一、谈BOT融资方式在路网建设中的应用（论文文献综述）
冯文敏[1]（2020）在《广西高速公路建设项目融资问题研究》文中提出随着社会发展的加速,高速公路的建设也越来越迅猛。上个世纪,全球各个发达国家的高速公路发展修建得越来越多,建设高速公路的热潮持续升温。目前,中国航空、高铁、高速公路建设也是扩张性发展。而高速公路发展面临的问题较为突出,特别是如何解决资金问题,拓宽融资渠道、丰富融资模式,成为许多学者探讨研究的问题。广西作为中国西部省份,经济发展比较落后,因此高速公路建设起步比较晚。目前的高速公路建设项目融资中,存在着不少的问题。因此广西高速公路建设项目融资问题的研究具有现实意义。此外,由于起步晚,配套的指导方案和理论依据并不充分,现行的许多融资手段和模式,都是通过拿来主义照搬其他高速公路建设融资的方案和经验,没有根据广西的自身优劣势,拟定出适合广西自己的融资方案。因此,广西高速公路建设项目融资问题研究又同时具有理论意义。本文通过大量阅读文献,总结出比较常用的融资模式及其特点,针对广西高速公路发展现状、融资情况、存在问题、自身优势进行全面分析,主要内容为:第一章主要通过对当前我国新型城镇化发展战略的背景分析,阐述研究的内容和思路,并提出本文的创新之处。第二章主要通过阐述高速公路项目的属性及其特点,国内外对于高速公路建设项目融资的相关研究。第三章主要阐述广西高速公路的建设成果及高速公路网规划,通过分析广西高速公路建设项目融资的现状,分析目前融资存在的问题。第四章首先阐述我国高速公路建设的概况,以国内外一些典型的高速公路建设项目融资的政策和模式为例,总结出这些融资成功案例的启示。第五章主要通过分析广西高速公路建设自身优势,结合存在问题和国内外高速公路建设融资经验,提出有针对性的、合理化的建议和对策。第六章主要是对本文的研究内容进行总结并提出展望。
赵梦笛[2]（2019）在《空轨建设BOT融资模式的风险模糊综合评价方法与应用研究》文中进行了进一步梳理伴随着我国经济和社会的飞速发展,城市轨道交通的作用愈发明显。空中列车系统作为城市轨道交通的重要组成部分,与单轨交通存在共性优势,即安全舒适、绿色环保、占地少、噪声低、环境协调性好等特点,除此之外,空轨还具有造价更低、工期更短、施工更加便捷,且便于拆卸迁移和扩充等特点。但由于目前面临大多地方政府资金紧缺的现状,导致无法完全依靠地方政府的财政资金用来投资城市轨道交通。相对于国内而言,BOT融资模式在国外的发展已经比较成熟,它拥有许多远超于其他融资模式的优势,但该模式目前并未被我国的空轨建设项目所用。在此背景下,本文对我国空轨建设BOT融资模式的风险模糊综合评价方法及其应用进行了系统的研究。本文在空轨建设与BOT融资模式相关背景的基础上,对空轨的概念、优缺点和适用范围,以及BOT融资模式的起源、概念、内涵、特征和变形等进行了充分的研究。在理论基础的铺垫之下,本文首先对BOT融资模式在我国的发展现状与存在的主要问题进行了介绍。其次分析并研究了我国空轨建设采用BOT融资模式的必要性与优劣势。再次,本文将BOT模式应用在我国空轨建设中的风险进行分类,并对风险的规避以及分担措施进行了分析。接着,本文依据风险模糊综合评价的理论来构建模型,以成都市双流区单轨交通示范线为例,将定性与定量的方法结合在一起,算出双流区单轨交通示范线BOT项目的综合风险评价水平,为我国空轨BOT融资模式的风险模糊综合评价方法与其应用提供些许参考价值。最后,本文基于我国BOT融资模式发展存在的问题,以及BOT融资模式在我国空轨建设中应用的劣势和风险提出了相应的建议。
