一、EQ1092F系列车型离合器液压管路排气与踏板自由行程的调整（论文文献综述）
关乐乐[1]（2019）在《《某商用汽车维修手册》部分翻译实践报告》文中研究说明
刘琛[2]（2019）在《半挂车整车质量和道路坡度估计及制动一体化控制》文中研究说明电控气压制动系统通过电信号控制取代了传统气压制动系统的部分机械和气压管路,极大地缩短了车辆的制动响应时间,可根据车辆载荷、制动衬片磨损状态等因素实现制动力的动态分配,同时也为辅助制动系统和主制动系统的一体化控制提供了硬件保证,是商用车制动系统的研究热点和发展趋势,受到了广泛关注。针对半挂车整车质量和道路坡度估计问题和制动一体化系统的制动力分配问题,在国家自然科学基金项目的基础上,查阅国内外相关文献,深入分析整车安全性、经济性和舒适性等性能需求,首先建立了整车质量和道路坡度的联合估计模型,并通过动态调整遗忘因子以适应两个参数的不同变化特性,提高估计精度;针对主制动系统和辅助制动系统的特点,提出制动一体化控制策略,实现兼顾均衡制动衬片磨损和制动舒适性的控制目标的制动力分配方案;最后,将所提出的制动控制策略在软件和试验台上分别进行离线仿真和硬件在环实验。主要进行如下工作:（1）搭建适用于整车质量和道路坡度估计的半挂车纵向动力学模型。模型考虑了车辆行驶过程中的行驶阻力,包括平路驱动动力学模型和下长坡制动动力学模型,算法可以实现在加速和制动工况下的参数估计,充分考虑整车质量和道路坡度变化频率不一致的问题,选取不同遗忘因子表征参数的不同变化特性,同时为了保证估计精度,设计了模糊控制器对遗忘因子进行动态调整。为验证所提出的参数估计算法的有效性,通过Matlab/Simulink和TruckSim软件进行联合仿真,选择不同的道路环境和车辆负载情况对估计算法进行仿真验证。（2）介绍了半挂车辅助制动系统的分类和工作原理,建立了表征辅助制动系统制动能力的数学模型。所选辅助制动系统的组成如下:发动机反拖制动系统、发动机排气制动系统和电涡流缓速器。根据热力学和电磁学原理建立辅助制动系统的制动力矩与发动机转速之间的关系模型,并将所建模型与发动机台架试验和电涡流缓速器台架试验的测试结果相对比,验证辅助制动系统模型的有效性。介绍了有关制动系统制动力分配中所涉及的制动理论,为下文制动力分配提供理论基础。（3）提出在常规制动工况下基于制动一体化系统的制动力分配控制算法。制动力分配控制算法中考虑了不同制动衬片磨损状态和不同制动强度下的制动舒适性,其控制目标为:在小制动强度下优先利用辅助制动系统为车辆制动,保证主制动系统的制动性能;制动衬片磨损不均时在保证车辆制动安全性的前提下调节各轴车轮的主制动器制动力以均衡磨损;通过控制牵引车和挂车按相同制动减速度进行制动,保证牵引车和挂车之间的制动协调性和制动舒适性。所提出的制动力分配算法与传统车辆制动效果相对比在经济性、舒适性和安全性方面都更有优势。（4）搭建了基于三轴半挂车车型的商用车驾驶模拟器,驾驶模拟器的制动部分可用于制动一体化系统的硬件在环试验。试验台由制动系统硬件、车辆模型软件、实时控制器和信号收发系统组成。基于硬件在环试验台进行在不同道路条件下车辆空、满载时制动力分配控制算法的验证。
潘冠男[3]（2019）在《基于多学科联合仿真的重型车辆混合动力行驶控制研究》文中研究表明近年来,随着重型车辆在载重机动性要求的不断提升以及混合动力技术的广泛应用,混合动力多轴重型汽车便应运而生,它有运载重型装备、提高功率储备、增强机动性能、提高运输效率、保护路面和桥梁等特点,具有广泛的用途。本文以六轴重型混合动力汽车为研究对象,针对车辆加速、巡航、制动运行时多性能指标的综合优化问题,研究包括驱动和制动控制的整车多工况综合控制策略,使车辆动力性、安全性得到提升。论文的主要研究工作如下:（1）根据混合动力多轴重型汽车的驱动控制和制动控制的研究需求,本文采用多学科联合仿真方法,结合整车动力学的相关理论,建立了包括动力、驱动、制动、行驶、操控等在内的一套比较完整的仿真模型,并通过试验数据对模型的正确性进行了验证,可以满足整车多种控制策略研究的需求,为控制策略的研究提供仿真平台。