一、太祁高速公路硐室松动控制爆破技术（论文文献综述）
王要武[1]（2021）在《爆破振动作用对隧道初支混凝土喷层的影响研究》文中研究说明现今国内的山岭隧道掘进开挖多采用钻爆法,该方法开挖隧道具有经济高效的优点;但开挖过程中附带的爆破振动效应会影响隧道结构及其围岩的稳定性,特别是对于围岩性质较差的隧道。隧道初支混凝土喷层作为紧邻掌子面的支护结构,受爆破振动的影响最大,据此研究分析爆破振动对初支混凝土喷层的影响是亟需且必要的。本文依托于成昆铁路峨眉至米易段扩能工程沈家坝1号隧道,通过理论分析、现场试验和数值模拟等手段,研究了爆破振动作用下隧道初支混凝土喷层的振动响应,以及初支混凝土喷层的振速和应力分布规律;并在初支混凝土喷层爆破振动衰减规律研究的基础上,进一步研究了爆破振动作用下短龄期（6h、12h、24h、48h、72h）初支混凝土损伤规律,据此规律对短龄期初支混凝土喷层与掌子面之间的安全步距,以及短龄期初支混凝土喷层的安全振速阈值进行了定量分析。研究主要内容如下:（1）对沈家坝1号隧道的工程概况、地质水文条件和钻爆施工方案进行了调研。根据调研内容设计爆破振动监测方案,对钻爆施工时初支混凝土喷层的振动响应进行监控量测。使用小波变换方法对爆破振动信号进行时-频分析,得到了爆破振动信号的时频特征。并依据萨道夫斯基经验公式对试验的振速数据进行线性回归分析,得到沈家坝1号隧道爆破振动衰减规律,并拟合出爆破动载作用下初支混凝土喷层振速与药量、爆心距之间的关系曲线,用于指导隧道的钻爆施工。（2）建立了沈家坝1号隧道的有限元数值模型,模拟分析了隧道钻爆施工时初支混凝土喷层的振动响应情况。通过对比分析隧道初支混凝土喷层的拱脚、拱腰、拱顶的振速和应力分布状况,得到了初支混凝土喷层在爆破作用下的振速和应力分布规律;并将初支混凝土喷层的数值振速结果与经验公式拟合振速进行对比,验证了数值模拟的正确性和有效性。（3）设计爆破振动对短龄期初支混凝土影响试验方案。进行试验时,以现场爆破开挖作为试验振源,将试验制作的短龄期初支混凝土试块,放置在距爆心不同距离的测点位置接受爆破动载作用。研究分析爆破作用下初支混凝土试块的纵波波速变化、抗压强度折减与爆心距、混凝土龄期之间的关系,并依据初支混凝土爆破损伤规律分析得到初支混凝土喷层的爆破振速安全阈值。（4）通过对初支混凝土材料模型参数进行修改,得到6h、12h、24h、48h、72h这5个不同短龄期的初支混凝土喷层模型。模拟分析爆破动载作用下不同短龄期初支混凝土喷层的损伤范围,进而得到短龄期初支混凝土喷层和掌子面之间安全步距以及不同短龄期初支混凝土喷层的安全振速阈值。并将数值模拟得到的初支混凝土喷层安全振速和试验得到的初支混凝土的安全振速进行对比分析,优化得到短龄期初支混凝土喷层的安全振速建议值。
蔡坤鹏[2]（2020）在《九绵高速公路天池隧道围岩稳定性研究》文中认为在我国西南地区的公路交通工程建设中,山岭隧道往往占据线路很大的比例,正在修建的九绵高速公路总长度244.03km,桥隧占比达到了81%,且较多标段隧道穿越可溶岩地区,复杂的岩溶地质条件会给隧道工程建设带来高风险,比如各种充填或无充填的溶隙、溶缝、溶洞带来的偏压塌方、涌泥突水、大变形等严重影响隧道的稳定性。在建的天池隧道围岩为典型的可溶岩体,洞身段灰岩岩体强度低,对隧道稳定性影响较大。以往的研究多注重岩溶不良地质对隧道开挖影响以及防治处理措施,对一般可溶岩体的变形位移和支护结构的监测分析较少,因此本文依托九绵高速公路天池隧道,通过建设过程中隧道围岩位移和支护受力监控量测、室内不同状态下的单轴和三轴压缩试验,以及数值分析等途径和方法,对天池隧道围岩稳定性进行了分析和评价。获得的主要成果如下:（1）通过对隧道洞壁周边收敛监测、累计曲线拟合、正态分布统计发现:Ⅲ级围岩拱顶下沉值和拱肩、边墙周边收敛值最小,拱顶下沉值范围在5.4mm～8.1mm之间,周边收敛值范围在4.8～9.6mm、4.9～10.4mm之间,前期位移速率小于2mm/d,稳定时间为28d,判定极限位移值为24mm、29mm、31mm;Ⅳ级围岩的拱顶下沉值范围在11.1～17.3mm之间,周边收敛值范围在13.1～18.8mm、15.57～21.8mm之间,前期位移速率小于4mm/d,边墙收敛值大于拱肩收敛值和拱顶下沉值,稳定时间为30d,判定极限位移值为52mm、56mm、65mm;Ⅴ级围岩的拱顶下沉值和周边收敛值范围最大,拱顶下沉值范围在15.4～24.1mm之间,周边收敛值范围在17.8～27.8mm、20.7～31.2mm之间,前期位移速率小于5mm/d,边墙收敛值大于拱肩收敛和拱顶下沉,稳定时间为35d,判定极限位移值为72mm、83mm、93mm。围岩内部位移监测表明,位移随距离洞壁深度的增加而降低,洞壁拱肩处位移值最大为14.5mm,最深处3.5m测点位移小于1mm。