张灵媛[3]（2016）在《民营资本参与福建省公路建设问题与对策研究》文中研究表明公路交通作为人们生产生活中必不可少的公共基础设施,其公益性,服务性,覆盖性是最强的。近几年,福建省公路建设也进入如火如荼的阶段,项目资金需求巨大。目前公路建设的资金结构主要是以地方政府自筹和银行贷款为大部分,具有一定的局限性和单一性,也已完全无法满足高速增长的公路建设资金需求,而且公路建成后的管理与养护也需要大量资金的不断持续注入,这就造成政府负担重,财政支出大,影响其他民生工程的发展。因此通过拓宽融资渠道,引入民营资本可以缓解财政压力,推动市场竞争机制,提高资源的有效配置。本文按照“提出问题—分析问题—解决问题”的研究思路,根据公共产品理论,对民营资本参与福建省公路建设的问题及对策进行研究。论文在分析了福建省公路建设及资金筹集现状的基础上,提出当前福建省公路建设在民营资本参与模式下存在着法律法规不健全、专业人才缺乏、主管部门政策不稳定等问题,而导致这些问题的主要原因则在于政府部门重视程度不够、两个路网体系的不平衡、未建立充分的利益调节机制等因素。基于上述原因,结合省内已发生的民营资本参与公路项目的实践经验,提出了完善相关的政策法规、加强政府的主导作用和支持力度、建立先进的公路经营管理体制等具有参考性的对策建议。
方华[4]（2016）在《多元化股权下的重庆高速公路融资模式研究》文中研究说明近年来,重庆高速公路的建设存在许多问题,例如资金匮乏,负债率高,融资方式匮乏等,这些问题严重制约了重庆高速公路的快速发展。按照“十三五”规划,重庆计划再新修建1000里高速公路,进而将需要投入更多的建设资金。在中央决定深化若干问题改革的大背景下,重庆市政府积极响应国家的政策,积极推进混合所有制改革,引导重庆高速公路向股权多元化方向发展。因此,找出可行的融资模式吸引外来资金,破解重庆高速公路融资困难的问题,实现高速公路股权多元化,降低高速公路资产负债率,这些都是急需要解决的问题。本文首先对股权多元化在重庆高速公路融资建设中的应用可行性进行详细分析,表明股权多元化的应用能够为解决重庆高速公路融资建设的问题提供一种新的思路。接着对新型融资方式应用在重庆高速公路股权多元化建设中的适应性进行分析,得出BOT、BOT+EPC、TOT这三种股权多元化融资模式是可行的。并提出灰色多层次评价模型,针对重庆某一特定高速公路进行股权多元化建设时,在三种融资模式中为该条高速公路选择出最合适的融资方式。然而对于重庆高速公路股权多元化融资建设项目来说,核心利益相关者利益的实现是项目取得成功的保证。因此,本文提出运用修正的Shapley值法对核心利益相关者的利益进行分配,以确保他们的利益得到公平合理的分配。然后从破解重庆高速公路融资建设困难问题的效果和实现核心利益相关者的利益诉求这两方面出发,选取融资评价指标,提出基于灰色系统的模糊层次综合评价模型,对股权多元化融资模式应用在某一特定重庆高速公路建设中的效果进行评估。最后以重庆沿江高速公路主城至涪陵段融资建设项目为例,将实际数据带入模型进行求解,得出BOT+EPC模式是最适合该条高速公路进行股权多元化建设应采取的融资方式。并对参与该路建设的核心利益相关者的利益进行分配以及对BOT+EPC融资模式的应用效果进行评价,得出效果是可行的,以上得到的分析结果都与实际相符。因此本文设计的模型为高速公路股权多元化融资模式在重庆某一特定高速公路建设中的选择研究,股权多元化融资建设中的利益相关者的利益分配研究以及股权多元化融资模式的应用效果评价研究提供了一定的参考价值。以上研究结果表明,股权多融资模式在重庆高速公路融资建设中的应用,能够有效降低高速公路的资产负债率,为重庆高速公路建设引入了大量资金,更好的推动了重庆高速公路继续向前发展。
卢小萍,周国光[5]（2014）在《“两个路网”建设资金筹集问题及对策研究》文中进行了进一步梳理高速公路属于收费公路,普通公路属于不收费公路,这意味着"两个路网"建设筹融资需要有新的思路。本文在对我国"两个路网"建设资金筹集现状及存在问题进行较深入分析和论证的基础上,提出了"两个路网"建设筹资的总体思路和对策建议。
