一、南京确保国展中心电梯安全（论文文献综述）
叶茂[1]（2020）在《大型文旅项目智能化系统总体规划方案设计》文中进行了进一步梳理随着社会经济和技术的发展,商业项目建设规模越来越大,特别是近几年来,建筑面积超过百万平方米的超大型项目越来越多。在快速发展的同时,也相应发现了诸多的问题,尤其是这类项目,智能化系统的设计问题尤为突出,往往都是只关注逐个单体建筑的设计,而忽略了项目整体运营管理的客观需求,从而在项目整体交付运营的时候才发现公共区域成为设计和施工的真空地带,项目内各功能建筑独立运行,人造孤岛比比皆是。这对于以“良好体验”,和“优质服务”决定成败的文化旅游综合体项目而言,这是最大的痛点。本设计的意义在于,通过对这类项目智能化系统的设计和研究,统一各功能建筑接入园区管理的技术标准;增加项目整体的可扩展性,尽量减少后期改造投入;提升项目运营管理水平带来显着社会和经济效益;并为其他类似项目的智能化系统建设提供借鉴。本文主要介绍了大型文旅类综合园区建设发展现状,并归纳了其中智能化系统建设中存在的相关问题,以及对园区运营和管理带来的困扰。本文采用智能化系统设计方法,完成了如下内容:总体方案设计部分,首先对项目背景、类似项目和周边环境进行了调研分析（境外部分非自行调研成果）,并总结分析了现有新技术发展方向;参考前面调研成果和相关规范对总体架构、运营模式、管控模式及其职能分类进行了分析、归纳和设计。各子系统方案设计部分,对各子系统用途作了简要介绍、详细描述了各系统结构、技术选型、重要功能,以及与园区平台的集成要求,最后对设计规范之外,新增的智能化系统的使用价值作了归纳总结。园区集成管理平台设计部分,先对园区集成管理平台的用途和功能作了简要介绍,系统分析了对园区集成管理平台的集成需求、功能架构、通信接口及应用具体应用。其他智慧化应用建议部分,结合高级办公、高级酒店和大型商业的使用需求,总结整理了以往相同或类似项目案例中,成功应用的新技术和新产品,并对其进行了归类整理和简要介绍,期望在本项目或其他项目建设中提供引导。总结与展望部分对本文做了总体概括和总结,对后续类似项目智能化总体规划设计的创新和需要注重的问题进行了进一步探讨。基于人性化、精准服务和智慧化的服务解决方案将是本项目智能化系统总体规划方案设计的的核心。通过利用最新的信息技术,可以从各个方面增强对数据的采集和分析能力,从而进一步有针对性的总结经验,不断优化创新服务。对提升园区运营管理水平带来了显着社会和经济效益。
周名嘉,肖飞,黄楚凡[2]（2020）在《广州周大福金融中心(广州东塔)》文中提出获奖介绍获奖等级:二等奖获奖单位:广州市设计院获奖人员:周名嘉;肖飞;黄楚凡;胡毅;郑峰;李福安;罗杰;曹文获奖专家评语:经专家组评审,认为该工程所采用的技术具有较大的创新性和经济性,社会和环境效益比较显着,项目大楼分区分业态（管理）设置变配电系统,较好地满足了用户的使用要求;设置了电力监控系统,实现了对电力系统的统一监控管理和节能运行;设有为酒店使用的应急供电系统,
蒋宇[3]（2020）在《城市综合体地下公共关联空间设计研究》文中研究表明我国城市综合体的地下空间开发已经较为普遍,但是,与城市隔离,或与城市连接不合理的状态仍是部分城市综合体的地下空间的共有问题,导致出现利用效率不高、可达度低等问题,使城市综合体地下空间无法充分发挥效用,也不利于城市地下空间的利用与发展。论文使用“城市综合体地下公共关联空间”的概念,尝试性地为城市综合体地下空间设计提供设计方法参考,为解决现存问题提供思路。城市综合体地下公共关联空间在城市综合体中承担着连接城市综合体内部地下空间与外部城市的功能,是城市综合体地下空间中重要的组成元素。论文以紧凑城市理论、混合土地使用、城市·建筑一体化理论等为理论基础,结合城市综合体特征,提出地下公共关联空间设计的三个要素,即:城市综合体地下公共空间与城市的一体化要素;城市综合体地上与地下空间一体化要素;城市综合体地下空间营造要素,并在这些要素衍生的策略基础上,根据对城市综合体地下公共关联空间影响较大的六种因素,分别提出不同类型的常见地下公共关联空间的设计手法。最后,论文以分别位于香港、新加坡和北京的三个城市综合体的地下公共关联空间为案例补充,进一步举例说明城市综合体地下空间所包含的合理、高效的地下公共关联空间,以及其效用。
李鑫[4]（2020）在《多路径循环式电梯创新设计与调度策略研究及仿真》文中研究说明随着城镇化的飞速发展,日趋增多的城市人口对城市建筑等基础设施带来了巨大的压力,为了满足人们在精神层面对大空间建筑的需求,城市的建筑规模正在逐步扩大。电梯的出现解决了高层建筑中垂直方向的自动化运输问题,但普通电梯仅能垂直运行,无法实现水平方向的运载,当电梯井道距离目的地较远时,乘客将会花费较长的时间行走至目的地。因此,对于横移电梯的研究是提高大跨度高层建筑内乘客水平移动效率和建筑空间流动性的重要途径,也是促进建筑规模发展、缓解城市建筑压力,助力城镇化发展的重要措施。为了解决大跨度高层建筑内电梯乘客水平移动效率低的问题,针对电梯结构进行创新设计,提出多路径循环式电梯创新设计方案,对轿厢运行路径合理规划,减少水平移动轿厢对垂直移动轿厢的影响,提高乘客在建筑内的水平移动效率。并对大跨度建筑中乘梯客流类型、电梯客流模型、电梯交通模式等方面进行研究,提出多路径循环式电梯调度策略,解决不同类型轿厢的运行冲突,合理规划轿厢的运行顺序,实现了电梯安全、有序和高效地运行。主要研究内容包括以下几方面:（1）基于TRIZ理论对电梯结构进行创新设计,通过功能分析和因果分析对电梯无法提供高效地水平方向运载问题进行分析和描述,通过物-场模型和冲突分析对问题进行求解,最终得出了多路径循环式电梯设计方案,并对设计过程中的关键技术和部件进行了研究与探讨。为了实现对多轿厢电梯系统的实时调度与控制,降低由于轿厢数量增加而加剧的轿厢调度和控制过程的复杂性,提出了基于数字孪生的多路径循环式电梯调度框架和基于孪生数据驱动的电梯闭环控制系统。（2）针对多路径循环式电梯结构,对不同类型的乘梯客流特点进行了分析,确定电梯典型交通模式和各类交通模式下的客流参数。基于泊松分布和蒙特卡洛方法建立了多路径循环式电梯客流模型,生成各类交通模式下的乘梯客流数据,为电梯客流预测系统和交通模式识别系统提供有效的训练数据。为了给调度系统提供准确的参考数据,基于BP神经网络建立了多路径循环式电梯客流预测系统,基于自适应模糊神经网络建立了多路径循环式电梯交通模式识别系统,实现了对下一时段客流特征值所对应电梯交通模式的有效识别,降低了调度系统的滞后性。（3）为了保证电梯高效、安全和有序地运行,提出了多路径循环式电梯调度策略,实时响应乘客的呼梯指令协调各轿厢之间的运行,避免发生碰撞事故。为了降低轿厢空行程所造成资源浪费,基于电梯交通模式预测值分配轿厢数量和初始位置,在循环井道内放置合适数量的轿厢参与输送任务。为了提高电梯的运行效率,提出了基于最短路径的电梯派梯策略,动态响应乘客的呼梯请求,指派最优轿厢完成输送任务。基于安全距离建立了多轿厢跟驰模型和多路径循环式电梯编队避撞策略,通过多轿厢跟驰模型计算各轿厢之间的行驶速度,实现了多轿厢之间的安全、平稳运行。（4）为了验证多路径循环式电梯调度策略和电梯运行效率,开发了多路径循环式电梯运行仿真平台,验证电梯调度策略在轿厢分配、编队避撞和派梯规划等方面的运行效果,对比多路径循环式电梯、循环式多轿厢电梯和普通双联电梯的乘客在不同客流密度和横移距离下的候梯时间和到达时间等数据,验证多路径循环式电梯对乘客移动效率的提升。仿真结果表明,多路径循环式电梯适应于横移距离长、横移密度大的场合,能够有效提升乘客的水平移动效率,且横移轿厢的运行不会对垂直移动乘客的移动效率产生明显地影响。所提出的多路径循环式电梯结构能够有效地解决大跨度高层建筑内人员水平移动效率低的问题,节约乘客在建筑内水平移动所花费的时间,从而提升大跨度高层建筑的空间流动性和舒适性,使建筑变得更加的人性化和智能化。综上所述,多路径循环式电梯的研究立足于缓解城市建筑压力的实际需求,结合TRIZ、数学建模和神经网络等理论解决电梯在垂直和水平方向高效地自动化运载问题,具有较高的理论研究价值和较强的实用性,为横移电梯的研究提供了思路和参考。