（2）本文通过分析混合动力汽车的功率需求特性,提出了以动力响应为目标,适应平直道路、上坡、低附着路面等多种道路条件的动态协调驱动控制策略。它包括了以提高车辆加速能力为目的整车功率需求策略,使车辆快速响应驾驶员加速需求;另外,本文在分析了多轴汽车纵向动力学的基础上设计了基于分层思想的多电机转矩协调分配控制策略,目的是使多工况车辆综合表现较优,即令车辆在越野工况下有更强的适应性,并在常规行驶时机动性更好,运行效率更高。（3）本文以保证车辆安全制动距离、提高能量利用率为目的,提出了适应下坡缓行、平路多路面附着条件下的动态制动控制策略。依据电池电量和车速设计了串行式混合制动策略、依据电机角加速度和电池电量设计了并行式混合制动策略,然后两者结合形成串-并行混合制动策略,利用运行过程中容易直接获得的物理参量进行计算,解决了控制参数难以获得的问题,并综合阈值控制和模糊控制方法,使车辆在各种制动工况下具有较好的适应性。（4）为了观察所设计整车控制系统的效果,本文对试验工况进行了原控制策略与所设计策略的仿真对比,发现整车加速性和最高车速均得到了较大提高,验证了驱动控制策略的有效性;并且为了验证多工况整车控制策略的适应性,本文设计了包括起步、爬坡、加速、巡航、坡路缓行以及多路面附着系数下的制动工况,对整车控制策略进行了综合评价,结果显示该控制策略下整车动力性较强、制动安全性较好,且在不同工况下适应性强,使车辆在多种行驶路况的综合性能指标较优。
《中国公路学报》编辑部[4]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中指出为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
王孔龙[5]（2016）在《汽车制动踏板感觉评价与分析》文中认为随着中国车市进入饱和期,用户对车辆的性能和品质都提出了更高的要求,以往只需要满足国标的系统设计,已经不能满足用户需求了。如何开发出满足用户需求的车辆,实现以用户满意度为导向的产品自主开发,成为汽车设计和性能开发的重要内容。为克服传统的汽车开发缺陷,需要更为科学的车辆开发技术,利用客观评价分析,指出明确的量化指标,作为设计开发及优化的依据,设计开发则为产品提供了切实可行的改进方案,缩短开发周期。采用主观评价来确定客观目标的优劣,代表用户通过驾乘的主观感受,设定车辆改进和优化的方向,弥补客观评价分析与设计开发在用户感受方面的不足。因此,设计开发、客观评价分析、主观评价,三者的一致性,决定了车辆底盘性能及其产品的开发水平。本论文立足于车辆底盘评价项目中的制动踏板感觉研究,通过建立基于用户感受的制动踏板感觉主观评价体系,基于制动系统理论设计开发的制动踏板感觉客观评价分析体系,对制动踏板感觉在客观评价体系与主观评价体系的相关性进行了研究和讨论,并结合一系列车辆的制动踏板感觉主观评价结果和相应的客观测试数据进行分析,给出了制动踏板感觉客观评价分析体系的评判依据。最后,根据本论文所建立的车辆制动踏板感觉主观评价体系和制动踏板感觉客观评价分析体系,对一辆车辆的制动系统进行了改进,评价并分析了其改进前后的差异,验证了本论文提出的评价体系的一致性。本论文所建立的评价体系具有很强的实践性和指导性,已经在北京汽车研究总院作为标准性文件投入使用,为国内其它车企的自主研发工作也有一定的参考和借鉴作用。
乔建平[6]（2013）在《基于分级位置权法的车辆生产装配线的平衡性研究》文中研究指明重型商用车装配线在汽车生产制造过程中有着举足轻重的地位，它是将人力、材料、设备有机的结合在一起。在生产过程中，改善装配线的平衡性对提高企业的产能、效率以及在同行业的竞争能力有着重大的决定作用。论文首先根据某企业生产线装配现状及装配线工位的具体布置，从人、机、料、法、环、测六个方面详细的分析了装配线运行存在主要问题和形成该问题的原因；其次运用多种装配线平衡理论和方法，结合现有装配线装配车型的实际装配情况，设计重型商用车生产装配线的工序平衡方案；再次进行装配作业单元时间定额研究。