（2）对天池隧道Ⅳ级围岩进行支护结构受力特征监测,结果表明:初期支护与围岩的接触压力分布不均匀,右拱肩处压力最大,为0.31MPa,左边墙、左拱肩、拱顶、右拱肩、右边墙监测点压力占设计值的102.5%、41.5%、78.9%、105.4%、76.9%;钢拱架基本上处于内缘受拉、外缘受压状态,右拱肩部位受压应力最大,为19.0MPa,计算出轴力和弯矩均较小,拱顶、左拱肩、右拱肩、左边墙、右边墙监测点的安全系数分别为23、27、4、21、7,均大于规范安全系数;锚杆轴力多表现为受拉状态,最大轴力为34.3k N,测点轴力分布特征为“翘尾巴”型,表现为浅部轴力大于深部轴力,计算得左边墙、左拱肩、右拱肩、右边墙各锚杆测点的最小安全系数分别为7.6、4.3、6.7、8.0,锚杆发挥了加固围岩的作用,且在安全范围内。监测结果显示右拱肩部位安全系数小于其他部位,分析为该部位存在泥质充填,导致该区域围岩压力、钢拱架应力、锚杆轴力异于其他部位。（3）通过CDEM数值方法进行了天池隧道3种围岩级别不同开挖工况下的稳定性研究,分别讨论了应力、位移、塑性区范围、单元体损伤值、接触面破坏,支护结构监测等结果。研究表明,Ⅲ级围岩在上下台阶和全断面开挖均能保持稳定,模拟位移值与实际监测数据相符;Ⅳ级围岩在三台阶法和上下台阶开挖均能保持稳定,模拟位移值与实际监测最终稳定值范围相吻合;Ⅴ级围岩在三台阶法开挖下处于稳定状态,模拟位移值与实际监测最终稳定值范围吻合,上下台阶开挖法,洞壁位移及塑性区范围较大,处于欠稳定状态。（4）根据不同开挖工况数值分析结果以及与现场监测结果对比,进行了天池隧道开挖和支护优化模拟。结果表明,采用上下台阶开挖及支护能够满足天池隧道Ⅲ、Ⅳ级围岩的安全与稳定,但对Ⅴ级围岩强度低区段不适用。Ⅲ级围岩采用全断面开挖可行,围岩和支护结构满足安全性,而且锚杆用量和喷射混凝土厚度可在原设计基础上适当减少。Ⅳ级围岩建议采用上下台阶开挖,锚杆长度采用2.5m,并可适当较小喷射混凝土的厚度为20cm。Ⅴ级围岩强度低区段建议采用上下台阶预留核心土方式开挖,锚杆长度采用3.5m,增大喷射混凝土厚度至30cm,减小钢筋网间距到15cm。
张旭[3]（2020）在《隧道光面爆破施工超欠挖影响因素分析及控制技术研究》文中进行了进一步梳理在目前我国隧道的施工建设中,光面爆破施工是最主要的方法,使用光面爆破技术开挖时,超欠挖现象不可避免,超欠挖会显着增加隧道建设的成本并严重影响施工安全,所以对超欠挖控制措施的研究十分必要。引起隧道超欠挖的原因是复杂的,这些因素包括围岩地质条件的影响、钻孔设备及火工产品的影响、光爆理论及施工技术的限制、爆破设计方案不合理等,这些因素都会在一定程度上影响光面爆破的成型效果。本文依托新建京张铁路八达岭隧道/长城站爆破工程,并参照诸多学者对影响超欠挖因素的现场试验研究,结合理论分析和数值模拟,在以下几个方面进行了研究,并得到了如下结论:（1）依托新建京张铁路八达岭隧道/长城站爆破工程中的爆破设计方案,对完整岩体的光面爆破进行数值模拟,结合众多实际工程中实测超欠挖数据可以得出:在实际施工中,周边孔的开孔轮廓线应当向设计轮廓线内偏离适当距离,这样可以使爆破后的隧道轮廓线与设计轮廓线更吻合。（2）通过对存在节理的围岩进行光面爆破的数值模拟,结合理论分析和一些学者的现场试验得出:当两炮孔之间存在节理时,节理与炮孔连线的夹角、节理的强度和宽度都会对爆破后的超欠挖现象造成影响。（3）风动凿岩机和凿岩台车由于自身结构的不同,适用的范围也有差异。凿岩台车施工机械化程度高,掘进速度快,极大地释放了劳动力,已经在很多场合逐渐取代人工手风钻;但是由于台车体积大,所需的操作空间远大于风钻钻孔,在一些场合应用会造成超欠挖现象,此时使用风钻钻孔的优势更大。（4）通过理论分析,结合一些学者的现场试验,针对周边孔间距、布置空孔、装药轴向不耦合系数对超欠挖的影响进行数值模拟得出:在爆破设计中选择合适周边孔间距、在适当位置布置空孔、选择合理的轴向不耦合装药系数都会很好的改善爆破效果,减少爆破后的超欠挖现象。
王平[4]（2020）在《大断面隧道楔形掏槽爆破参数的优化》文中研究指明钻爆法是交通隧道、矿山开采、地下空间硐室开挖的主要开挖方式。由于受自由面与空间的条件限制以及其它诸多方面的原因,隧道爆破目前国内水平还难以实现科学化、精细化的爆破开挖。隧道普通施工工艺中,爆破超欠挖严重、爆破进尺短、爆破器材单耗高等现象仍然较为突出;随着材料科学和自动化技术等科学技术的巨大进步,使用大型自动化钻孔设备（如XE3C自动换三臂凿岩台车）取代在隧道和硐室爆破开挖中人工打眼、数码雷管推广使用、先进顶板管理和喷锚设备的采用,已成为隧道施工的发展趋势。如何充分利用自动化钻孔等设备改变传统爆破施工方法,提高爆破质量和爆破效果,是急需解决现代隧道施工中的主要重要问题,调查发现目前隧道施工不仅设备性能未能充分发挥,而且爆破效果还不如人工打眼的爆破效果。这给大量推广自动化钻孔设备在硐室爆破开挖中的应用造成了一定的困难,为了解决这一难题,我们就必须探讨与自动化设备相匹配的爆破参数。隧道爆破中,掏槽爆破是整个爆破的核心部分,它既决定着爆破效果,还控制着爆破开挖成本,因此,探索与自动化钻孔设备相匹配的掏槽爆破参数是亟待解决的首要问题。为此,本文以重遵高速公路扩容中的桐梓隧道工程为背景,研究全断面法开挖条件下与EX3C自动化三臂凿岩台车相匹配的中深孔楔形掏槽爆破参数,通过有限元模拟分析各种岩性条件下大断面隧道爆破开挖的效果,利用灰色关联分析法探析影响隧道中深孔楔形掏槽爆破的因素,并将数值模拟分析与现场试验相结合,然后经过分析对比,确定最佳掏槽方式、掏槽排间延时、爆破进尺等问题,最终实现在确保施工安全的前提下,最大程度地降低爆破开挖成本,加大爆破进尺和提高爆破效率。
