问：航空发动机燃烧室的功能
- 答：从压气几来的高铅樱枣压气体在这燃烧，进行槐拆等压膨颂猜胀，是发动机主要部件，要解决在高速气流中稳定完全燃烧，冷却及出口流场整理
- 答：通俗地说，就是点火。是整个发动机循环过程中能量输入的环节。
- 答：这里需要知道的是，航空发动机的工作环境和普通的热机，比如说汽油机或者柴油机是不一样的。它斗脊需要在高速状态下完成燃料的点火燃烧。
这里的“高速”，是每秒50到100米，比12级台风还要强很多很多。
问题空顷渗在于，怎样乎闭组织燃烧，就是如何把火点着，并且把喷进去的油烧遍。燃烧室主要就是干这个的。
问：航空发动机燃烧室常见故障及排除措施
- 答：长期 以来 ，由于加力燃烧室壁薄体 大 ，气流流速快 ， 流进 口温度 T 较高 ， 气 ： 除承受 由燃气压 力和轴 向应力 引起 的静载荷外 ，还 承受振动 ，热应力等 交变负荷 。 在这样 恶劣 的工作条件 下 ，使 得加力燃 烧 室在发动机试 车 ，及 使用 中经 常 出现故 障。尤瞎颤没其是 近些年来 ，由于燃 气 的高频振荡 或脉动燃烧 和冷却不 当而导致 加力 筒 壁 的疲劳破坏 和 变形 、烧 蚀 的情 况屡有发 生 ，这不仅影响 了工厂 的交付 ，有 的还 危及飞行 安全 ，使 得外 场飞机停 飞 ，严重 的故 障 ，还造成飞行事 故 ，带 来血 的教 训 。为此 ，设 计 师及有 关人员 对此类 问洞毕题 给予 了高度重视 ，针对 故 障 ，采取 了一 系列排 故措施 ，取得 了较好 的效 果 。并 在实 际工作 中积 累和 总结 了比较丰 富的经 验 ，从 而促进 了发动机产 品质量和可靠性 的提高 。 本文 主要 介绍 了近些 年来 我 国航空 发动机加力燃烧室在磨纳试车和使用 中出现的 故 障及 采用的排故措施 ，旨在为有关人 员提供参考 。 2 加 力燃 烧 室 零 件 故 障 简 析 及 排 故 加力燃烧 室零 件故 障主要与 燃烧 、加 热过 程 以及零件结构设计 的合理性 和冷 却技术 应用 的科 学性 有关 。在试车和使 用 中常 出现 的故 障归 纳起 来主 要有 以下几 枣1 l 0 21 加 力简体裂纹 ． 加力 筒体裂纹是 发动机 的常见故 障之一
- 答：现在哪里还有这睁凳种火焰筒的燃烧室啊,都是环形燃烧室了。现在纯早首发动做数机燃烧室故障很少，都是热损伤，也不涉及到要排故。
点火不应该算燃烧室故障。还有P3值漂移应该也算发动机控制故障。
问：航空发动机燃烧室材料的选择
- 答：1)特殊的要求——强调产品的高性能、高质量。比如，飞机的减重都是以克来计算的，航空产品很重视比强度，即单位重量的强度。现在采用【C—C材料、高分子、聚合物材料】，比强度比钢高得多。(2)制造工艺的新概念、新技术。对航空制造而言，最大的问题还是技术，只有技术才是产品高性能、高质量的根本。从热加工来看，很多发动机采用【单晶空心叶片】，从多晶变成单晶，性能提高了好多倍。目前美国爱立森公司做空心叶片(空心叶片可以耐更高温度)，壁做得非常薄，有许多气冷通道，可把使用温度提高七、八百度。这种技术就是高新技术。
飞机发动机叶片的新材料已经发展为第4代单晶。开始时用多晶的【镍基高温合金】，后来制成了定向晶界的多晶叶片，结晶方向与受力方向一致，性能提高很多。目前制作成了无晶界定向单晶，性能更提高了，制作难度也更大了。
第4代发动机涡轮盘为双性能盘，这种盘外边是细结晶组织，抗疲劳性能好，里边是粗结晶组织，抗蠕变性能好。
对于航空发动机叶片，现在国内外开始研究【钦铝化合物】的定向单晶，我们也正在研究。据美国NASA估计，到2020年整个发动机材料总量的20%～25%将是【钛铝合金】。
携告对于新材料加工技术，我举两个例子。第一，现在新辩毕明发动机都采用粉末涡轮盘。这种工艺就是采用高纯激冷粉末制成涡轮盘，组织非常均匀，性能非常好。第二，现在飞机上很多大零件，数樱特别是【钛】零件，非常难做，也是把它制成粉末，用高能量的激光照射，用CAD控制方法制成的。