通过分析工艺流程，研究作业方法，对装配作业单元进行划分，提出合理确定装配作业单元时间定额的方法，依据《汽车装配劳动定额时间标准》，结合预定时间标准法，分别对人工作业模型、人机作业模型和联合作业模型三种作业模型进行了作业时间测定，为后续生产线平衡研究奠定了基础；然后运用生产流程分析方法，建立了车辆生产装配平衡数学模型，运用分级位置权法，经过大量计算分析，对该企业车辆生产装配线典型装配车辆的119个工序进行了交换、转移；最后针对混装车辆生产提出了一种解决思路和方案,并运用数学模型函数对其平衡性作了评价。通过系统深入的研究工作，使企业装配线工位平均负荷率达到84.3%，较优化前提高了23.8%，线平衡效果达F（π）=19，较优化前降低了37.18，装配线平衡性得到了明显改善。整条生产线装配人员由120人降至106人，节省了人力资源成本，同时对该企业典型车型的119个装配作业单元进行作业时间定额测定，获得了接近于实际装配的作业时间定额，此数据为该企业制定车辆装配工时定额提供了理论依据。
袁亚男[7]（2012）在《某乘用车平台踏板组与管路系统布置匹配研究》文中研究指明本文的研究工作是结合一款乘用车平台的底盘零部件开发项目进行的。论文研究的内容涉及到了汽车底盘踏板组及管路系统的布置和试验及评价指标。首先介绍了样车人机工程校核，通过提取竞品车样车信息，进行逆向设计，利用RAMSIS软件对踏板面的布置进行校核，保障了该款车型的行驶安全性及驾驶舒适性，符合人机工程学原理。随后，对踏板组及管路系统的定义、结构原理、材质分析、设计原则作一阐述。由于该款车型的制动踏板为变杠杆比设计，根据其结构、工作原理以及简化的数学模型，利用ADAMS软件建立其仿真模型，计算出该踏板的杠杆比变化曲线，为后续的踏板感觉评价奠定了基础。在踏板组和管路系统的试验规范中，详细介绍了材质要求，性能要求，诸如踏板组的刚度试验、强度试验、耐久性试验等试验方法及标准；制动管路系统的拉伸试验、扩口试验、弯曲试验、盐雾试验。在总结踏板组和管路系统的设计经验时，评价了离合器踏板的回位助力弹簧设计特别之处，在刚刚踩下踏板时提供一定的阻力，起到使踏板回位的作用，当踏板过了中间某一位置后，回位助力弹簧起到助力作用，为踏板提供一定的助力，有效地减少了踏板力，提高了离合踏板的感觉；提到制动踏板采用变杠杆比设计结构，与定杆比制动踏板相比，可变杠杆比制动踏板具有以下的优点：杠杆比随行程增加而增大，所产生的阻力也会相应变小；较大的杠杆比会使踏板输入力减小，因此制动踏板的输入力会比较均匀，舒适性更好，为后续设计提供参考。路试车辆由于管路系统出现故障导致制动力下降，发现是总泵到ABS-EHCU的管路在管夹位置断裂，通过更改ABS-EHCU支架以增加刚度等措施，问题得以解决。可见，提高ABS支架的刚度是解决制动管路断裂的关键。所以在设计ABS支架时，一定要充分考虑ABS振动对制动管路的损坏，也为今后的制动管路开发提供了借鉴。
黄述英[8]（2011）在《车用离合器的使用与调整》文中指出离合器安装在发动机与变速器之间,用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用为:使车平稳起步,中断给传动系的动力,配合换挡,防止传动系过载。由此可见离合器对于车辆来讲的重要性。一、离合器的使用使用离合器时,要按照"快踏慢放"进行操作,具体注意事项如下:（1）分离离合器时,动作要迅速并应将踏板踏到
王延伟[9]（2010）在《城市公交车驾驶节能技术的研究》文中认为近年来,为贯彻国务院节能减排的大政方针,交通运输部多次组织召开工作会议,针对交通运输领域的节能减排工作制订了明确的中长期发展规划,提出在全国道路交通运输行业推广汽车驾驶节能操作法,全面提高汽车驾驶员和机械操作员的节能意识与操作水平。城市公交运输企业是道路交通运输行业的重要组成部分,开展城市公交运输企业驾驶节能技术的研究,对于实现我国道路交通运输行业节能减排目标,减少公交运输企业能耗、减少城市污染,降低公交公司运营成本,为城镇居民提供安全、舒适、优质的公交服务,都具有重要的意义。本文依托交通运输部公路科学研究院“公路运输节能减排项目的子课题二——汽车驾驶节能操作研究”,以城市公交的节能驾驶操作技术为主要研究内容,结合西安市公交公司各主要线路驾驶员操作的实际情况展开研究。