) 确立多路径的解决方案 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（5）基于持续集成方法的互联网软件项目风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外现状 |
| 1.2.2 国内现状 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 主要研究方法 |
| 1.5 论文框架 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 项目管理认证体系概述 |
| 2.2 软件项目风险管理 |
| 2.2.1 风险的定义 |
| 2.2.2 软件项目风险 |
| 2.2.3 软件风险管理模型 |
| 2.3 持续集成与敏捷开发 |
| 2.3.1 持续集成 |
| 2.3.2 敏捷开发 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 B公司W软件项目管理现状梳理以及问题分析 |
| 3.1 B公司简介 |
| 3.2 W项目简介 |
| 3.3 W项目专业化项目管理演进 |
| 3.3.1 “口头”模式 |
| 3.3.2 准scrum模式 |
| 3.3.3 具有项目工期统筹的scrum模式 |
| 3.3.4 计算机辅助的项目管理模式 |
| 3.3.5 精细化的项目管理模式 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 W项目风险量化评级指标体系构建 |
| 4.1 W项目风险识别 |
| 4.1.1 A级需求的风险识别 |
| 4.1.2 其他级别需求的风险识别 |
| 4.2 W项目的定性定量风险评估 |
| 4.2.1 W项目的定性风险评估 |
| 4.2.2 W项目的定量风险评估 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 W项目风险应对策略制定和效果观察 |
| 5.1 W项目的风险应对策略 |
| 5.1.1 需求开发前 |
| 5.1.2 需求开发中 |
| 5.1.3 需求开发后 |
| 5.2 W项目的风险监控流程 |
| 5.3 W项目风险管理实施效果 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 研究结论及展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足部分 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 关于W项目需求开发风险的调查问卷 |
| 致谢 |
（6）宁波JH化学公司品牌竞争力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究评述 |
| 1.3 研究思路与内容 |
| 1.4 研究方法与可能的创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线图 |
| 1.4.3 创新点 |
| 2 品牌竞争力相关概念和理论基础 |
| 2.1 品牌的相关概念 |
| 2.1.1 品牌的定义与功能 |
| 2.1.2 品牌竞争力 |
| 2.2 品牌竞争力的相关理论基础 |
| 2.2.1 品牌资产理论 |
| 2.2.2 竞争优势和持续竞争优势理论 |
| 2.3 核心竞争力理论 |
| 2.4 顾客满意理论 |
| 2.5 品牌竞争力的评价指标体系 |
| 3 宁波JH化学公司品牌竞争力评价指标体系的构建 |
| 3.1 宁波JH化学公司简介 |
| 3.2 宁波JH化学公司所处行业市场概述 |
| 3.3 宁波JH化学公司品牌竞争力的来源机制 |
| 3.3.1 宁波JH化学公司品牌竞争力的外部来源 |
| 3.3.2 宁波JH化学公司品牌竞争力的内部来源 |
| 3.4 宁波JH化学公司品牌竞争力评价指标体系的构建 |
| 3.4.1 评价指标体系构建原则 |
| 3.4.2 评价指标体系的构建 |
| 3.4.3 评价指标权重的确定 |
| 4 宁波JH化学公司品牌竞争力评价 |
| 4.1 宁波JH化学公司比较对象的选取 |
| 4.1.1 淄博鲁华概况 |
| 4.1.2 大庆华科概况 |
| 4.2 宁波JH化学公司品牌竞争力综合评价 |
| 4.2.1 品牌市场力比较分析 |
| 4.2.2 品牌基础力比较分析 |
| 4.2.3 品牌管理力比较分析 |
| 4.2.4 品牌持续力比较分析 |
| 5 宁波JH化学公司品牌竞争力的提升建议 |
| 5.1 提升品牌在公司中的战略地位 |
| 5.2 增强产业链管理,扩大产能,增强公司实力 |
| 5.3 增强研发能力,确保持续盈利 |