陈凌[5]（2020）在《个人意识、自我认同与日常生活再造 ——广告生产的社会过程（1978-2018）》文中进行了进一步梳理本文以“日常生活”为主线考察了改革开放40年,广告生产融入社会进程的历史过程,并重点关注这一过程中,个人如何参与到广告生产的生活实践,以及个人意识生成与自我认同的影响问题。在此强调提出,本文研究的广告生产主要指商业广告,公益广告不在本次研究讨论范围之内。之所以,选择“日常生活”作为考察广告史的线索,是因为既有研究常将广告作为社会生活影响的外部因素,对广告生产如何进入日常生活内部机理关注不足,对个人参与广告生产的社会实践过程关注比较有限。“日常生活批判”是列斐伏尔（Henri Lefebvre）对马克思主义理论的发展和延伸。列斐伏尔认为,在西方资本主义“消费受控制的社会”语境下,日常生活已经沦为一种被规划的对象物,其中市场化与广告的力量尤为重要。广告理论家尤恩·斯图尔特（Stuart Ewen）的研究进一步推进此观点,并提出作为“社会生产的广告”概念。本文尝试以“日常生活批判”理论研究改革开放40年广告生产再造日常生活的社会过程史。本文认为中国广告业40年发展及其社会过程史,与西方消费社会语境并不完全相同,如何理解这一“不同”,并重估它与广告生产的社会过程的关联,是本文要回答的核心问题。改革开放之初,中国广告业首先是国家推动,以改善民生为出发点的自上而下进入日常生活的过程,同时也是自下而上的意义博弈过程。加入WTO之后,随着全球化、市场化影响加剧,广告生产与日常生活的博弈关系逐渐打破,广告生产的“日常生活”逐渐成为个人实践的重要场域,并深刻影响个人意识和自我认同的形成。重新叙述这一过程,也是重新理解改革开放40年广告发展史的理论尝试。绪论部分将广告生产再造日常生活并抵达个人实践的过程建构为本文的理论框架。与主流研究以市场营销学和广告心理学为理论视角不同,本文以社会过程论为出发点,关注的是个人参与广告生产实践的意识生成与认同影响过程。这是绪论部分的理论逻辑和研究设想。第二章主要研究商业广告生产复归日常生活的时期（1978年一 1991年）。这一阶段,广告生产经历了由生产资料型广告向生活资料型广告为主的转向过程,与此同时,个人参与广告生产的日常实践过程也伴随集体价值向个人意识形成的转变过程。第三章主要研究广告生产再造闲暇与工作“新关系”的日常过程（1992年一2001年）。这一阶段,随着社会结构转型,市场化改革进一步深化,个人开始积极参与到广告生产的各类型闲暇生活实践中,个人开始认同广告生产的价值体系。第四章主要研究日常生活全面广告化,打造“生活方式”的社会过程（2002年—2009年）。加入WTO后,随着全球化和消费主义进一步影响,广告生产参与到媒体空间、城市空间的建构中,广告生产将日常生活具象为“生活方式”,这一过程个人参与广告生产的生活实践的程度加深,自我认同的反身性进一步显现。第五章研究广告生产的“个人化”生活及其个人主义文化（2010年—2018年）。广告生产的智能化、计算化、精准化,使个人逐渐退缩到广告生产的“个人化”生活中,自我认同的反身性进一步加剧,第五章的结论与第二、三章的研究形成对话关系。第六章对全文研究进行理论总结,并对这段历史考察提出反思。社会主义市场经济环境下,广告生产再造生活实践,影响个人意识与自我认同的过程,既有融入全球化进程的趋同,也有自身实践的差异。理解异、同问题的过程,是重新理解改革开放40年广告史的补充视角。本文提出三点主要结论:首先,以日常生活批判理论搭建广告史的研究框架,补充了广告史研究的理论视角。其次,对不同时期个人参与广告生产实践的研究发现,80年代广告与日常生活互为建构的过程,对40年广告史研究的重要价值应得到重视。最后,文本将认同困境放置到全球化与现代性语境下探讨,是广告生产在全球化进程与中国语境下展开对话的尝试,也是社会主义市场经济条件下广告理论建设的新路径。
赵珂[6]（2019）在《基于环境行为学理论的长沙地铁车站建筑研究》文中研究表明长沙地铁是市区大运量交通工具,其车站建筑是由多方因素综合考虑的结果,包括站体周边环境、基础功能、建造成本和技术,因此车站方案本身不存在原则性问题。本文从环境行为学的为视角探讨长沙地铁站的现状,总结出适应乘客需求的设计方法,提出一些相应的设计思路。环境行为学研究的范围不仅是人的外显行为,而是从人的感觉、知觉、认知再上升到建筑设计层面。其中,车站空间及配套设施的设计可影响使用者的行为活动,而车站物理环境和站内艺术设计可影响使用者感官体验。基于此,本文以实地调研办法得出长沙地铁车站客观真实的发展现状,以问卷调研方法记录乘客的真切感受,再结合行为学理论总结指导车站空间设计的方法,以具体案例验证方法的可行性。本文通过大量文献阅读、实地调研长沙现有地铁站的空间环境,梳理出建筑方案相关的图文信息。自绘、自摄、自制图表达190余张,形成较丰富的研究资料。基于环境行为学所强调的重点,对长沙地铁车站的布局、构造、功能、文化等相关方面进行有效分析,全文脉络如下:1.先阐明研究背景、对象和相关领域文献,确定本文研究内容、目的和意义,最后制定研究方法和论文框架。2.引入环境行为学的概念,扭转“环境决定论”的观念,强调人的主观能动性和适应性对车站建筑设计的指导作用。对车站中不同人群的生理、行为和心理特征进行深入剖析。3.分析国内外地铁站发展动态,基于环境行为学针对性地对长沙地铁所有车站进行调研,用真实数据反应车站现状,用问卷调查的方式收集乘客真实使用情况和感受。4.基于环境行为学和实际调研情况总结长沙地铁站公共空间普适性的设计要点及个性化的设计方法。以使用者的行为需求指导车站空间布局和配套设施的布局与设计,以使用者的感知标准指导车站物理环境和艺术环境。5.以实例验证指导方法。以长沙阜埠河站为例,结合第四章的设计方法加以分析和验证,期待为城市地铁车站公共空间设计提供具体的参考意见。
王永杰[7]（2019）在《地铁站与城市的“交接空间”利用与优化研究 ——以郑州地铁1、2号线为例》文中指出国内外的相关研究表明地铁系统正在逐渐成为各大城市居民出行的主要交通工具。目前,国内地铁建设跟风浪潮随着国家的宏观调控正在趋向理性,郑州作为国家在中部新设立的中心城市凭借自身优势在地铁申报和建设序列中站稳了脚步,然而地铁站与城市空间的矛盾和问题也在不断凸显,亟待解决。在此背景下本文立足郑州城市与地铁发展的客观事实,通过文献分析法、对比研究法、实例调查法和定性与定量相结合法以郑州地铁站与城市的“交接空间”即地铁站周边一定范围内（本文指半径400m）的城市空间为研究对象,在城市空间设计层面归纳了其基本特征、研究要点和影响因素,分类型总结其存在的利用问题。以提升“交接空间”活力,促进地铁系统与城市建设协同发展为目的,结合相关理论和案例提出优化原则和优化目标,以问题为导向分类型提出郑州地铁站与城市的“交接空间”具体的优化设计策略。论文研究的主要成果有:一是提出“交接空间”的概念,并结合相关理论研究和郑州客观事实将其界定为以地铁站为圆心半径400m范围内的城市外部空间;二是对地铁与城市的相关理论要点进行了归纳,并分类型总结出对本文的指导意义;三是对郑州城市与地铁1、2号线进行概述,分析总结了郑州地铁站与城市的“交接空间”基本特征和研究要点;四是通过定性与定量的研究方法对郑州地铁站与城市的“交接空间”进行整体空间认知分析,总结其影响因素,并结合TOD等相关理论制定分析问题标准,在城市空间设计层面从建筑形体、交通停车、公共空间、设施标志和使用活动五方面对郑州18个典型案例现状进行调查,总结出郑州居住社区型、商业中心型、交通枢纽型、休憩型地铁站与城市的“交接空间”存在的利用问题;五是以问题为导向结合TOD等相关理论和案例制定优化原则和优化目标,从建筑形体、交通停车、公共空间和设施标志方面对郑州上述四类地铁站与城市的“交接空间”分别提出具体的优化策略。
欧洋[8]（2019）在《我国当代会展建筑交通空间设计策略研究 ——以西安丝路国际展览中心设计为例》文中研究表明在会展业高速发展的今天,为满足举办大规模展会,全国有大量的兴建会展建筑的需求,但是同会展建筑使用需求巨大的实际情况相比,国内对会展建筑设计方面的研究又相对滞后。在会展建筑设计中,交通空间设计又是整体设计的关键因素之一,因此研究交通空间设计非常有必要。好的交通空间及流线的设计不仅影响着会展场馆运营的经济效益,也对会展片区乃至整个城市的交通状况有着巨大的影响。笔者结合自身的工作的项目实践研究当代会展建筑的设计,同时调研了大量我国当代会展建筑。论文全篇围绕着各个会展建筑的城市区位交通系统、项目场地交通系统和建筑内部交通空间三个层面分析。城市区位交通系统的研究聚焦在项目选址和场馆周边的公共交通规划两方面;项目场地交通系统的研究则分别研究货流和人流两方面的交通组织,以及一些重要的交通节点设计,如停车场、集散广场等;建筑内部交通空间的研究则主要总结不同的建筑形体布局和交通组织的关系,以及主要的交通空间设计,如中央廊道、检录大厅等。研究过程中结合调研的成果,阅读大量文献书籍,并对会展建筑运营团队进行访谈,分析得出会展建筑交通设计方面的一些设计策略,以期未来对会展建筑设计能有一定的指导作用。当下,我国当代会展建筑大多还是由国外设计团队主创设计的,在会展经济能够大力促进城市经济发展的今天,会展建筑设计的需求必然会更大,更多的研究会展建筑设计理论的同时,国内设计水平会有快速的发展,在理性和系统的理论指导下,未来国内的会展建筑的发展也会更符合当地的经济发展趋势,更加的趋于理性化。