首先深入细致的分析了国内外有关汽车驾驶方面的节能技术,在此基础上,通过对西安市典型公交线路的跟车调研,结合着西安市公交公司提供的相关统计数据资料,讨论分析了我国城市公交车辆运行工况特点；以汽车理论、汽车运用工程的理论为指导,从汽车燃料经济性评价指标入手,分析了影响车辆燃料经济性的各个因素,归纳总结出了“汽车驾驶八大节能原理”；以此为依据并结合我国城市公交车辆运行特点,系统研究了公交车驾驶各个操作环节,得出了公交车各操作环节的节能驾驶技术以及公交车的日常检护工作和新车选购方法；根据西安市公交公司的调研,找出了公交驾驶员常见的不良驾驶习惯及行为；最后,在上述研究成果的基础上起草了《城市公交车驾驶节能操作规范》初稿。
晓青[10]（2007）在《重型车离合器及操纵机构故障检修》文中提出汽车离合器是汽车底盘的重要组成部分,主要是将发动机发出的动力传给驱动轮,以保证汽车在不同的情况下正常行驶,对汽车的经济性、动力性产生决定性的影响。其技术状况的好坏直接关系到汽车运输的生产效率、行车安全以及节
二、EQ1092F系列车型离合器液压管路排气与踏板自由行程的调整（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、EQ1092F系列车型离合器液压管路排气与踏板自由行程的调整（论文提纲范文）
（2）半挂车整车质量和道路坡度估计及制动一体化控制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 EBS和辅助制动系统介绍 |
| 1.2.1 EBS简介 |
| 1.2.2 辅助制动系统简介 |
| 1.3 EBS的国内外研究现状 |
| 1.3.1 EBS的国外研究现状 |
| 1.3.2 EBS的国内研究现状 |
| 1.3.3 小结 |
| 1.4 辅助制动系统的国内外研究现状 |
| 1.4.1 辅助制动系统的国外研究现状 |
| 1.4.2 辅助制动系统的国内研究现状 |
| 1.4.3 小结 |
| 1.5 整车质量和道路坡度估计的研究现状 |
| 1.5.1 整车质量和道路坡度估计国外研究现状 |
| 1.5.2 整车质量和道路坡度估计国内研究现状 |
| 1.5.3 小结 |
| 1.6 本文研究内容 |
| 第2章 半挂车整车质量和道路坡度估计 |
| 2.1 半挂车纵向动力学模型 |
| 2.1.1 驱动动力学模型 |
| 2.1.2 制动动力学模型 |
| 2.2 参数估计方法 |
| 2.2.1 单遗忘因子递推最小二乘法 |
| 2.2.2 多遗忘因子递推最小二乘法 |
| 2.2.3 变遗忘因子递推最小二乘法 |
| 2.3 仿真结果分析 |
| 2.3.1 车辆模型及仿真工况设置 |
| 2.3.2 整车质量估计结果 |
| 2.3.3 道路坡度估计结果 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 辅助制动系统建模与制动理论研究 |
| 3.1 辅助制动系统的建模与仿真 |
| 3.1.1 发动机反拖制动系统的建模与仿真 |
| 3.1.2 发动机排气制动系统的建模与仿真 |
| 3.1.3 电涡流缓速器的建模与仿真 |
| 3.2 制动力分配相关理论 |
| 3.2.1 车轮制动时的受力分析 |
| 3.2.2 制动过程中的关键参数 |
| 3.2.3 前、后制动器制动力的关系 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 制动一体化控制策略及仿真验证 |
| 4.1 制动一体化控制策略 |
| 4.1.1 驾驶员制动意图辨识 |
| 4.1.2 制动模式划分 |
| 4.1.3 制动力分配控制算法 |
| 4.1.4 制动气室压力与制动力矩关系的建立 |
| 4.2 制动一体化控制策略的仿真验证 |
| 4.2.1 传统车辆制动效果分析 |
| 4.2.2 无衬片磨损时的制动一体化控制 |