| 5.4 建全营销渠道,扩大品牌传播 |
| 5.5 加强品牌整合,增加品牌价值 |
| 5.6 加快企业文化建设,培育竞争能力 |
| 6 总结 |
| 参考文献 |
| 附录 A 品牌竞争力评价指标调查问卷 |
| 附录 B 宁波JH化学公司与竞争对手的调查问卷 |
| 附录 C 定量指标原始数据 |
| 致谢 |
（7）《城市景观健康功能设计》（节选）翻译实践报告（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 翻译任务描述 |
| 1.1 翻译任务的背景和意义 |
| 1.2 原文本的分析 |
| 第二章 翻译过程描述 |
| 2.1 准备阶段 |
| 2.2 翻译阶段 |
| 2.3 译后审校 |
| 第三章 翻译案例分析 |
| 3.1 交际翻译理论和翻译原则 |
| 3.1.1 交际翻译理论 |
| 3.1.2 翻译标准 |
| 3.2 翻译难点 |
| 3.2.1 半专业词汇的翻译 |
| 3.2.2 复合句的翻译 |
| 3.2.3 对语篇的理解 |
| 3.3 翻译策略与方法 |
| 3.3.1 专业性原则下半专业词汇的准确统一 |
| 3.3.1.1 对等译法 |
| 3.3.1.2 具体译法 |
| 3.3.2 忠实性原则下复合句的通顺易懂 |
| 3.3.2.1 顺译法 |
| 3.3.2.2 逆译法 |
| 3.3.2.3 分译法 |
| 3.3.2.4 综合译法 |
| 3.3.3 可读性原则下语篇的自然流畅 |
| 第四章 翻译总结 |
| 4.1 翻译启示 |
| 4.2 翻译中待解决的问题和不足 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录1 翻译项目原文及译文 |
| 附录2 术语表 |
（8）新能源汽车企业品牌价值评估体系研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 论文技术路线 |
| 1.4 论文创新点 |
| 2 相关概念界定与文献综述 |
| 2.1 品牌与品牌价值相关概念 |
| 2.1.1 品牌的定义 |
| 2.1.2 品牌价值的定义 |
| 2.1.3 品牌价值的来源 |
| 2.2 品牌价值评估体系文献综述 |
| 2.2.1 品牌价值评估体系研究现状 |
| 2.2.2 基于财务角度品牌价值评估体系构建方法 |
| 2.2.3 基于市场角度品牌价值评估系构建方法 |
| 2.2.4 基于消费者角度品牌价值评估体系构建方法 |
| 2.2.5 品牌价值评估体系对比分析 |
| 2.3 新能源汽车品牌价值研究现状 |
| 2.4 文献总结 |
| 3 新能源汽车行业特点及品牌发展现状 |
| 3.1 国内外新能源汽车行业特点 |
| 3.1.1 国内外新能源汽车市场发展特点 |
| 3.1.2 国内外新能源汽车政策分析 |
| 3.1.3 国内外新能源汽车技术发展特点 |
| 3.1.4 国内外新能源汽车商业模式创新分析 |
| 3.2 新能源汽车品牌发展现状 |
| 3.2.1 新能源汽车各品牌的市场分析 |
| 3.2.2 代表企业品牌发展规划及特点分析 |
| 3.3 新能源汽车品牌面临的挑战及发展趋势 |
| 3.3.1 面临的主要挑战 |
| 3.3.2 未来品牌发展趋势 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 新能源汽车企业品牌价值评估体系的构建 |
| 4.1 品牌价值评估体系构建思路及构建原则 |
| 4.1.1 评价体系构建思路 |
| 4.1.2 评价体系构建原则 |
| 4.1.3 数据来源 |
| 4.2 构建评估指标体系 |
| 4.2.1 新能源汽车企业品牌价值影响因素分析 |
| 4.2.2 运用AHP法确定各层次评估指标权重 |
| 4.2.3 确定评估指标体系 |
| 4.3 确定品牌强度计算方法 |
| 4.4 确定品牌收益计算方法 |
| 4.4.1 计算企业无形资产收益 |
| 4.4.2 品牌作用指数计算 |
| 5 案例分析—以比亚迪为例 |
| 5.1 比亚迪企业能力综合分析 |
| 5.1.1 比亚迪财务与市场分析 |
| 5.1.2 比亚迪服务与消费者满意度分析 |
| 5.1.3 比亚迪质量与技术创新分析 |
| 5.2 模糊综合评价法计算品牌强度 |
| 5.3 比亚迪品牌收益计算 |
| 5.3.1 确定比亚迪无形资产贡献收益 |
| 5.3.2 比亚迪品牌作用指数计算 |
| 5.3.3 计算比亚迪品牌收益 |
| 5.4 比亚迪品牌价值计算及结果分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要研究成果 |