张锐[5]（2020）在《隧道爆破动力响应机理及围岩空间变异特性研究》文中指出随着我国高速公路的建设不断加大和向地形复杂地区延伸,为缩短公路里程、节省资源、适应山区复杂地形、减少耕地占用和利于公路平曲线顺畅等原因,当前的高速公路隧道的比例越来越大。在贵州地区山体围岩强度较高,隧道开挖大多采用钻爆法。然而,由于钻爆法施工时爆破引起的振动,对围岩的变形、破坏产生极大的影响。因此针对钻爆法施工中围岩的稳定性进行研究具有很好的现实意义。以贵州大龙高速公路老木隧道工程为背景,通过测量放线、钻孔装药、起爆爆破等现场作业程序,对爆破施工过程中围岩的振动及变形等参数进行监测,并进行了动力响应机理研究;分别对指数型荷载波形、平滑曲线型荷载波形以及三角形荷载波形三种不同荷载波形进行了波形分析,利用FLAC3D软件进行了模拟对比研究;最后将工程实测的围岩变形与数值模拟结果进行了对比,从装药方式、起爆方向、支护方法等方面,对控制爆破荷载带来的围岩损伤,岩体垮落,离层脱落等问题,提出针对性加固方法,用来提高围岩的整体稳定性,在整个初期实现支护结构的耦合。通过工程实测数据分析和对应的数值模拟分析认为:（1）围岩受到爆破作用的影响主要以爆破振动为主,爆破参数是决定爆破动力效应的关键影响因素,药量的增加会提高爆破荷载的峰值,而峰值的提高则会导致围岩破碎程度加剧。（2）爆破作用产生的损伤应力在空间以Z方向的切应力为主,围岩最大位移发生在拱顶。以拱顶位移大小程度,可以将位移区域划分为五个位移程度明显不同的影响区,影响区的分布表明,距离爆炸源越近围岩的变形越大,随着距离逐渐增大围岩的位移变化呈下降趋势。（3）数值分析发现指数形荷载、平滑曲线形荷载以及三角形荷载三种不同荷载波形中,指数形荷载波形相比平滑曲线形荷载以及三角形荷载波形能够更加完整的表现围岩空间变异性特征,变形大小与实际工况贴切。（4）实际工程中采用不耦合方式装药,反向起爆的方式能充分破碎岩体,贯通外部裂缝,减小冲击波对围岩内部造成的损伤。合理的支护方式对围岩的塑性区改变明显,能够有效提高围岩的稳定性。
张旭阳[6]（2018）在《地铁暗挖工程的破岩振动控制技术研究》文中进行了进一步梳理本文以青岛市地铁1号线一期工程近接建筑物施工为背景,在爆破振动安全控制标准要求严格的条件下,以减小爆破振动对建筑物的扰动、提高施工效率为切入点,对竖井、车站主体、TMB拆解洞（区间）三个工程分别进行了减振技术研究。在现场试验和监测获取有效振动数据的基础上,分别对二氧化碳破岩相变致裂技术、静态破碎剂破岩技术、中空孔减振技术和基于多级楔形掏槽“导洞+预留光爆层”施工技术展开研究,并纵向通过数值模拟对辅助眼连续间隔布置和起爆方式对振速影响进行了分析,最后运用灰色关联分析方法结合MATLAB软件编程对实测数据进行处理,得到隧道控制爆破爆破振动强度影响因素的重要度排序。通过以上研究得出以下结论:（1）通过对爆破衰减系数K、a值回归,进行二氧化碳爆破与炸药爆破振速对比分析,引起的振速为相当条件下炸药引起振速的5%-10%。同时运用理论计算对二氧化碳爆破与炸药爆破产生应力进行对比分析,炸药爆破产生的岩石应力波值是73号CO2致裂管的15倍,二氧化碳破岩更易控制爆破危害。（2）通过理论计算得到静态破碎炮孔间距等核心参数,同时试验了静态破碎剂在无自由面施工时的施工方案。通过数值模拟对硬岩地质七眼掏槽形成中空孔、扩槽眼参数进行了分析,并试验了中空孔单孔单响分区爆破减振技术在极端条件下的可行性,将振速控制在0.5cm/s以内。（3）通过对多级楔形掏槽参数研究得出:三级楔形掏槽较二级楔形掏槽爆破振速显着降低、掏槽角度从低级向高级,炮孔倾角依次增大可以有效减小岩石的夹制作用达到减振效果。（4）通过数值模拟对同段位辅助眼连续或者间隔布置得出:两个炮孔同段辅助眼连续或间隔布置对同一点的最大爆破振动速度几乎不产生影响;连续布置起爆时振速衰减较快,对被保护建筑物产生的持续损害较小,而间隔布置炮孔同段起爆时爆破振速衰减较慢,对被保护建筑物产生的持续损害相对较大。单点起爆后达到的振速峰值由小至大的起爆方式为:反向起爆、正向起爆、中心起爆。（5）针对控制爆破的因素较多,采取振动控制措施方向性不强的特点,利用灰色关联度分析方法,结合MATLAB编程计算,以中空孔掏槽为例量化各影响因素对爆振强度的重要程度,并进行排序。
钱邦青[7]（2017）在《既有公路坡顶爆破开挖技术与安全防护》文中研究表明为了控制路堑边坡坡顶爆破对既有路线行车安全造成的影响,文章依托新建宁宣杭高速公路宁国至千秋关段某路基爆破开挖工程,通过对路线所经过区域的地形地貌、岩体岩性以及周边环境的调查,开展了新建公路路堑爆破技术研究,提出了新建公路路堑拉槽控制爆破技术,并辅以堆砌沙袋墙、覆盖旧轮胎胶皮以及设置安全网等安全防护措施,控制了爆破飞石和滚石对既有线的影响,保障了既有线路的行车安全,该松动控制爆破技术可为后续类似工程提供借鉴与参考。