| 4.2.3 制动衬片磨损控制和制动协调性控制仿真验证 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 电控气压制动系统试验台开发 |
| 5.1 电控气压制动系统硬件在环实验台的搭建 |
| 5.1.1 试验台硬件系统 |
| 5.1.2 试验台软件系统 |
| 5.2 制动执行机构的响应和控制方法分析 |
| 5.2.1 制动踏板信号响应与控制 |
| 5.2.2 牵引车前轴桥控阀响应与控制 |
| 5.2.3 牵引车后轴桥控阀响应与控制 |
| 5.2.4 挂车轴桥控阀响应与控制 |
| 5.3 制动一体化控制策略试验验证 |
| 5.3.1 不同制动模式下的仿真验证 |
| 5.3.2 制动衬片磨损控制和制动协调性控制验证 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 全文总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 未来工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及在校期间的科研成果 |
| 致谢 |
（3）基于多学科联合仿真的重型车辆混合动力行驶控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外现状 |
| 1.2.1 混合动力技术 |
| 1.2.2 混合动力重型汽车 |
| 1.2.3 混合动力汽车控制技术 |
| 1.2.4 联合仿真技术 |
| 1.3 论文的研究目的及意义 |
| 1.4 论文的主要研究内容 |
| 2 多学科联合仿真建模 |
| 2.1 混合动力系统组成 |
| 2.2 动力系统建模 |
| 2.2.1 动力系统组成及原理 |
| 2.2.2 动力单元建模 |
| 2.2.3 锂电池组建模 |
| 2.2.4 动力系统能量管理单元建模 |
| 2.3 驱动系统建模 |
| 2.3.1 驱动系统组成及原理 |
| 2.3.2 轮边驱动电机建模 |
| 2.3.3 轮胎及轮边减速机构建模 |
| 2.4 机械制动系统建模 |
| 2.4.1 制动系统组成及原理 |
| 2.4.2 机械制动系统建模 |
| 2.5 整车模型 |
| 2.6 模型验证 |
| 2.6.1 整车试验情况 |
| 2.6.2 模型验证 |
| 2.6.3 整车模型验证 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 驱动控制研究 |
| 3.1 功率需求特性设计 |
| 3.2 多电机协调控制研究 |
| 3.2.1 总体设计方案 |
| 3.2.2 转矩初分配控制策略 |
| 3.2.3 驱动防滑控制策略 |
| 3.2.4 转矩协调控制策略 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 制动控制研究 |
| 4.1 混合制动方案简介及问题分析 |
| 4.2 串行混合制动策略的设计 |
| 4.3 并行混合制动策略的设计 |
| 4.4 串-并行混合制动策略的设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 综合工况行驶控制仿真 |
| 5.1 跑车状态优化效果仿真 |
| 5.2 综合工况的设计 |
| 5.2.1 驱动综合工况的设计 |
| 5.2.2 制动综合工况的设计 |
| 5.3 综合工况下的整车仿真研究 |
| 5.3.1 驱动工况仿真结果分析 |
| 5.3.2 制动工况仿真结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 主要工作与结论 |
| 主要创新性工作 |
| 工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 申请专利 |
| 致谢 |