| 6.2 研究不足与未来展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）商标反向混淆的认定分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导言 |
| 一、问题的提出 |
| 二、研究价值及意义 |
| 三、主要研究方法 |
| 四、文献综述 |
| 五、论文结构 |
| 六、论文主要创新及不足 |
| 第一章 反向混淆的基本理论 |
| 第一节 反向混淆的起源 |
| 第二节 反向混淆在不同地区和国家的发展 |
| 一、反向混淆在美国的发展 |
| 二、反向混淆其他国家和地区的发展 |
| 三、我国对反向混淆看法 |
| 第二章 反向混淆的界定 |
| 第一节 反向混淆与传统混淆的区别 |
| 一、主观意图的区别 |
| 二、市场地位和社会影响的对比关系 |
| 三、赔偿金认定的差异 |
| 第二节 反向混淆的危害 |
| 一、降低在先商标使用人的商标价值 |
| 二、导致在先商标使用人失去对商标的控制权 |
| 第三章 反向混淆在美国及国内司法实践中的认定及其考量因素 |
| 第一节 反向混淆侵权的认定标准 |
| 一、美国对反向混淆侵权的认定标准 |
| 二、我国对反向混淆侵权的认定标准 |
| 第二节 反向混淆认定标准考量因素分析 |
| 一、美国反向混淆认定标准主要考量因素分析 |
| 二、国内反向混淆认定标准主要考量因素分析 |
| 第四章 对于我国反向混淆认定的思考 |
| 第一节 反向混淆入法之建议 |
| 一、反向混淆的入法之不必要 |
| 二、反向混淆侵权的其他解决途径 |
| 第二节 反向混淆侵权认定的标准建议 |
| 一、被告的主观方面 |
| 二、实际混淆的证据 |
| 三、商标是否投入使用 |
| 四、商标的使用方式 |
| 第五章 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）道路交通安全文化建设及评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 道路交通安全研究 |
| 1.2.2 道路交通安全文化定义与内涵研究 |
| 1.2.3 道路交通安全文化建设研究 |
| 1.2.4 道路交通安全文化评价研究 |
| 1.3 研究目标与内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 研究的理论基础 |
| 2.1 相关理论及其适切性 |
| 2.1.1 认知行为理论 |
| 2.1.2 交易成本理论 |
| 2.1.3 利益相关者理论 |
| 2.1.4 公共池塘资源理论 |
| 2.2 道路交通安全与道路交通安全管理 |
| 2.2.1 道路交通安全与道路交通安全管理内涵 |
| 2.2.2 道路交通安全的趋势与特征 |
| 2.2.3 我国道路交通安全管理中存在的问题与相关对策 |
| 2.3 道路交通安全文化的界定 |
| 2.3.1 安全文化的定义 |
| 2.3.2 安全文化的内在逻辑结构和层次 |
| 2.3.3 道路交通安全文化定义及内涵 |
| 2.4 道路交通安全文化建设的界定 |
| 2.4.1 安全文化建设的内涵 |
| 2.4.2 道路交通安全文化建设的定义与内涵 |
| 2.4.3 道路交通安全文化建设范畴与过程 |
| 2.4.4 道路交通安全文化建设的发展趋势 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 道路交通安全文化建设机理与建设要素 |
| 3.1 道路交通安全与文化建设的互动机理 |
| 3.1.1 道路交通安全事故发生机理 |
| 3.1.2 道路交通安全文化对道路交通安全的作用机理 |
| 3.1.3 道路交通安全文化“形成-运行”机理 |
| 3.1.4 道路交通安全文化建设对道路交通安全的影响机理 |
| 3.2 道路交通安全文化建设博弈分析 |
| 3.2.1 道路交通安全文化建设博弈主体分析 |
| 3.2.2 驾驶员与行人道路交通安全博弈模型及分析 |
| 3.2.3 交通参与者之道路交通安全博弈模型及分析 |
| 3.2.4 道路交通参与者与道路交通管理者间道路交通安全博弈分析 |
| 3.3 道路交通安全文化建设要素分析 |
| 3.3.1 道路交通安全文化建设要素分类 |
| 3.3.2 道路交通安全文件建设要素间的关系 |
| 3.3.3 道路交通安全文化建设要素筛选 |
| 3.4 道路交通安全文化建设要素降维 |
| 3.4.1 道路交通安全文化建设要素降维思路和方法 |
| 3.4.2 道路交通安全文化建设要素因子分析过程 |
| 3.4.3 道路交通安全文化建设要素降维结果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 道路交通安全文化建设体系 |
| 4.1 “5E”体系框架 |
| 4.2 强制:执法文化建设 |