冯叔瑜,郑哲敏[8]（2014）在《让工程爆破技术更好地服务社会、造福人类——我国工程爆破60年回顾与展望》文中认为结合典型爆破工程,回顾了我国工程爆破自20世纪50年代以来的发展历史,将其总结为"起步、成长、壮大"三个阶段,简要介绍了各阶段工程爆破基础理论、工程实践、科学研究和行业组织的主要成果。并对我国工程爆破行业未来的发展方向进行了展望。
王毅刚,岳宗洪[9]（2009）在《工程爆破的发展现状与新进展》文中提出本文首先从工程爆破技术的发展现状来介绍硐室爆破、中深孔爆破、隧道掘进爆破、拆除爆破和水下工程爆破等,并对现阶段工程爆破技术进行分析,其次是介绍国外工程爆破的新进展,最后是提出工程爆破技术的未来发展方向。
寇志乾[10]（2009）在《深路堑小硐室松动控制爆破施工技术》文中进行了进一步梳理本文介绍了锦州至朝阳高速公路深路堑施工采用小硐室松动控制爆破施工技术,在保证工程质量的前提下,既解决了边坡的稳定性问题,又提高了工效。
二、太祁高速公路硐室松动控制爆破技术（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、太祁高速公路硐室松动控制爆破技术（论文提纲范文）
（1）爆破振动作用对隧道初支混凝土喷层的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和问题 |
| 1.1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.2 研究问题提出 |
| 1.2 国内外研究的现状 |
| 1.2.1 喷射混凝土支护技术发展 |
| 1.2.2 爆破振动衰减规律的研究 |
| 1.2.3 爆破振动对隧道结构影响的研究 |
| 1.2.4 隧道爆破振动安全判据研究 |
| 1.3 研究的内容和方法 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 研究的方法和技术路线 |
| 第2章 爆破振动理论及其影响分析 |
| 2.1 岩石爆破及爆破应力波的产生 |
| 2.1.1 岩石爆破破碎理论 |
| 2.1.2 爆破应力波及其传播理论 |
| 2.2 爆破应力波对初支混凝土喷层影响理论 |
| 2.2.1 初支混凝土喷层的力学作用 |
| 2.2.2 爆破应力波对初支混凝土喷层的影响 |
| 2.3 爆破应力波的影响因素 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 沈家坝1 号隧道爆破振动监测试验与分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 地质条件 |
| 3.1.2 水文条件 |
| 3.2 沈家坝1 号隧道钻爆施工方案 |
| 3.3 爆破振动试验监测方案 |
| 3.3.1 爆破振动监测仪器及简介 |
| 3.3.2 试验方法及测点布置 |
| 3.4 爆破振动信号时-频分析及降噪处理 |
| 3.5 振动试验数据回归分析 |
| 3.5.1 数据回归分析方法 |
| 3.5.2 初支混凝土喷层爆破振动衰减规律 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 爆破引起初支混凝土喷层振动响应数值模拟 |
| 4.1 ANSYS/LS-DYNA数值软件 |
| 4.2 隧道钻爆施工数值模型分析 |
| 4.2.1 单元类型选择 |
| 4.2.2 材料模型 |
| 4.2.3 时间步长控制 |
| 4.2.4 无反射边界条件 |
| 4.2.5 算法选择 |
| 4.3 模型建立及材料参数选取 |
| 4.4 钻爆施工对初支混凝土喷层影响结果分析 |
| 4.4.1 初支混凝土喷层振速分析 |
| 4.4.2 数值法与经验公式法对比 |
| 4.4.3 初支混凝土喷层应力分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 爆破对短龄期初支混凝土影响试验研究 |
| 5.1 爆破振动对短龄期初支混凝土影响机理 |
| 5.2 超声法检测混凝土缺陷原理 |
| 5.3 短龄期初支混凝土爆破振动试验方案 |
| 5.3.1 试验方案设计 |
| 5.3.2 测点布置 |
| 5.3.3 试件的制备 |
| 5.3.4 试件超声测损 |
| 5.4 初支混凝土损伤检测与结果分析 |
| 5.4.1 结合爆破振动试验试件损伤规律分析 |
| 5.4.2 试件抗压强度测试及结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 爆破对短龄期初支混凝土喷层影响数值分析 |
| 6.1 模型和材料参数 |
| 6.1.1 模型修改 |
| 6.1.2 材料参数修改 |