（4）中国汽车工程学术研究综述·2017（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
（5）汽车制动踏板感觉评价与分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本论文研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 |
| 1.2.1 制动踏板感觉概述 |
| 1.2.2 国外汽车企业制动踏板感觉的主观评价现状 |
| 1.2.3 国内汽车企业制动踏板感觉的主观评价现状 |
| 1.2.4 国内外汽车企业制动踏板感觉的客观评价研究现状 |
| 1.2.5 国内外汽车企业制动踏板感觉的研究趋势 |
| 第二章 制动踏板感觉主观评价体系建立 |
| 2.1 评价体系的组成 |
| 2.2 主观评价评分方法设定 |
| 2.3 主观评价体系设定 |
| 2.3.1 主观评价车辆要求 |
| 2.3.2 主观评价前的车辆准备和场地环境要求 |
| 2.3.3 主观评价指标建立 |
| 2.3.4 主观评价结果的表达 |
| 第三章 制动踏板感觉客观评价体系建立 |
| 3.1 理论公式的推导 |
| 3.2 客观评价的影响因素分析 |
| 3.3 客观评价分析体系的建立 |
| 3.3.1 测试车辆准备 |
| 3.3.2 测试人员要求 |
| 3.3.3 测试设备 |
| 3.3.4 数据处理 |
| 3.3.5 参考车辆的测试结论分析 |
| 3.3.6 客观评价目标设定 |
| 第四章 实车改进验证与评价分析 |
| 4.1 改进前的制动踏板感觉主观评价与客观评价 |
| 4.2 改进目标设定 |
| 4.3 改进后的制动踏板感觉主观评价与客观评价 |
| 4.4 改进效果分析 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 |
| 致谢 |
（6）基于分级位置权法的车辆生产装配线的平衡性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本课题的研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 车辆生产装配线的平衡性研究现状 |
| 1.3 课题研究的主要内容 |
| 1.4 研究思路和技术路线 |
| 第二章 重型商用车辆装配线平衡问题分析 |
| 2.1 装配线平衡基础理论 |
| 2.1.1 装配线平衡问题 |
| 2.1.2 装配线作业平衡的基本方法 |
| 2.1.3 研究理论方法的确定 |
| 2.2 车辆生产装配线现状 |
| 2.2.1 主要产品及装配线简介 |
| 2.2.2 生产作业模式 |
| 2.2.3 装配线工位布置 |
| 2.2.4 生产流程分析 |
| 2.3 解决流水线装配平衡的总体方案 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 重型商用车辆装配线的平衡分析研究 |
| 3.1 重型商用车辆装配作业标准时间的分析 |
| 3.1.1 重型商用车装配作业工艺流程 |
| 3.1.2 装配作业工序划分 |
| 3.1.3 装配作业时间测定 |
| 3.1.4 总装配休息系数 Rc 的确定 |
| 3.2 标准作业预定时间标准法的验证 |
| 3.3 结合企业现状的生产线装配平衡的数学模型及算法设计 |
| 3.3.1 建立数学模型 |
| 3.3.2 设计 RPW 算法 |
| 3.4 优化前的生产作业方案 |
| 3.5 RPW 的可行解 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 重型商用车混装生产线平衡性及其评价分析 |
| 4.1 混装线装配平衡简单解决方案 |
| 4.2 混装装配作业平衡评价方法 |