张浩[9]（2019）在《以社交化为导向的集中式青年长租公寓设计》文中研究指明面向青年群体的集中式青年长租公寓是租赁市场近几年新兴的业态,在政策支持和市场导向下迎来快速发展,但也同时遭受着盈利难等行业痛点。以社交化为导向的集中式青年长租公寓设计,一方面是发掘公寓运营机构品牌价值、提升客户黏性,从而实现租赁溢价的重要方式,是长租公寓市场未来的发展趋势;另一方面也是在青年人社交降级的当下为青年人提供线下交往契机、创造美好生活场景的重要手段。同时,基于设交化的集中式青年长租公寓在整个开发和使用过程中,建筑师可以全程参与前期设计与后期运营,使公寓设计更有前瞻性和针对性,在溢价空间较小的租赁产业重新定义建筑师角色。本文以社交化为导向的集中式青年长租公寓的设计为切入点,深入探究了集中式青年长租公寓行业的发展背景、现状、青年人社交需求、长租公寓前期策划以及以社交化为导向的空间设计要点。第一章绪论对长租公寓的发展历程、市场格局进行回顾和分析,解析行业盈利难题和以社交化为导向的集中式青年长租公寓发展潜力。第二章对长租公寓客群特征和青年人社交需求进行探究,对集中式青年长租公寓配置现状进行调研,并对集中式青年长租公寓社交化发展方向进行预测。第三章对集中式长租公寓前期策划要素进行研究,包括长租公寓载体、长租公寓规模、长租公寓选址以及长租公寓强排设计。第四章提出以社交化为导向的集中式青年长租公寓发展策略,从外部空间、室内公区和居室三个方向提出针对性设计策略。第五章以实践项目为例,说明社交化设计策略在集中式青年公寓实际项目中的应用。全文约83000字,图210幅,表59组。
谢雨宏[10]（2019）在《大型高铁客站站房使用后评价》文中认为我国大型高铁客站自诞生至今仅十余年,属较新的建筑类型,其使用后评价既有研究数量相对较少,深度相对较浅。随着“四纵四横”高铁网完全建成,大量尚处于初创期和试错期的大型高铁客站全状态投运,站房的设计失误逐步暴露,应及时发现并纠正,避免错误重现。以全国各地共21座大型高铁客站站房为样本,进行多轮走访调研,发放11类问卷共4817份,运用SPSS、SAS、yaahp、MATLAB等软件进行定量研究。同时,以定性分析弥补结构化研究的不足。研究中的使用后评价主要分为综合满意度评价、焦点评价和诊断性评价三部分。综合满意度评价以不同使用群体、不同客站站房、不同时间为控制变量,在通过了信效度检验的基础上,分三阶段进行均值分析、单因素方差分析、相关分析和AHP-模糊综合评价,获得了较为系统、详实的评价结果。焦点评价包含两个部分,第一部分是对候车大厅的喜爱度评价,探讨了4个大项,15个中项,22个小项的旅客喜爱度,总结了既有问题并提出了改进建议。第二阶段是对设计人员内部访谈,以及对意见箱和投诉热线的查看和整理,发现了诸多隐藏问题并提出了整改意见。在以上评价的基础上,提取出高铁客站站房中的若干突出问题进行诊断性评价。对我国高铁站的基本人流模式问题,通过秩和检验,否定了现行规范总则中“我国高铁站为‘通过式’人流”的基本假设,确认了“我国高铁站仍以‘等候式’人流为主,辅以少量‘通过式’人流”的基本现实。对高铁客站站房的规模预测问题,新建了基于Fisher分布参数估计,预测高铁客站站房及候车空间最高聚集人数的数学模型,能有效解决站房部分空间规模预测不准确的问题。针对站房与城市交通接驳问题,运用改进型logistics模型进行全要素建模,在传统接驳方式中首次纳入4大新要素,计算分摊率期望值,得出量化的设计建议。针对换乘接续现状的不便,提出并讨论了多种优化方案,通过专家评价得出优化建议。此外,还在大型高铁客站站房的商业运营、安检漏洞、大众误解等方面进行了研究,针对POE中的具体问题提出了建设性意见。最后,将研究成果具象化、条文化、系统化,提出高铁客站站房的设计改进建议,为设计实践及规范修编提供参考。
二、南京确保国展中心电梯安全（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、南京确保国展中心电梯安全（论文提纲范文）
（1）大型文旅项目智能化系统总体规划方案设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究意义 |
| 1.2 国内外类似案例调研分析 |
| 1.2.1 国内类似项目 |
| 1.2.2 国外类似项目 |
| 1.2.3 经验借鉴 |
| 1.3 研究内容及本文结构 |
| 第二章 智能化系统总体规划方案设计 |
| 2.1 项目背景调研分析 |
| 2.1.1 项目背景分析及项目设计定位 |
| 2.1.2 新技术发展调研分析 |
| 2.2 需求分析及设计目标 |
| 2.2.1 需求分析 |
| 2.2.2 设计目标 |
| 2.3 总体架构规划设计 |
| 2.3.1 建设总体架构分析 |
| 2.3.2 建筑业态智能化系统的运行模式建议 |
| 2.3.3 智能化系统综合管控模式建议 |
| 2.3.4 三种系统综合管控的集成模式比选 |
| 2.3.5 两种集成模式组合 |
| 2.3.6 综合管控平台的职能分类分析 |
| 2.4 智能化系统总体规划设计 |
| 2.5 智能化职能中心规划设计 |
| 第三章 各子系统方案设计 |
| 3.1 总体设计说明 |
| 3.1.1 设计范围 |
| 3.1.2 设计依据 |
| 3.1.3 智能化重要机房设置 |
| 3.2 视频监控系统设计 |
| 3.2.1 系统介绍 |
| 3.2.2 系统设计 |
| 3.2.3 平台设计总体要求 |
| 3.3 入侵报警系统设计 |
| 3.3.1 系统介绍 |
| 3.3.2 系统设计 |
| 3.3.3 平台设计总体要求 |
| 3.4 出入口控制(门禁)系统设计 |
| 3.4.1 系统介绍 |
| 3.4.2 系统设计 |
| 3.4.3 平台设计总体要求 |
| 3.5 电子巡更系统设计 |
| 3.5.1 系统介绍 |
| 3.5.2 系统设计 |
| 3.5.3 平台设计总体要求 |
| 3.6 建筑设备监控系统设计 |
| 3.6.1 系统介绍 |
| 3.6.2 系统设计 |
| 3.6.3 平台设计总体要求 |
| 3.7 能耗计量系统设计 |
| 3.7.1 系统介绍 |
| 3.7.2 系统设计 |
| 3.7.3 平台设计总体要求 |
| 3.8 背景音乐及应急广播系统设计 |
| 3.8.1 系统介绍 |
| 3.8.2 系统设计 |
| 3.8.3 平台设计总体要求 |
| 3.9 信息发布系统设计 |
| 3.9.1 系统介绍 |
| 3.9.2 系统设计 |
| 3.9.3 平台设计总体要求 |
| 3.10 停车场管理系统设计 |
| 3.10.1 系统介绍 |
| 3.10.2 系统设计 |
| 3.10.3 平台设计总体要求 |
| 3.11 车位引导管理系统设计 |
| 3.11.1 系统介绍 |
| 3.11.2 参考案例与分析 |
| 3.11.3 系统设计 |
| 3.11.4 平台设计总体要求 |
| 3.12 紧急求助系统设计 |
| 3.12.1 系统介绍 |
| 3.12.2 参考案例与分析 |
| 3.12.3 系统设计 |
| 3.12.4 平台设计总体要求 |
| 3.13 智能照明控制系统设计 |
| 3.13.1 系统介绍 |
| 3.13.2 参考案例与分析 |
| 3.13.3 系统设计 |
| 3.13.4 平台设计总体要求 |
| 3.14 环境监测系统设计 |
| 3.14.1 系统介绍 |
| 3.14.2 参考案例与分析 |
| 3.14.3 系统设计 |
| 3.14.4 平台设计总体要求 |
| 3.15 客流统计系统设计 |
| 3.15.1 系统介绍 |
| 3.15.2 参考案例与分析 |
| 3.15.3 系统设计 |
| 3.15.4 平台设计总体要求 |
| 3.16 能源管理系统设计 |
| 3.16.1 系统介绍 |
| 3.16.2 系统架构设计 |
| 3.16.3 系统功能设计 |
| 3.16.4 对比传统能源管理的优势 |
| 3.16.5 系统数据对接 |
| 3.16.6 系统效益分析 |
| 3.17 智能系统应用效益总结 |
| 3.17.1 设计与应用说明 |
| 3.17.2 增补智能系统应用经济价值估算 |
| 第四章 园区集成管理平台方案设计 |
| 4.1 系统简介 |
| 4.2 参考案例及分析 |
| 4.3 系统设计 |
| 4.3.1 系统总体架构 |
| 4.3.2 关键技术选型 |
| 4.3.3 系统软件功能设计指导建议 |
| 4.4 平台设计总体需求 |
| 4.4.1 子系统与平台通信接口说明 |
| 4.4.2 子系统集成需求 |
| 4.5 平台子系统集成管理功能要求 |
| 4.5.1 防盗报警系统集成管理模块功能标准 |
| 4.5.2 视频监控系统集成管理模块功能标准 |
| 4.5.3 门禁系统集成管理模块功能标准 |
| 4.5.4 楼宇自控系统集成管理模块功能标准 |
| 4.5.5 环境监测模块功能标准 |
| 4.5.6 智能照明控制系统集成管理模块功能标准 |
| 4.5.7 背景音乐系统集成管理模块功能标准 |
| 4.5.8 计算机网络系统集成管理模块功能标准 |
| 4.5.9 机房监控系统集成管理模块功能标准 |
| 4.5.10 消防联动系统集成管理模块功能标准 |
| 4.5.11 电子巡更系统集成管理模块功能标准 |
| 4.5.12 停车场系统集成管理模块功能标准 |
| 4.5.13 信息发布系统集成模块功能标准 |
| 4.5.14 客流统计系统集成模块功能标准 |
| 4.6 平台重要基础功能模块 |
| 第五章 其他智慧化应用建议 |
| 5.1 高级办公楼智慧化应用 |
| 5.2 高级酒店智慧化应用 |