| 4.2.1 道路交通安全管理执法文化的概念与内涵 |
| 4.2.2 道路交通管理执法文化的建设内容 |
| 4.3 人本优先:工程技术文化建设 |
| 4.3.1 道路交通安全工程技术文化的概念与内涵 |
| 4.3.2 道路交通安全工程技术文化的建设内容 |
| 4.4 限制外部性:环境文化建设 |
| 4.4.1 道路交通安全环境文化的概念与内涵 |
| 4.4.2 道路交通环境文化的建设内容 |
| 4.5 认知行为矫正:安全教育文化建设 |
| 4.5.1 道路交通安全教育文化的概念与内涵 |
| 4.5.2 道路交通安全教育文化的建设内容 |
| 4.6 预警与响应:应急文化建设 |
| 4.6.1 道路交通安全应急文化概念与内涵 |
| 4.6.2 道路交通安全应急文化的建设内容 |
| 4.7 道路交通安全文化建设层次 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 道路交通安全文化建设路径 |
| 5.1 由“管理”到“治理” |
| 5.1.1 文化建设与文化治理的关系 |
| 5.1.2“5G”要素 |
| 5.2 协调利益相关者:治理理念系统化 |
| 5.2.1 协调利益相关者 |
| 5.2.2 治理理念的四个转变 |
| 5.3 治理共同体:治理主体多中心化 |
| 5.3.1 治理主体及其行为模式 |
| 5.3.2 治理客体及其本质属性 |
| 5.3.3 理论路径 |
| 5.3.4 实践路径 |
| 5.4 治理手段与考核:激励与约束并行 |
| 5.4.1 治理手段多元化 |
| 5.4.2 治理考核动态化 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 道路交通安全文化建设评价模型 |
| 6.1 评价的方法选择及流程 |
| 6.1.1 评价方法与模型的选择 |
| 6.1.2 评价流程 |
| 6.2 评价指标体系的构建 |
| 6.2.1 指标体系构建的原则 |
| 6.2.2 评价指标体系的初拟 |
| 6.2.3 调查问卷的设计与结果分析 |
| 6.2.4 指标截取模型 |
| 6.2.5 指标关注度排序 |
| 6.2.6 指标体系 |
| 6.3 基于SEM的道路交通安全文化建设评价体系适配度分析 |
| 6.3.1 结构方程模型 |
| 6.3.2 模型的识别 |
| 6.3.3 模型的估计 |
| 6.3.4 模型的适配度分析 |
| 6.3.5 模型的修正 |
| 6.4 基于模糊综合评价法的道路安全文化建设评价模型 |
| 6.4.1 多级模糊综合评价模型 |
| 6.4.2 评价步骤 |
| 6.5 评价与反馈机制设计 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 实证研究 |
| 7.1 建设评价 |
| 7.1.1 某市“5E”交通安全文化建设情况 |
| 7.1.2 结构模型的建立 |
| 7.1.3 数据预处理 |
| 7.1.4 模型适配度分析 |
| 7.1.5 模糊综合评价 |
| 7.2 建设路径 |
| 7.2.1 制定合理的建设方案 |
| 7.2.2 定期开展建设效果评价 |
| 7.2.3 注重全面协调发展 |
| 7.3 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 创新点 |
| 8.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及参加的科研情况 |
| 附录A:针对道路交通安全文化建设要素的调查问卷 |
| 附录B:针对道路交通安全文化建设要素降维的调查问卷 |
| 附录C:针对道路交通安全管理组织的调查问卷 |
四、轮胎维护“十要素”（论文参考文献）
- [1]JL汽车品牌价值提升路径研究[D]. 周翔. 西南大学, 2021
- [2]海胶集团品牌竞争力提升研究[D]. 于佳. 海南大学, 2021(02)
- [3]商标反向混淆适用论[D]. 高子磊. 浙江理工大学, 2021
- [4]我国商标反向混淆的认定及救济[D]. 袁梦. 山东大学, 2020(02)
- [5]基于持续集成方法的互联网软件项目风险管理研究[D]. 缑文博. 北京邮电大学, 2019(08)
- [6]宁波JH化学公司品牌竞争力研究[D]. 王为渊. 宁波大学, 2019(06)
- [7]《城市景观健康功能设计》（节选）翻译实践报告[D]. 郭君. 湘潭大学, 2018(02)
- [8]新能源汽车企业品牌价值评估体系研究[D]. 张庆雨. 北京交通大学, 2018(01)
- [9]商标反向混淆的认定分析[D]. 邹亚姿. 上海交通大学, 2018(02)
- [10]道路交通安全文化建设及评价研究[D]. 谢中清. 武汉理工大学, 2018(01)