| 4.3 混装车型作业工序分配思路 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（7）某乘用车平台踏板组与管路系统布置匹配研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 踏板组及管路系统研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第2章 样车人机工程校核 |
| 2.1 样车的数据采集 |
| 2.1.1 样车准备 |
| 2.1.2 提取人机工程评价所需数据 |
| 2.2 利用 RAMSIS 软件进行人机工程校核 |
| 2.2.1 RAMSIS 软件功能介绍 |
| 2.2.2 RAMSIS 软件应用原则 |
| 2.2.3 利用 RAMSIS 软件进行校核 |
| 第3章 踏板组及管路系统布置 |
| 3.1 踏板组 |
| 3.1.1 踏板结构和材料 |
| 3.1.2 制动操纵机构设计原则 |
| 3.1.3 离合操纵机构的设计原则 |
| 3.1.4 加速踏板的设计原则 |
| 3.2 真空制动管路与液压制动管路 |
| 3.2.1 制动硬管（邦迪管）结构 |
| 3.2.2 制动液压软管及真空软管结构 |
| 3.2.3 制动管路的设计原则 |
| 3.2.4 真空管路的设计原则 |
| 第4章 踏板组及管路系统的仿真建模与设计分析 |
| 4.1 多体系统动力学简介 |
| 4.2 ADAMS 软件简介 |
| 4.3 ADAMS 软件的计算方法 |
| 4.3.1 广义坐标选择 |
| 4.3.2 动力学方程的建立 |
| 4.3.3 运动学分析 |
| 4.3.4 动力学分析 |
| 4.4 踏板组的 ADAMS 仿真分析 |
| 4.4.1 模型坐标系 |
| 4.4.2 制动踏板模型 |
| 4.4.3 离合踏板建模分析 |
| 4.5 乘用车平台踏板设计方案 |
| 4.6 乘用车平台制动管路设计方案 |
| 第5章 踏板组及管路系统的试验验证 |
| 5.1 踏板组静态试验 |
| 5.2 踏板组疲劳试验 |
| 5.3 踏板组操作强度试验 |
| 5.4 液压邦迪管总成结构及性能试验 |
| 第6章 全文总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）车用离合器的使用与调整（论文提纲范文）
| 一、离合器的使用 |
| 二、离合器的调整 |
| 1.单片干式机械操纵离合器的调整 |
| (1) 离合器分离杆高低位置调整。 |
| (2) 离合器踏板自由行程的调整。 |
| 2.液压操纵离合器的调整 |
| 3.双片式离合器调整 |
| (1) 分离杠杆与分离轴承间隙调整。 |
| (2) 离合器踏板自由行程调整。 |
（9）城市公交车驾驶节能技术的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 课题研究的意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外相关领域的研究现状 |
| 1.3.2 国内相关领域的研究现状 |
| 1.4 论文的实施方案和研究的主要内容 |
| 1.4.1 论文实施方案 |
| 1.4.2 论文研究的主要内容 |
| 第二章 城市公交车运行条件和特点 |
| 2.1 城市公交车的运行条件 |
| 2.1.1 公交车的运输条件 |
| 2.1.2 公交车运行的道路交通条件 |
| 2.1.3 公交车安全运行的技术条件 |
| 2.2 城市公交车的运行工况 |
| 2.2.1 公交车运行工况参数 |
| 2.2.2 西安市公交车运行工况调查 |
| 2.3 城市公交车辆运行特点 |
| 2.3.1 城区公交车辆运行特点 |
| 2.3.2 城郊公交车辆运行特点 |
| 2.3.3 城际公交车辆运行特点 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 公交车驾驶节能理论研究 |
| 3.1 影响公交车燃料经济性的因素 |
| 3.1.1 汽车燃料经济性评价指标 |
| 3.1.2 公交车燃料经济性的影响因素 |