| 5.3 大型商业智慧化应用 |
| 总结与展望 |
| 一、论文总结 |
| 二、后续展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（2）广州周大福金融中心(广州东塔)（论文提纲范文）
| 获奖介绍 |
| 项目指标 |
| 1 项目总体介绍 |
| 2 电气设计系统 |
| 3 电气技术主要创新点 |
| 4 电气节能效果 |
| 5 项目自我评价 |
（3）城市综合体地下公共关联空间设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.2 论文研究对象与范围 |
| 1.3 论文研究意义与目标 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 城市综合体研究与发展现状 |
| 1.4.2 城市地下空间研究与发展现状 |
| 1.4.3 城市综合体地下公共空间研究现状 |
| 1.5 相关基础理论 |
| 1.6 论文研究内容与方法 |
| 1.6.1 论文研究内容 |
| 1.6.2 论文研究方法 |
| 1.7 论文框架 |
| 1.8 本章小结 |
| 第2章 城市综合体地下公共关联空间分析 |
| 2.1 城市综合体地下空间分析 |
| 2.1.1 城市综合体与建筑综合体的差异 |
| 2.1.2 城市综合体地下空间特征分析 |
| 2.2 城市综合体地下空间与城市地下公共空间的关系 |
| 2.2.1 终点型地下空间利用 |
| 2.2.2 节点型地下空间利用 |
| 2.2.3 作为城市地下公共空间步行网络的节点 |
| 2.2.4 城市综合体地下空间现状问题 |
| 2.3 城市综合体地下公共关联空间的属性 |
| 2.3.1 地下关联空间的空间构成 |
| 2.3.2 地下关联空间的承载功能 |
| 2.3.3 地下关联空间的组织方式 |
| 2.3.4 城市综合体中地下公共关联空间中人员的行为 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 城市综合体地下公共关联空间的设计要素与设计策略 |
| 3.1 城市综合体地下公共关联空间的设计要素 |
| 3.1.1 城市综合体地下公共空间与城市的一体化 |
| 3.1.2 城市综合体地上与地下空间的一体化 |
| 3.1.3 城市综合体地下公共空间的营造 |
| 3.2 城市综合体地下公共空间与城市的一体化要素中的设计策略 |
| 3.2.1 地下关联空间为城市提供开放空间 |
| 3.2.2 地下关联空间辅助城市综合体形成城市多层面立体步行网络 |
| 3.2.3 地下关联空间为未来城市发展的预留部分 |
| 3.2.4 地下关联空间中的导向设计 |
| 3.2.5 空间预防犯罪理论在地下关联空间设计中的应用 |
| 3.2.6 地下关联空间与城市在时间维度上的协调 |
| 3.3 城市综合体地上与地下空间一体化要素中的设计策略 |
| 3.3.1 保证人员在地上、地面、地下功能间的合理动线 |
| 3.3.2 确保城市综合体中地下空间对于地上空间的可达性 |
| 3.3.3 通过建筑元素实现地上、地下建筑空间视觉上的连续性 |
| 3.3.4 保证地下空间与地上空间的空间质量的一致性 |
| 3.4 城市综合体地下公共空间营造要素中的设计策略 |
| 3.4.1 地下关联空间中场景营造策略的运用 |
| 3.4.2 地下关联空间中空间序列交替变化策略的运用 |
| 3.4.3 地下关联空间中“景观借用”策略的运用 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 不同城市综合体因素影响下的地下公共关联空间设计手法 |
| 4.1 城市综合体中连接商业与办公功能的地下关联空间 |
| 4.1.1 连接商业与办公功能的地下关联空间特征 |
| 4.1.2 连接商业与办公功能的地下关联空间设计手法 |
| 4.2 城市综合体中连接地铁的地下关联空间 |
| 4.2.1 连接地铁的地下关联空间特征 |
| 4.2.2 连接地铁的地下关联空间设计手法 |
| 4.3 城市综合体中连接地下车库或人防工程的地下关联空间 |
| 4.3.1 连接地下车库或人防工程的地下关联空间特征 |
| 4.3.2 连接地下车库的地下关联空间设计手法 |
| 4.3.3 连接地下人防工程的地下关联空间设计手法 |
| 4.4 城市综合体中连接居住功能的地下关联空间 |
| 4.4.1 连接居住功能的地下关联空间特征 |
| 4.4.2 连接居住功能中的地下关联空间设计手法 |
| 4.5 多首层特征城市综合体的地下关联空间 |
| 4.5.1 多首层特征城市综合体的地下关联空间特征 |
| 4.5.2 多首层特征城市综合体的地下关联空间设计手法 |
| 4.6 街区式城市综合体的地下关联空间 |
| 4.6.1 街区式城市综合体的地下关联空间特征 |
| 4.6.2 街区式城市综合体的地下关联空间设计手法 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 城市综合体地下公共关联空间设计案例研究 |
| 5.1 香港西九龙环球贸易广场城市综合体地下公共关联空间 |
| 5.1.1 西九龙环球贸易广场城市综合体简介 |
| 5.1.2 西九龙环球贸易广场城市综合体地下公共关联空间形态 |
| 5.1.3 西九龙环球贸易广场城市综合体地下公共关联空间组织流线 |
| 5.1.4 西九龙环球贸易广场城市综合体地下公共关联空间特点 |
| 5.2 新加坡乌节城市综合体地下公共关联空间 |
| 5.2.1 乌节城市综合体简介 |
| 5.2.2 乌节城市综合体地下公共关联空间形态 |
| 5.2.3 乌节城市综合体地下公共关联空间组织流线 |
| 5.2.4 乌节城市综合体地下公共关联空间特点 |
| 5.3 北京中国国际贸易中心城市综合体地下公共关联空间 |
| 5.3.1 中国国际贸易中心城市综合体简介 |
| 5.3.2 中国国际贸易中心地下公共关联空间形态 |
| 5.3.3 中国国际贸易中心地下公共关联空间组织流线 |
| 5.3.4 中国国际贸易中心地下公共关联空间特点 |
| 5.4 调研案例归纳以及对比研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 研究结论与展望 |
| 一,研究结论 |
| 二,研究中的不足 |
| 三,未来与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录1 实地调研城市综合体及地下公共空间信息汇总 |
| 附录2 图表索引 |
（4）多路径循环式电梯创新设计与调度策略研究及仿真（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状、发展动态 |
| 1.2.1 电梯结构的发展 |
| 1.2.2 电梯调度策略的研究 |
| 1.3 课题的主要研究内容及技术路线 |
| 1.4 论文的基本结构 |
| 第2章 多路径循环式电梯创新设计 |
| 2.1 TRIZ理论 |
| 2.2 基于TRIZ的问题分析 |
| 2.2.1 问题描述 |
| 2.2.2 功能分析 |
| 2.2.3 因果分析 |
| 2.3 电梯水平运行的问题求解 |
| 2.3.1 物-场模型分析 |
| 2.3.2 物理矛盾求解 |
| 2.3.3 技术矛盾求解 |
| 2.4 多路径循环式电梯整体设计方案 |
| 2.5 基于数字孪生的多路径循环式电梯调度框架 |
| 2.5.1 多路径循环式电梯调度框架整体结构 |
| 2.5.2 基于孪生数据驱动的电梯闭环控制系统 |
| 2.6 小结 |
| 第3章 多路径循环式电梯客流模型 |
| 3.1 电梯客流分析 |
| 3.2 电梯交通模式分析 |
| 3.3 电梯客流模型 |
| 3.3.1 确定乘客呼梯时间 |
| 3.3.2 确定乘客类型 |
| 3.3.3 确定乘客的起始层和目标层 |
| 3.3.4 建立客流模型 |
| 3.4 生成客流数据 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 多路径循环式电梯客流预测与交通模式识别 |
| 4.1 多路径循环式电梯客流特征值 |
| 4.2 基于BP神经网络的电梯客流预测 |
| 4.2.1 电梯客流预测系统网络结构 |
| 4.2.2 电梯客流预测系统的训练 |
| 4.3 基于ANFIS的电梯交通模式识别系统 |
| 4.3.1 电梯交通模式识别系统网络结构 |
| 4.3.2 电梯交通模式识别系统训练 |
| 4.4 电梯客流预测值的交通模式识别 |
| 4.5 小结 |
| 第5章 多路径循环式电梯调度策略研究与仿真 |
| 5.1 基于电梯交通模式预测值的轿厢分配策略 |
| 5.1.1 轿厢数量的分配 |
| 5.1.2 轿厢初始位置的确定 |
| 5.2 基于安全距离的多轿厢编队避撞策略 |