| 6.2 爆破动载对短龄期初支混凝土喷层影响数值结果分析 |
| 6.2.1 爆破应力波对短龄期初支混凝土喷层的影响 |
| 6.2.2 短龄期初支混凝土喷层质点安全振速阈值分析 |
| 6.3 预防钻爆施工导致隧道初支混凝土喷层破坏措施 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 |
（2）九绵高速公路天池隧道围岩稳定性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 选题依据与研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 隧道稳定性评价方法研究现状 |
| 1.2.2 可溶岩隧道围岩稳定性研究现状 |
| 1.2.3 现存的一些问题 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 天池隧道工程地质条件 |
| 2.1 地形地貌 |
| 2.2 地层岩性 |
| 2.3 地质构造 |
| 2.3.1 大地构造 |
| 2.3.2 隧址区断层 |
| 2.3.3 节理裂隙 |
| 2.4 水文地质条件 |
| 2.5 隧道不良地质 |
| 本章小结 |
| 第3章 天池隧道监控量测方案设计 |
| 3.1 监测目的与监测内容 |
| 3.2 必测项目布置及量测 |
| 3.2.1 地质及支护观察 |
| 3.2.2 拱顶下沉和周边收敛监测 |
| 3.2.3 量测数据的计算与处理方法 |
| 3.3 选测项目的布置及量测 |
| 3.3.1 围岩内部位移监测 |
| 3.3.2 围岩压力监测 |
| 3.3.3 钢拱架应力监测 |
| 3.3.4 锚杆轴力监测 |
| 3.3.5 监测频率与数据处理方法 |
| 3.4 现场监测断面布置与安装 |
| 3.5.1 围岩多点位移监测的实施 |
| 3.5.2 围岩压力监测的实施 |
| 3.5.3 钢拱架应力监测的实施 |
| 3.5.4 锚杆轴力计监测的实施 |
| 本章小结 |
| 第4章 基于监控量测的隧道围岩稳定性评价 |
| 4.1 必测项目监测数据分析 |
| 4.1.1 监测数据整理 |
| 4.1.2 监测结果分析 |
| 4.2 选测项目监测数据分析 |
| 4.2.1 选测断面地质概况及施工工序 |
| 4.2.2 选测断面数据统计及成果分析 |
| 4.3 基于监测数据的隧道稳定性评价 |
| 4.3.1 基于监测位移的稳定性评价 |
| 4.3.2 基于支护结构监测稳定性评价 |
| 本章小结 |
| 第5章 CDEM数值模拟方法及其模拟验证 |
| 5.1 基于CDEM方法的GDEM软件简介 |
| 5.1.1 基本设定 |
| 5.1.2 计算原理 |
| 5.1.3 求解步骤 |
| 5.1.4 GDEM软件介绍 |
| 5.2 岩石力学性质试验 |
| 5.2.1 室内试验介绍 |
| 5.2.2 试验结果及参数确定 |
| 5.2.3 灰岩岩石力学性质分析 |
| 5.3 CDEM数值模拟方法的验证 |
| 5.3.1 单轴压缩模拟边界条件及围岩参数确定 |
| 5.3.2 单轴压缩模拟过程分析 |
| 5.3.3 模拟与试验结果对比分析 |
| 本章小结 |
| 第6章 基于CDEM模拟的隧道围岩稳定性评价 |
| 6.1 天池隧道围岩分级 |
| 6.1.1 岩体基本质量指标修正 |
| 6.1.2 围岩动态分级 |
| 6.2 数值模拟方案 |
| 6.2.0 隧道断面设计及数值模型尺寸 |
| 6.2.1 模型监测点设置 |
| 6.2.2 模型网格的建立 |
| 6.2.3 边界条件设定 |
| 6.2.4 围岩及初期支护参数确定 |
| 6.2.5 开挖工况模拟方案 |
| 6.3 Ⅲ级围岩数值模拟与稳定性评价 |
| 6.3.1 Ⅲ级围岩开挖工况1数值模拟 |
| 6.3.2 Ⅲ级围岩开挖工况2数值模拟 |
| 6.3.3 Ⅲ级围岩稳定性评价 |
| 6.3.4 Ⅲ级围岩优化设计方案及模拟分析 |
| 6.4 Ⅳ级围岩数值模拟与稳定性评价 |
| 6.4.1 Ⅳ级围岩开挖工况2数值模拟 |
| 6.4.2 Ⅳ级围岩开挖工况3数值模拟 |
| 6.4.3 Ⅳ级围岩稳定性评价 |
| 6.4.4 Ⅳ级围岩优化设计方案及模拟分析 |
| 6.5 Ⅴ级围岩数值模拟与稳定性评价 |
| 6.5.1 Ⅴ级围岩开挖工况2数值模拟 |
| 6.5.2 Ⅴ级围岩开挖工况3数值模拟 |
| 6.5.3 Ⅴ级围岩稳定性评价 |
| 6.5.4 Ⅴ级围岩优化设计方案及模拟分析 |
| 本章小节 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（3）隧道光面爆破施工超欠挖影响因素分析及控制技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1.绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 对光面爆破技术的研究现状 |