| 3.2 公交车驾驶节能原理 |
| 3.2.1 发动机低比油耗节能原理 |
| 3.2.2 低滚动阻力节能原理 |
| 3.2.4 滑行减速节能原理 |
| 3.2.5 高档位行驶节能原理 |
| 3.2.6 高传动效率节能原理 |
| 3.2.7 低空气阻力节能原理 |
| 3.2.8 经济车速节能原理 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 城市公交车驾驶节能操作技术研究 |
| 4.1 公交车驾驶节能操作技术 |
| 4.1.1 发动机起动、预热 |
| 4.1.2 公交车起步 |
| 4.1.3 换档变速 |
| 4.1.4 公交车加、减速 |
| 4.1.5 车速控制 |
| 4.1.6 转向控制 |
| 4.1.7 上坡与下坡 |
| 4.1.8 行车温度控制 |
| 4.1.9 倒车、停车与熄火 |
| 4.2 公交车预见性驾驶 |
| 4.2.1 驾驶心态 |
| 4.2.2 预见性驾驶 |
| 4.3 公交车特殊条件下驾驶及应急驾驶 |
| 4.4 公交车辆日常维护和新车选购 |
| 4.4.1 公交车的日常维护 |
| 4.4.2 公交车型导购 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 城市公交车驾驶不良习惯及行为分析 |
| 5.1 城市公交车不良驾驶习惯及行为调查 |
| 5.1.1 西安市公交公司调研内容 |
| 5.2 公交车常见的不良驾驶习惯及行为分析 |
| 5.2.1 城区公交车长时间低档行驶 |
| 5.2.2 城区主干道经常急刹车 |
| 5.2.3 频繁变道超车行驶 |
| 5.2.4 下坡空档滑行 |
| 5.2.5 发动机预热时间过长 |
| 5.2.6 长时间停车发动机怠速运转 |
| 5.2.7 离合器操作不规范 |
| 5.2.8 加速踏板控制不稳 |
| 5.2.9 车辆日常维护不到位 |
| 5.3 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 《公交车驾驶节能操作规范》 |
| 附录B 西安市公交车运行工况跟车记录表 |
| 附录C 西安市公交车驾驶习惯及行为调查表 |
| 附录D 西安市公交车自行记录表 |
| 致谢 |
（10）重型车离合器及操纵机构故障检修（论文提纲范文）
| 离合器及操纵机构结构原理 |
| 离合器故障形态 |
| 离合器操纵机构沉重、反弹的原因分析及改进措施 |
| 离合器打滑故障的诊断及原因分析及排除方法 |
| 东风系列重型车离合器助力系统排放空气 |
四、EQ1092F系列车型离合器液压管路排气与踏板自由行程的调整（论文参考文献）
- [1]《某商用汽车维修手册》部分翻译实践报告[D]. 关乐乐. 广西科技大学, 2019
- [2]半挂车整车质量和道路坡度估计及制动一体化控制[D]. 刘琛. 吉林大学, 2019(11)
- [3]基于多学科联合仿真的重型车辆混合动力行驶控制研究[D]. 潘冠男. 中国运载火箭技术研究院, 2019(03)
- [4]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2017(06)
- [5]汽车制动踏板感觉评价与分析[D]. 王孔龙. 北京理工大学, 2016(06)
- [6]基于分级位置权法的车辆生产装配线的平衡性研究[D]. 乔建平. 长安大学, 2013(06)
- [7]某乘用车平台踏板组与管路系统布置匹配研究[D]. 袁亚男. 吉林大学, 2012(10)
- [8]车用离合器的使用与调整[J]. 黄述英. 农机使用与维修, 2011(05)
- [9]城市公交车驾驶节能技术的研究[D]. 王延伟. 长安大学, 2010(03)
- [10]重型车离合器及操纵机构故障检修[J]. 晓青. 现代零部件, 2007(12)
标签：汽车论文; 制动系统论文; 智能网联汽车论文; 制动力分配论文; 制动能量回收系统论文;