| 5.2.1 基于安全距离的车辆跟驰模型 |
| 5.2.2 基于安全距离的多轿厢跟驰模型 |
| 5.2.3 多轿厢避撞策略 |
| 5.2.4 多轿厢编队策略 |
| 5.3 基于最短路径的派梯策略 |
| 5.4 多路径循环式电梯调度策略仿真 |
| 5.4.1 多路径循环式电梯运行仿真平台 |
| 5.4.2 多轿厢编队避撞策略仿真 |
| 5.4.3 电梯运行仿真 |
| 5.5 小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 |
（5）个人意识、自我认同与日常生活再造 ——广告生产的社会过程（1978-2018）（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 思考缘起、概念界定及逻辑起点 |
| 一、思考缘起 |
| 二、逻辑起点与概念界定 |
| 第二节 问题提出与文献综述 |
| 一、问题提出 |
| 二、相关议题的国内外研究现状 |
| 三、对既有成果的分析与本文研究的关系 |
| 第三节 研究框架和方法 |
| 一、研究框架 |
| 二、研究方法 |
| 第四节 研究的内容、创新与不足 |
| 一、研究的主要内容 |
| 二、研究的创新之处 |
| 三、研究的不足 |
| 第二章 从集体价值到个人意识: 广告生产复归日常生活(1979-1991) |
| 第一节 重启与转型期的集体价值取向(1979-1983) |
| 一、政治主导或意义互构: 由《人民日报》的一条广告说起 |
| 二、集体价值取向: 《光明日报》的广告生产(1979-1983) |
| 第二节 广告生产的生活“新叙事”(1983-1991) |
| 一、家居生活新想象: 松下电器橱窗广告 |
| 二、流行文化新表达: “燕舞之歌”广告 |
| 三、儿童日常新游戏: 变形金刚的软性广告 |
| 第三节 博弈·徘徊·参与: 个人意识在广告实践中复苏 |
| 一、“家居生活”与广告实践: 博弈协商的现代生活认同 |
| 二、自我价值表达的广告实践: 社群分享与青年认同 |
| 三、偶像崇拜与儿童广告实践: 现代工业与文化认同 |
| 小结 |
| 第三章 建构工作-闲暇新关系: 广告生产的生活情境(1992-2001) |
| 第一节 广告生产与闲暇生活价值 |
| 一、家庭空间市场化: 顺德碧桂园广告项目 |
| 二、闲暇与“美好生活”: 宝洁的中国调查与洗发水广告 |
| 三、整合统一的劳动者日常: “逆流而上”的大宝广告 |
| 四、闲暇与购物关联的“生活想象”: 家乐福的陈列式广告 |
| 第二节 在广告情境中“生活”: 角色、消费实践与认同 |
| 一、角色转换与等级认同: 个人参与碧桂园广告生产的实践过程 |
| 二、能动消费与互构的“生活”认同: 个人参与宝洁广告生产实践 |
| 三、平民认同: 个人参与大宝广告生产的实践动机 |
| 四、现代购物体验的“生活”认同: 个人参与家乐福广告生产实践 |
| 第三节 再思考: 作为“工作-闲暇”分割的广告生产 |
| 一、虚假补偿: 被广告生产分割的孤立“闲暇” |
| 二、大宝“逆流”: 试图构建“工作-闲暇”统一的日常情境 |
| 小结 |
| 第四章 重塑“生活方式”: 日常生活的广告化(2002-2009) |
| 第一节 打造“生活方式”: 日常生活的广告化过程 |
| 一、休闲生活的广告效果: “不打广告”的星巴克及广告生产 |
| 二、媒体时、空型塑生活圈广告地图: 分众传媒的广告生产 |
| 三、城乡差异与老年生活广告化: 脑白金的“十差广告”奇迹 |
| 第二节 广告化生活实践: 消费者到“生活者”认同 |
| 一、“生活者”的自我表演: 广告化的个人“闲暇” |
| 二、“生活者”的生活圈广告实践: 延长的时效与分化的认同 |
| 三、城乡关系与子女广告实践: 家庭新关系与情感认同 |
| 第三节 再思考: “生活方式”作为“生活者”认同来源 |
| 一、空间、技术与家庭情感的广告化:“生活方式”的实践性 |
| 二、“生活方式”: 解体与重构的“生活者”认同的框架 |
| 小结 |
| 第五章 广告生产再造“个人化”生活(2010-2018) |
| 第一节 广告生产再造的“个人化日常” |
| 一、“狂欢节”与幸福“日常”: 十年“双11”广告项目(2009-2018) |
| 二、“我”的困境“日常”: “11度青春”广告生产项目 |
| 三、温情的“日常”: 《爸爸去哪儿》中的内容化广告生产 |
| 第二节 个人参与广告生产的“个人化”生活实践 |
| 一、“抢红包”与“分享”: 个人时间的“主题化”狂欢实践 |
| 二、制造话题与强制返场: 以广告生产的个人“日常”引导实践 |
| 第三节 再思考: 广告生产的“个人化”生活与意识危机 |
| 一、广告生产的“个人化”生活与抽象的自我意识 |
| 二、个人意识危机: 广告生产的“个人化”生活政治 |
| 小结 |
| 第六章 认同困境: 对广告生产再造日常生活的反思 |
| 第一节 广告化日常与自我认同困境 |
| 一、不同历史时期的广告生产与日常实践 |
| 二、自我认同困境的不同内涵与价值对话 |
| 第二节 反思: “趋同·差异”的认同困境来源及历史启示 |
| 一、趋同与差异的认同困境来源 |
| 二、对认同困境的反思及其历史启示 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 后记 |
| 作者简历及在学期间所取得的科研成果 |
（6）基于环境行为学理论的长沙地铁车站建筑研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.2.1 范围界定 |
| 1.2.2 区域界定 |
| 1.2.3 客群界定 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国外研究情况 |
| 1.3.2 国内研究情况 |
| 1.3.3 总结 |
| 1.4 研究内容、目的及意义 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究目的 |
| 1.4.3 研究意义 |
| 1.5 研究方法与论文框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 论文框架 |
| 第2章 相关基础理论及车站乘客特征 |
| 2.1 行为学理论解析 |
| 2.1.1 环境行为学 |
| 2.1.2 感知、认知理论 |
| 2.1.3 马斯洛需求理论 |
| 2.1.4 行为活动的研究 |
| 2.2 行为学理论与车站建筑设计方法 |
| 2.3 车站乘客行为和心理特征研究 |
| 2.3.1 车站使用人群及行为概述 |
| 2.3.2 通勤乘客 |
| 2.3.3 携带大件行李的乘客 |
| 2.3.4 老年乘客 |
| 2.3.5 儿童乘客 |
| 2.3.6 残疾人乘客 |
| 2.3.7 女性乘客 |
| 2.4 换乘站乘客行为和心理需求研究 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 基于环境行为学的长沙地铁站建筑调研分析 |
| 3.1 国内外地铁站调研分析 |
| 3.1.1 国外地铁车站 |
| 3.1.2 国内地铁车站 |
| 3.2 长沙地铁站实地调研分析 |
| 3.2.1 长沙地铁车站现状概述 |
| 3.2.2 针对使用者行为需求的车站空间调研 |
| 3.2.3 针对使用者感官需求的车站环境调研 |
| 3.3 长沙地铁站问卷调研分析 |
| 3.3.1 受访者基本情况 |
| 3.3.2 受试者在车站行为需求情况 |
| 3.3.3 受试者对车站环境的感受 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 基于环境行为学的长沙地铁车站建筑设计方法 |
| 4.1 基于使用者行为需求的车站空间设计方法 |
| 4.1.1 通达性——车站的选址布局 |
| 4.1.2 舒适性——车站空间结构与尺度把控 |
| 4.1.3 便捷性——车站交通流线和节点设计 |
| 4.1.4 科学性——车站换乘设计 |
| 4.1.5 接驳性——车站与其他交通工具的衔接 |
| 4.1.6 公平性——车站“关怀“性设计 |
| 4.2 基于使用者行为需求的公共配套设施布设方法 |
| 4.2.1 舒适性——车站座椅的布控 |
| 4.2.2 科学调控——车站铁马栏杆的布局 |
| 4.2.3 资源优化——无性别如厕设计 |
| 4.2.4 引导性——标识系统设计 |
| 4.3 基于使用者五官感知的物理环境设计方法 |
| 4.3.1 声环境——车站降噪设计 |
| 4.3.2 光环境——车站光照设计 |
| 4.3.3 空气环境——车站通风设计 |
| 4.4 基于使用者感知、认知的艺术环境设计方法 |
| 4.4.1 削弱使用者被“骚扰”担忧的设计 |
| 4.4.2 融入个性化元素的设计 |