| 1.2.2 对超欠挖现象的研究现状 |
| 1.2.3 已有研究的不足 |
| 1.3 本文研究内容及研究目标 |
| 1.3.1 研究内容及目标 |
| 1.3.2 研究技术路线图及创新点 |
| 2.光面爆破作用机理及超欠挖控制标准 |
| 2.1 光面爆破简介 |
| 2.2 光面爆破作用机理 |
| 2.2.1 应力波叠加破坏理论 |
| 2.2.2 爆生气体压碎破坏理论 |
| 2.2.3 应力波与爆生气体综合作用理论 |
| 2.3 光面爆破设计参数 |
| 2.3.1 周边炮孔设计参数 |
| 2.3.2 炸药品种的选择 |
| 2.3.3 装药结构 |
| 2.3.4 炮孔堵塞 |
| 2.4 隧道光面爆破开挖控制标准 |
| 2.4.1 超欠挖控制标准 |
| 2.4.2 光面爆破参数控制标准 |
| 3.围岩节理对光面爆破超欠挖的影响研究及数值模拟 |
| 3.1 有限元基本理论概述及ANSYS/LS-DYNA简介 |
| 3.1.1 有限元分析的基本理论及爆破数值模拟的必要性 |
| 3.1.2 ANSYS/LS-DYNA简介 |
| 3.1.3 模型边界设定及材料模型的选取 |
| 3.1.4 模拟算法的选取 |
| 3.2 无节理岩体隧道光面爆破模拟 |
| 3.2.1 依托工程介绍 |
| 3.2.2 隧道有限元模型的建立 |
| 3.2.3 无节理岩体隧道光面爆破过程模拟 |
| 3.2.4 无节理岩体隧道光面爆破模拟结果分析 |
| 3.3 围岩节理产状对隧道光面爆破超欠挖的影响研究 |
| 3.3.1 节理产状对隧道超欠挖形成的机理研究 |
| 3.3.2 节理产状对爆破效果影响的现场试验研究 |
| 3.3.3 有限元模型的建立 |
| 3.3.4 不同节理产状岩体爆破过程模拟 |
| 3.3.5 模拟结果分析及结论 |
| 3.4 围岩节理强度和宽度对隧道光面爆破超欠挖的影响研究 |
| 3.4.1 节理强度和宽度对隧道超欠挖形成的机理研究 |
| 3.4.2 节理强度和宽度对爆破效果影响的模型试验研究 |
| 3.4.3 有限元模型的建立 |
| 3.4.4 不同节理强度和宽度对爆破效果的影响模拟 |
| 3.4.5 模拟结果分析及结论 |
| 3.5 本章小结 |
| 4.风动凿岩机及凿岩台车对光面爆破超欠挖的影响研究 |
| 4.1 我国隧道凿岩设备的发展 |
| 4.2 风动凿岩机简介及钻孔优缺点 |
| 4.2.1 风动凿岩机的构造及动作原理 |
| 4.2.2 风动凿岩机钻孔的优缺点及对超欠挖的影响 |
| 4.3 凿岩台车简介及钻孔优缺点 |
| 4.3.1 三臂凿岩台车的构造以及工作原理 |
| 4.3.2 凿岩台车钻孔的优缺点及对超欠挖的影响 |
| 4.4 凿岩台车和风动凿岩机经济性对比 |
| 4.5 严格控制钻孔精度以减少隧道超欠挖 |
| 4.5.1 钢拱架限制下提高钻孔精度的措施 |
| 4.5.2 操作空间限制下提高钻孔精度的措施 |
| 4.6 本章小结 |
| 5.引起光面爆破超欠挖的其他重要原因及控制措施 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 周边孔间距对超欠挖的影响研究及数值模拟 |
| 5.2.1 周边孔间距的确定方法 |
| 5.2.2 周边孔间距对爆破效果影响的试验研究 |
| 5.2.3 有限元模型的建立 |
| 5.2.4 不同周边孔间距爆破过程模拟及分析 |
| 5.3 布置空孔对隧道超欠挖的影响研究及数值模拟 |
| 5.3.1 光面爆破中空孔的作用机理及布设方法 |
| 5.3.2 布置空孔对爆破效果影响的试验研究 |
| 5.3.3 有限元模型的建立 |
| 5.3.4 空孔对光面爆破成型的数值模拟及分析 |
| 5.4 装药不耦合系数对超欠挖的影响研究及数值模拟 |
| 5.4.1 装药不耦合系数的确定方法 |
| 5.4.2 装药不耦合系数对爆破效果影响的试验研究 |
| 5.4.3 有限元模型的建立 |
| 5.4.4 不同轴向不耦合系数爆破过程模拟及分析 |
| 5.5 测量放线对超欠挖的影响及控制措施 |
| 5.6 施工组织管理对超欠挖的影响及控制措施 |
| 5.7 本章小结 |
| 6.结论及展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简介以及攻读硕士期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）大断面隧道楔形掏槽爆破参数的优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 选题背景及意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 隧道掏槽爆破研究现状 |
| 1.3.2 爆破破岩机理研究现状 |
| 1.3.3 岩石损伤模型研究进展 |