| 4.4.3 融入地方文脉的设计 |
| 4.5 长沙地铁车站与湖湘文化的体现 |
| 4.5.1 湖湘元素提取 |
| 4.5.2 色彩提取 |
| 4.6 小结 |
| 第5章 长沙地铁阜埠河站实证研究 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.1.1 区位分析 |
| 5.1.2 车站简介 |
| 5.2 阜埠河站空间布局设计 |
| 5.2.1 车站出入口分布 |
| 5.2.2 车站空间结构分析 |
| 5.2.3 车站内部交通分析 |
| 5.2.4 车站换乘节点分析 |
| 5.2.5 车站接驳设计分析 |
| 5.2.6 车站关怀性空间分析 |
| 5.3 阜埠河站公共配套设施 |
| 5.3.1 车站座椅与铁马布设 |
| 5.3.2 车站公共卫生间布设 |
| 5.3.3 车站导视标识布设 |
| 5.4 阜埠河站物理环境 |
| 5.4.1 车站声环境 |
| 5.4.2 车站光环境 |
| 5.4.3 车站空气环境 |
| 5.5 阜埠河站空间氛围 |
| 5.6 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 长沙地铁站出入口布局统计表 |
| 附录B 长沙地铁站公共区空间尺度与结构统计表 |
| 附录C 长沙地铁换乘站规划统计表 |
| 附录D 长沙地铁站照度检测表 |
| 附录E 长沙地铁站台噪声检测表 |
| 附录F 长沙地铁车站空气检测表 |
| 附录G 长沙地铁车站使用情况调查问卷 |
| 致谢 |
（7）地铁站与城市的“交接空间”利用与优化研究 ——以郑州地铁1、2号线为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.1.1 地铁快速发展 |
| 1.1.2 地铁对城市的作用 |
| 1.1.3 郑州城市与地铁发展 |
| 1.1.4 提出问题 |
| 1.2 相关概念解析及研究范围界定 |
| 1.2.1 相关概念解析 |
| 1.2.2 研究范围界定 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究对象及内容 |
| 1.4.1 研究对象 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 方法与框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.6 相关研究进展 |
| 1.6.1 国内研究综述 |
| 1.6.2 国外研究综述 |
| 第2章 地铁站周边城市空间设计相关理论研究 |
| 2.1 关于地铁交通导向下城市设计的研究 |
| 2.1.1 TOD理论 |
| 2.1.2 小结 |
| 2.2 关于地铁站点周边城市空间更新改造的研究 |
| 2.2.1 整合织补理论 |
| 2.2.2 使用后评价理论 |
| 2.2.3 小结 |
| 2.3 关于地铁站周边城市空间的研究 |
| 2.3.1 环境行为学理论 |
| 2.3.2 城市意象理论 |
| 2.3.3 点——轴线空间结构系统理论 |
| 2.3.4 小结 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 郑州地铁站与城市的“交接空间”基础研究 |
| 3.1 郑州城市与地铁1、2 号线的基本概况 |
| 3.1.1 郑州城市空间结构发展 |
| 3.1.2 郑州城市的地域特色 |
| 3.1.3 郑州地铁1、2 号线发展 |
| 3.1.4 小结 |
| 3.2 郑州地铁站与城市的“交接空间”基本特征 |
| 3.2.1 郑州地铁站与城市的“交接空间”空间属性 |
| 3.2.2 郑州地铁站与城市的“交接空间”结构特征 |
| 3.2.3 小结 |
| 3.3 郑州地铁站与城市的“交接空间”研究要点 |
| 3.3.1 郑州地铁站与城市的“交接空间”的分类 |
| 3.3.2 郑州地铁站与城市的“交接空间”研究要素 |
| 3.3.3 小结 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 郑州地铁站与城市的“交接空间”现状调查分析 |
| 4.1 现状调查前提条件 |
| 4.1.1 案例选择标准 |
| 4.1.2 案例调查范围 |
| 4.1.3 案例调查内容 |
| 4.1.4 调查方法和目标 |
| 4.2 郑州地铁站与城市的“交接空间”整体空间认知调查与分析 |
| 4.2.1 郑州地铁站与城市的“交接空间”问卷调查分析 |
| 4.2.2 郑州地铁站与城市的“交接空间”访谈调查分析 |
| 4.2.3 郑州地铁站与城市的“交接空间”影响因素分析 |
| 4.2.4 小结 |
| 4.3 郑州地铁站与城市的“交接空间”实例调查与分析 |
| 4.3.1 居住社区型地铁站与城市的“交接空间”调查与分析 |
| 4.3.2 商业中心型地铁站与城市的“交接空间”调查与分析 |
| 4.3.3 交通枢纽型地铁站与城市的“交接空间”调查与分析 |
| 4.3.4 休憩型地铁站与城市的“交接空间”调查与分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 郑州地铁站与城市的“交接空间”优化设计策略研究 |
| 5.1 优化设计的前提条件 |
| 5.1.1 优化设计的原则 |
| 5.1.2 优化设计的目标 |
| 5.1.3 小结 |
| 5.2 居住社区型地铁站与城市“交接空间”优化设计策略 |
| 5.2.1 建筑形体 |
| 5.2.2 交通停车 |
| 5.2.3 公共空间 |
| 5.2.4 设施标志 |
| 5.2.5 小结 |
| 5.3 商业中心型地铁站与城市的“交接空间”优化设计策略 |
| 5.3.1 建筑形体 |
| 5.3.2 交通停车 |
| 5.3.3 公共空间 |
| 5.3.4 设施标志 |
| 5.3.5 小结 |
| 5.4 交通枢纽型地铁站与城市的“交接空间”优化设计策略 |
| 5.4.1 建筑形体 |
| 5.4.2 交通停车 |
| 5.4.3 公共空间 |
| 5.4.4 设施标志 |
| 5.4.5 小结 |
| 5.5 休憩型地铁站与城市的“交接空间”优化设计策略 |
| 5.5.1 建筑形体 |
| 5.5.2 交通停车 |
| 5.5.3 公共空间 |
| 5.5.4 设施标志 |
| 5.5.5 小结 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（8）我国当代会展建筑交通空间设计策略研究 ——以西安丝路国际展览中心设计为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.2.1 会展和会展建筑 |
| 1.2.2 交通空间 |
| 1.3 研究的目的和意义 |
| 1.4 国内外研究成果综述 |
| 1.4.1 国外研究现状 |
| 1.4.2 国内研究现状 |
| 1.5 研究方法及框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 第2章 当代会展建筑概述 |
| 2.1 会展建筑发展概况 |
| 2.1.1 国外会展建筑发展概况 |
| 2.1.2 国内会展建筑发展概况 |
| 2.2 我国当代会展建筑的特点 |
| 2.2.1 会展建筑功能设计的特点 |
| 2.2.2 会展交通空间设计的特点 |
| 2.3 会展建筑交通空间概述 |
| 2.3.1 城市区位交通系统 |
| 2.3.2 项目场地交通系统 |
| 2.3.3 建筑内部交通空间 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 我国会展建筑项目实例调研与分析 |
| 3.1 北京国家会议中心 |
| 3.1.1 项目背景 |
| 3.1.2 功能构成 |
| 3.1.3 城市区位交通系统分析 |
| 3.1.4 项目场地交通系统分析 |
| 3.1.5 建筑内部交通空间分析 |
| 3.2 北京中国国际展览中心(新馆) |
| 3.2.1 项目背景 |
| 3.2.2 功能构成 |
| 3.2.3 城市区位交通系统分析 |
| 3.2.4 项目场地交通系统分析 |
| 3.2.5 建筑内部交通空间分析 |
| 3.3 上海国家会展中心(四叶草) |
| 3.3.1 项目背景 |
| 3.3.2 功能构成 |
| 3.3.3 城市区位交通系统分析 |
| 3.3.4 项目场地交通系统分析 |
| 3.3.5 建筑内部交通空间分析 |
| 3.4 杭州国际博览中心 |
| 3.4.1 项目背景 |
| 3.4.2 功能构成 |
| 3.4.3 城市区位交通系统分析 |
| 3.4.4 项目场地交通系统分析 |
| 3.4.5 建筑内部交通空间分析 |
| 3.5 成都中国西部国际博览城 |
| 3.5.1 项目背景 |
| 3.5.2 功能构成 |
| 3.5.3 城市区位交通系统分析 |
| 3.5.4 项目场地交通系统分析 |
| 3.5.6 建筑内部交通空间分析 |
| 3.6 重庆国际博览中心 |
| 3.6.1 项目背景 |
| 3.6.2 功能构成 |
| 3.6.3 城市区位交通系统分析 |
| 3.6.4 项目场地交通系统分析 |
| 3.6.5 建筑内部交通空间分析 |
| 3.7 西安曲江国际会展中心 |
| 3.7.1 项目背景 |
| 3.7.2 功能构成 |
| 3.7.3 城市区位交通系统分析 |
| 3.7.4 项目场地交通系统分析 |
| 3.7.5 建筑内部交通空间分析 |
| 3.8 深圳新国际会展中心 |
| 3.8.1 项目背景 |
| 3.8.2 功能构成 |
| 3.8.3 城市区位交通系统分析 |
| 3.8.4 项目场地交通系统分析 |
| 3.8.5 建筑内部交通空间分析 |
| 3.9 考察项目的归纳和分析 |
| 3.9.1 城市区位交通系统方面 |
| 3.9.2 项目场地交通系统方面 |
| 3.9.3 建筑内部交通系统方面 |
| 3.10 本章小结 |
| 第4章 当代会展建筑交通空间设计研究 |
| 4.1 城市区位交通系统设计 |
| 4.1.1 场馆选址与城市区位的相互关系 |
| 4.1.2 公共交通设计 |
| 4.2 项目场地交通系统设计 |
| 4.2.1 会展场地总体布局及特征 |
| 4.2.2 场地交通系统设计原则 |
| 4.2.3 场地交通流线组织 |
| 4.3 建筑内部交通空间设计 |
| 4.3.1 内部交通流线与建筑平面布局设计 |
| 4.3.2 内部交通流线与建筑剖面布局设计 |
| 4.3.3 内部交通空间节点设计 |
| 4.4 标识导视系统设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 西安丝路国际展览中心项目交通空间设计 |
| 5.1 项目背景 |
| 5.2 项目城市区位交通系统设计 |
| 5.2.1 项目选址 |
| 5.2.2 公共交通规划 |
| 5.3 项目场地交通系统设计 |
| 5.4 场馆内部交通空间设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）以社交化为导向的集中式青年长租公寓设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 上篇 工程图纸 |
| 下篇 工程研究报告 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 行业背景 |
| 1.1.2 市场格局 |
| 1.1.3 发展趋势 |
| 1.1.4 行业痛点 |
| 1.2 研究内容、范围与意义 |
| 1.2.1 概念定义 |
| 1.2.2 研究范围 |
| 1.2.3 研究目的与意义 |
| 1.3 长租公寓行业发展与相关理论研究现状 |
| 1.3.1 国外长租公寓行业发展经验借鉴 |
| 1.3.2 集中式青年长租公寓相关理论研究 |
| 1.3.3 青年社交需求相关理论研究 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 研究创新点 |
| 1.5.1 研究对象新颖 |
| 1.5.2 研究视角独特 |
| 1.5.3 实际项目支撑 |
| 第二章 集中式青年长租公寓社交营造现状 |
| 2.1 青年人社交现状与需求研究 |
| 2.1.1 青年人社交现状 |
| 2.1.2 青年人社交需求与特点 |
| 2.1.3 长租公寓客群居住与社交需求调研 |
| 2.2 集中式青年长租公寓配置现状 |
| 2.2.1 公区配置 |
| 2.2.2 居室配置 |
| 2.2.3 社区文化运营 |
| 2.2.4 调研小结 |
| 2.3 社会消费时代集中式青年长租公寓的机遇 |
| 2.3.1 社会消费时代含义 |
| 2.3.2 社会消费时代青年人社交消费需求 |
| 2.3.3 集中式青年长租公寓社交发展新趋势 |
| 2.3.4 集中式青年长租公寓的发展机遇 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 集中式青年长租公寓前期策划 |
| 3.1 集中式青年长租公寓载体 |
| 3.1.1 土地 |
| 3.1.2 建筑 |
| 3.1.3 运营 |
| 3.1.4 时间 |
| 3.2 集中式青年长租公寓规模 |
| 3.2.1 经济测算 |
| 3.2.2 产业化 |
| 3.2.3 风险控制 |
| 3.3 集中式青年长租公寓选址 |
| 3.3.1 城市选择 |
| 3.3.2 区位地段 |
| 3.3.3 城市、地段综合考量 |
| 3.4 集中式青年长租公寓强排设计 |
| 3.4.1 产品定位 |
| 3.4.2 坪效制定 |
| 3.4.3 客房面积推导 |
| 3.4.4 二次修正 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 以社交化为导向的集中式青年长租公寓设计 |
| 4.1 设计原则 |
| 4.1.1 精准定位、细分区间 |
| 4.1.2 大公区小户型 |
| 4.1.3 居家氛围营造 |
| 4.2 外部空间设计 |
| 4.2.1 外部空间组成 |
| 4.2.2 外部空间设计策略 |
| 4.2.3 重点空间设计 |
| 4.3 室内公区设计 |
| 4.3.1 室内公区配置 |
| 4.3.2 室内公区设计策略 |
| 4.3.3 重点空间设计 |
| 4.4 居室设计 |
| 4.4.1 居室排布与配置 |
| 4.4.2 居室设计策略 |
| 4.4.3 重点空间设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 项目实践——幸会国际青年社区 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.1.1 项目区位 |
| 5.1.2 物业条件 |
| 5.1.3 强排设计 |
| 5.2 外部空间设计——城市维护界面打通 |
| 5.2.1 城市职能导入 |
| 5.2.2 入口示范综合区 |
| 5.2.3 引入城市生活的屋顶花园 |
| 5.3 室内公区设计——共享社区公共空间系统 |
| 5.3.1 大社区城市性流线与节点系统 |
| 5.3.2 小社区之间流线与节点系统 |
| 5.3.3 小社区内部流线与节点系统 |
| 5.3.4 垂直交通空间 |
| 5.4 居室设计——精细化、模块化、社交化户型 |
| 5.4.1 排房 |
| 5.4.2 精细化设计 |
| 5.4.3 模块化设计 |
| 5.4.4 社交空间营造 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）大型高铁客站站房使用后评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题依据 |
| 1.2 研究背景及研究现状 |
| 1.2.1 研究背景 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国外研究现状 |
| 1.2.4 国内外研究中的不足 |
| 1.3 相关学科、研究方法及主要技术路线 |
| 1.3.1 相关学科 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 研究的意义、范围与研究策略 |
| 1.4.1 研究意义 |
| 1.4.2 研究范围 |
| 1.4.3 研究策略 |
| 1.5 研究的特色、创新点和局限性 |
| 1.5.1 研究特色 |
| 1.5.2 主要创新点 |
| 1.5.3 研究的局限性 |
| 1.6 几个重要概念 |
| 1.6.1 高铁客站 |
| 1.6.2 大型 |
| 1.6.3 站房 |
| 1.6.4 使用后评价 |
| 1.7 本章小结 |
| 第二章 评价前准备 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 评价前准备的目的 |
| 2.3 对评价客体的预研究 |
| 2.3.1 评价客体的范围 |
| 2.3.2 对评价客体的现场调研 |
| 2.3.3 对评价客体的图纸分析 |
| 2.3.4 评价客体的分类 |
| 2.3.5 评价客体的选择 |
| 2.4 对使用者(评价主体)的预研究 |
| 2.4.1 对三大类使用者的现场访谈 |
| 2.4.2 对使用者的问卷调查 |
| 2.4.3 评价主体的范围和抽样方法的确定 |
| 2.5 评价逻辑的建立 |
| 2.5.1 拟定研究思路 |
| 2.5.2 确定研究旨趣 |
| 2.5.3 研究设计综合性评价 |
| 2.5.4 研究设计焦点评价 |