| 1.3.4 隧道爆破数值模拟研究进展 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 本文研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 工程概况 |
| 2.1 地理位置与地貌地形 |
| 2.2 工程地质状况 |
| 2.2.1 地层岩性与地质构造 |
| 2.2.2 水文地质情况 |
| 2.2.3 不良地质条件 |
| 2.3 隧道设计简况 |
| 2.3.1 设计准则及标准 |
| 2.3.2 设计概况 |
| 第3章 开挖方法与掏槽方式 |
| 3.1 隧道开挖方法 |
| 3.1.1 新奥施工法 |
| 3.1.2 选择依据 |
| 3.2 掏槽 |
| 3.2.1 掏槽方式及优缺点 |
| 3.2.2 掏槽原理及作用 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 楔形掏槽稳定性分析 |
| 4.1 数值模拟 |
| 4.1.1 ANSYS/LS-DYNA有限元动力分析软件 |
| 4.1.2 ANSYS/LS-DYNA算法选取 |
| 4.1.3 有限元的基本原理 |
| 4.2 开挖稳定性分析 |
| 4.2.1 计算模型 |
| 4.2.2 计算参数 |
| 4.2.3 爆破进尺对围岩稳定性的分析 |
| 4.2.4 结论 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 楔形掏槽爆破参数设计与工程实践及数值分析 |
| 5.1 爆破设计简要 |
| 5.1.1 方案设计原则 |
| 5.1.2 掏槽孔位置选取及布置原则 |
| 5.2 爆破参数 |
| 5.2.1 炮孔数确定 |
| 5.2.2 炮孔直径 |
| 5.2.3 掏槽孔深及超深 |
| 5.2.4 炸药单耗 |
| 5.2.5 掏槽孔距 |
| 5.2.6 掏槽孔内微差及布置位置 |
| 5.3 前期试爆 |
| 5.3.1 爆破参数及爆破效果 |
| 5.3.2 灰色关联分析法探析结果 |
| 5.4 实践优化 |
| 5.4.1 方案改进 |
| 5.4.2 最佳参数方案 |
| 5.5 数值模拟优化 |
| 5.5.1 模型参数 |
| 5.5.2 模拟结果 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间获得的学术成果 |
（5）隧道爆破动力响应机理及围岩空间变异特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 隧道围岩变形研究现状 |
| 1.3.2 爆破开挖研究现状 |
| 1.3.3 围岩稳定性研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 第2章 爆破作业及开挖方式 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 隧道开挖及爆破方式 |
| 2.3 爆破施工 |
| 2.3.1 测量放线 |
| 2.3.2 钻孔作业 |
| 2.3.3 装药结构 |
| 2.3.4 装药及起爆 |
| 2.4 洞身开挖 |
| 第3章 爆破施工围岩应力研究 |
| 3.1 爆破荷载特点 |
| 3.2 爆破荷载卸荷载过程 |
| 3.2.1 爆破荷载变化时程 |
| 3.2.2 爆破荷载峰值 |
| 3.3 围岩开挖瞬态卸载过程 |
| 3.4 不同爆破荷载波形分析 |
| 3.4.1 指数形荷载波形 |
| 3.4.2 平滑曲线形荷载波形 |
| 3.4.3 三角形荷载波形 |
| 第4章 爆破荷载的模拟 |
| 4.1 计算模型 |
| 4.1.1 本构模型 |
| 4.1.2 模型建立 |
| 4.1.3 模型参数 |
| 4.2 动力响应数值模拟 |
| 4.2.1 指数形模拟结果 |
| 4.2.2 曲线形模拟结果 |
| 4.2.3 三角形模拟结果 |
| 4.3 模拟结果差异分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 工程应用研究 |
| 5.1 爆破方法优化 |
| 5.1.1 装药结构对破岩的影响 |
| 5.1.2 起爆方向对破岩的影响 |
| 5.2 初期支护 |
| 5.2.1 钢架施工 |
| 5.2.2 锚杆施工 |
| 5.2.3 混凝土喷射施工 |
| 5.2.4 支护模型 |
| 5.2.5 围岩支护动态调整 |
| 5.3 围岩支护改善方式 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）地铁暗挖工程的破岩振动控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题的提出 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 破岩振动控制技术机理 |