| 2.5.6 选择分析方法 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 大型高铁客站站房综合满意度评价 |
| 3.1 满意度评价概述 |
| 3.1.1 满意度评价的概念界定 |
| 3.1.2 满意度评价的研究状况 |
| 3.2 满意度评价设计 |
| 3.2.1 满意度评价的研究目的 |
| 3.2.2 满意度评价的研究内容 |
| 3.2.3 满意度评价的研究方法 |
| 3.3 研究假设的提出 |
| 3.3.1 先导性研究 |
| 3.3.2 研究假设 |
| 3.4 信效度检验 |
| 3.4.1 信度检验 |
| 3.4.2 效度检验 |
| 3.5 第一阶段:以不同使用者为控制变量的满意度研究 |
| 3.5.1 评价客体的背景信息 |
| 3.5.2 问卷设计和数据采集 |
| 3.5.3 调查结果统计分析 |
| 3.6 第二阶段:以不同车站为控制变量的满意度研究 |
| 3.6.1 评价对象的选取 |
| 3.6.2 问卷调查和数据搜集 |
| 3.6.3 调查结果统计分析 |
| 3.7 第三阶段:以不同时间(平峰期和高峰期)为控制变量的满意度研究 |
| 3.7.1 评价对象的选取 |
| 3.7.2 问卷调查和数据搜集 |
| 3.7.3 调查结果统计分析 |
| 3.8 基于层次分析法的大型高铁客站站房满意度评价权重计算 |
| 3.8.1 层次分析法概述 |
| 3.8.2 构建层次结构模型 |
| 3.8.3 因子的重要性排序 |
| 3.8.4 权重计算 |
| 3.8.5 层次分析结果的综合分析 |
| 3.9 大型高铁客站站房满意度模糊综合评价 |
| 3.9.1 模糊综合评价理论概述 |
| 3.9.2 运用yaahp软件实施模糊综合评价 |
| 3.10 本章小结 |
| 第四章 大型高铁客站站房焦点评价 |
| 4.1 焦点评价概述 |
| 4.2 候车大厅的旅客喜爱度评价 |
| 4.2.1 喜爱度评价概述 |
| 4.2.2 喜爱度评价设计 |
| 4.2.3 对评价客体的预研究 |
| 4.2.4 现场调研 |
| 4.2.5 喜爱度问卷设计及样本采集 |
| 4.2.6 喜爱度分析及结果 |
| 4.3 基于内部访谈、意见箱及投诉热线的焦点评价 |
| 4.3.1 概述及评价措施 |
| 4.3.2 焦点问题及评价 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 几类特殊站型的专项评价 |
| 5.1 线下穿越型 |
| 5.1.1 线下穿越型概述 |
| 5.1.2 线下穿越式站型的评价框架 |
| 5.1.3 线下穿越型优点 |
| 5.1.4 线下穿越型缺点 |
| 5.1.5 线下穿越型高铁站适用性的基本结论 |
| 5.2 站城一体型 |
| 5.2.1 站城一体型概述 |
| 5.2.2 站城一体式站型的评价框架 |
| 5.2.3 站城一体型优点 |
| 5.2.4 站城一体型缺点 |
| 5.2.5 运用层次分析法确定各因子权重 |
| 5.2.6 站城一体型高铁站适用性的基本结论 |
| 5.2.7 站城一体型高铁站推广中的困难及建议 |
| 5.3 骑跨式站型——小城大站 |
| 5.3.1 骑跨式站型简介 |
| 5.3.2 骑跨式站型的评价框架 |
| 5.3.3 若干缺点的研究及评价 |
| 5.3.4 若干优点的研究及评价 |
| 5.3.5 运用层次分析法确定各因子权重 |
| 5.3.6 骑跨式高铁站适用性的基本结论 |
| 5.4 线侧式站型 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 若干突出问题的诊断性评价 |
| 6.1 若干突出问题概述 |
| 6.2 诊断性评价概述 |
| 6.3 基本人流模式(“通过式”还是“等候式”)问题 |
| 6.3.1 基本人流模式设计现状 |
| 6.3.2 高铁站“通过式”客流的假设检验 |
| 6.3.3“通过式”客流不成立的原因分析 |
| 6.3.4 基本人流模式改进建议 |
| 6.4 规模预测问题 |
| 6.4.1 基于Fisher分布参数估计的最高聚集人数预测模型 |
| 6.4.2 站房面积指标问题 |
| 6.4.3 旅客车站专用场地最小面积问题 |
| 6.5 站房与城市交通接驳问题 |
| 6.5.1 各种接驳方式的分摊率 |
| 6.5.2 小汽车送站落客区问题 |
| 6.5.3 停车场问题 |
| 6.5.4 地铁接驳问题 |
| 6.5.5 网约车问题 |
| 6.6 铁路换乘接续问题 |
| 6.6.1 既有换乘接续方式及优缺点 |
| 6.6.2 换乘接续旅客喜爱度专项调研 |
| 6.6.3 其他换乘接续方案的探讨 |
| 6.6.4 优化方案的专家投票及改进建议 |
| 6.7 安检漏洞问题 |
| 6.7.1 安检漏洞的发现 |
| 6.7.2 模拟违禁物品传递实验 |
| 6.7.3 产生安检漏洞的原因 |
| 6.7.4 安检漏洞解决措施 |
| 6.8 各种误解的集中解释 |
| 6.8.1 高铁客站远离市区及命名问题 |
| 6.8.2 国外高铁站“更繁忙”但“不拥挤”问题 |
| 6.8.3 站房及接驳交通未通宵运营问题 |
| 6.9 本章小结 |
| 第七章 大型高铁客站站房设计改进建议 |
| 前言 |
| 7.1 总则 |
| 7.2 总平面布置的改进建议 |
| 7.2.1 总平面布置改进建议 |
| 7.2.2 总体流线设计改进建议 |
| 7.2.3 站房总体设计的其他改进事项 |
| 7.3 车站广场的设计改进建议 |
| 7.3.1 车站广场组成的改进建议 |
| 7.3.2 车站广场设计要点的改进建议 |
| 7.3.3 专用场地面积指标的改进建议 |
| 7.3.4 站房平台设计值的改进建议 |
| 7.3.5 广场绿化的设计改进建议 |
| 7.3.6 公交、轨交接驳的设计改进建议 |
| 7.3.7 卫生间设计改进建议 |
| 7.4 站房的设计改进建议 |
| 7.4.1 基本设计原则的改进建议 |
| 7.4.2 集散厅 |
| 7.4.3 候车区(室) |
| 7.4.4 售票用房 |
| 7.4.5 高铁快递设施改进建议 |
| 7.4.6 旅客服务设施改进建议 |
| 7.4.7 旅客用厕所、盥洗间改进建议 |
| 7.4.8 客运管理、生活和设备用房设计改进建议 |
| 7.5 站场客运建筑的设计改进建议 |
| 7.5.1 跨线设施的设计改进建议 |
| 7.5.2 检票口设计改进建议 |
| 7.6 设施设备的设计改进建议 |
| 7.6.1 暖通、空调的改进建议 |
| 7.6.2 信息智能化的改进建议 |
| 结论及展望 |
| 1.主要研究成果 |
| 2.主要创新点 |
| 3.进一步研究设想 |
| 参考文献 |
| 附录 1 调研的大型高铁客站站房基本信息表 |
| 附录 2 大型高铁客站站房使用后评价探索性员工问卷 |
| 附录 3 大型高铁客站站房使用后评价探索性旅客问卷 |
| 附录 4 大型高铁客站站房使用后满意度调查表(旅客) |
| 附录 5 大型高铁客站站房使用后满意度调查表(动车司乘人员) |
| 附录 6 大型高铁客站站房使用后满意度调查表(车站工作人员) |
| 附录 7 候车空间旅客使用喜爱度倾向调查表 |
| 附录 8 线下穿越型高铁站适用性专家评价表 |
| 附录 9 站城一体型高铁站适用性专家评价表 |
| 附录 10 骑跨型高铁站适用性专家评价表 |
| 附录 11 大型高铁站站房城市交通接驳方式调查表 |
| 攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
四、南京确保国展中心电梯安全（论文参考文献）
- [1]大型文旅项目智能化系统总体规划方案设计[D]. 叶茂. 华南理工大学, 2020(02)
- [2]广州周大福金融中心(广州东塔)[J]. 周名嘉,肖飞,黄楚凡. 智能建筑电气技术, 2020(04)
- [3]城市综合体地下公共关联空间设计研究[D]. 蒋宇. 北京建筑大学, 2020(08)
- [4]多路径循环式电梯创新设计与调度策略研究及仿真[D]. 李鑫. 山东建筑大学, 2020(11)
- [5]个人意识、自我认同与日常生活再造 ——广告生产的社会过程（1978-2018）[D]. 陈凌. 华东师范大学, 2020(10)
- [6]基于环境行为学理论的长沙地铁车站建筑研究[D]. 赵珂. 湖南大学, 2019(01)
- [7]地铁站与城市的“交接空间”利用与优化研究 ——以郑州地铁1、2号线为例[D]. 王永杰. 西南交通大学, 2019(03)
- [8]我国当代会展建筑交通空间设计策略研究 ——以西安丝路国际展览中心设计为例[D]. 欧洋. 西安建筑科技大学, 2019(06)
- [9]以社交化为导向的集中式青年长租公寓设计[D]. 张浩. 东南大学, 2019(05)
- [10]大型高铁客站站房使用后评价[D]. 谢雨宏. 华南理工大学, 2019(01)