| 2.1 液态二氧化碳爆破致裂技术 |
| 2.2 大直径中空孔直眼掏槽减振机理 |
| 2.3 静态破碎剂破岩机理 |
| 2.4 多级楔形掏槽减振机理 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 竖井开挖中二氧化碳相变致裂技术研究 |
| 3.1 西镇站竖井工程概况 |
| 3.2 二氧化碳相变致裂破岩现场试验 |
| 3.3 与炸药破岩振速对比分析 |
| 3.4 与炸药破岩的应力对比计算 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 静态破碎剂和中空孔减振技术研究 |
| 4.1 青中区间TBM拆解洞工程概况 |
| 4.2 TBM拆解洞静态破碎施工技术 |
| 4.3 TBM拆解洞中空孔减振技术研究 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于多级楔形掏槽“导洞+预留光爆层”施工技术研究 |
| 5.1 “导洞+预留光爆层”施工技术 |
| 5.2 超前小导洞多级楔形掏槽参数研究 |
| 5.3 起爆网路设计-孔外延期技术 |
| 5.4 辅助眼连续和间隔布置对振速的影响分析 |
| 5.5 起爆方式对振速的影响分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 控制爆破振动影响因素重要度计算 |
| 6.1 控制爆破、静态破碎与二氧化碳相变致裂技术 |
| 6.2 空孔直眼掏槽爆破振动影响因素分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间主要成果 |
| 附录 |
（7）既有公路坡顶爆破开挖技术与安全防护（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 松动控制爆破技术 |
| 3 爆破设计 |
| 3.1 既有山体中深孔拉槽控制爆破设计 |
| 3.2 远离既有公路一侧中深孔爆破设计 |
| 3.3 临近既有公路一侧浅孔爆破设计 |
| 3.4 装药结构及起爆网络 |
| 4 安全防护措施 |
| 4.1 爆破飞石防护 |
| 4.2 边坡滚石防护 |
| 4.3 周围环境的防护 |
| 5 结论 |
（8）让工程爆破技术更好地服务社会、造福人类——我国工程爆破60年回顾与展望（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 2 六十年回顾 |
| 2.1 起步阶段 (1953—1978年) |
| 2.2 成长阶段 (1978—1994年) |
| 2.3 壮大阶段 (1994年至今) |
| 3 展望 |
| 4 结语 |
（9）工程爆破的发展现状与新进展（论文提纲范文）
| 1 工程爆破技术的发展现状 |
| 1.1 硐室爆破 |
| 1.2 中深孔爆破与预裂爆破 |
| 1.3 隧道掘进爆破 |
| 1.4 拆除爆破 |
| 1.5 水下爆破 |
| 1.6 矿山生产爆破 |
| 1.7 爆破新技术与特种爆破和高能爆破加工 |
| 1.8 爆破安全技术 |
| 2 工程爆破新进展 |
| 2.1 破岩机理研究活跃, 数学模型获实际应用 |
| 2.2 爆破技术精细化 |
| 2.3 软岩与高温矿岩爆破技术有突破 |
| 2.4 爆破规模和爆破设计实现系统优化 |
| 2.5 油气勘探和开发中的特种爆破技术 |
| 2.6 城市拆除爆破 |
| 3 工程爆破技术的未来发展方向 |
| 4 结语 |
四、太祁高速公路硐室松动控制爆破技术（论文参考文献）
- [1]爆破振动作用对隧道初支混凝土喷层的影响研究[D]. 王要武. 兰州理工大学, 2021(01)
- [2]九绵高速公路天池隧道围岩稳定性研究[D]. 蔡坤鹏. 成都理工大学, 2020(04)
- [3]隧道光面爆破施工超欠挖影响因素分析及控制技术研究[D]. 张旭. 北京交通大学, 2020(03)
- [4]大断面隧道楔形掏槽爆破参数的优化[D]. 王平. 广西大学, 2020(05)
- [5]隧道爆破动力响应机理及围岩空间变异特性研究[D]. 张锐. 湖北工业大学, 2020(11)
- [6]地铁暗挖工程的破岩振动控制技术研究[D]. 张旭阳. 山东科技大学, 2018(03)
- [7]既有公路坡顶爆破开挖技术与安全防护[J]. 钱邦青. 安徽建筑, 2017(03)
- [8]让工程爆破技术更好地服务社会、造福人类——我国工程爆破60年回顾与展望[J]. 冯叔瑜,郑哲敏. 中国工程科学, 2014(11)
- [9]工程爆破的发展现状与新进展[J]. 王毅刚,岳宗洪. 有色金属(矿山部分), 2009(05)
- [10]深路堑小硐室松动控制爆破施工技术[J]. 寇志乾. 中国科技财富, 2009(02)
标签：光面爆破论文; 土方开挖施工方案论文; 围岩分级论文; 振动频率论文; 支护论文;