邓燕[6]（2014）在《公路养护的政府财政责任分析》文中指出公路养护是具有强烈公益性和浓厚社会性的一项事业,因此国家财政对其负有不可推卸的责任。这种财政责任集中体现在对于公路养护的导向功能、协调功能、控制功能和稳定功能。当前,我们国家正处于改革开放的攻坚阶段和经济社会发展的关键时期,既面临难以预见的风险和冲击,也面临着难得的历史机遇。自2012年以来受欧债危机的影响,中国经济增长出现明显滑坡的趋势,地方政府由于负债余额逐年增加,资金紧张的迹象频频出现,这些不利因素直接导致各级政府对公路养护的资金投入有所放缓。截止2012年底,我国公路总量达到423.75万公里,其中高速公路9.62万公里,占比2.27%；等级公路360.96万公里,占比85.2%,公路养护资金投入约2000亿元。自2009年起,中央政府为拉动经济发展,投资4万亿元以扩大内需。随着投资项目的完工,预计在“十二五”期间,我国将有2-3万公里的高速公路陆续投入运营,国（省）道及农村公路网的建设将提高一个台阶。随着大量公路的建设和投入使用,随着公路磨损的增加,我国公路事业的工作重点也将进入公路生命周期的新阶段,也将由公路建设转向公路养护。从经验来看,公路的养护需要长期、持续、大量的政府资金支持,可是从我国现有的公路养护资金来源渠道中发现,由于政府还贷二级公路取消收费、养路费取缔、节假日收费公路对部分车辆免收过路费、收费公路经营期满后停止收费等一系列调整,使得公路养护资金的缺口逐年加大。另外,根据我国公路建设养护所规定的时间周期分析,在“十二五”期间,我国将迎来阶段性的公路养护波峰。公路养护将面临集中大修和改造的压力,养护任务极为艰巨。可是,由于有些地方政府对公路养护不重视,重建轻养、以建代养的问题依然大量存在,导致公路养护资金投入不足与养护任务繁重之间的矛盾日益突出。由此可见,在当前对我国公路养护的模式进行研究,就显得尤为必要且十分重要。如何在公路养护资金来源渠道与管理方式发生变化的背景下,加强养护资金的管理,拓宽筹资渠道,以减轻养护资金不足所带来的负面影响,尽最大可能保障公路养护工作顺利实施,成为当下我国公路养护工作急需解决的难点问题。本文在借鉴前人研究公路养护管理财政体制、投融资体制改革以及运营模式的理论与方法的基础上,来研究我国公路养护的政府财政责任。文章从历史沿革、养护现状来分析财政对我国公路养护的贡献度之后,通过剖析我国公路养护中存在的财政责任问题,借鉴国外的成功做法和管理理念,结合我国实际情况,对我国公路养护的财政责任进行重构,并提出相关建议。依照这个研究思路,本论文将包括以下几个部分：笔者阐述了选题的研究背景和目的,评述了国内外着名专家学者在公路养护的政府财政责任方面的研究进展,并明确了本文的研究重点。同时,还对本文的研究思路、相应的研究方法及创新不足之处进行了阐述。叙述公路养护的政府责任理论。先从政府与市场的关系理论、公共产品基本理论、公共收入理论以及公路网络功能理论四个方面来阐述政府责任理论。之后,基于财政支出理论、财政支出责任理论和融资理论来分析财政责任的理论基础。最后,从财政责任在公路养护中的定位,以财政直接筹资模式的公共性、市场直接筹资模式的社会性以及混合融资模式的区域性三个维度阐述财政责任在公路养护中的定位。叙述政府财政对于我国公路养护体制的贡献度。先从历史沿革的角度阐述我国公路养护体制的贡献度；之后,从养护现状的角度分析财政对我国公路养护的贡献度。最后,从养护管理财政体制方面、养护财政资金保障方面、养护财政运行机制方面以及其他财政责任方面阐述我国公路养护中存在的财政责任问题（筹资模式也包含在其中一并论述）。对国外公路养护体制中财政责任进行分析,并阐述其中的启示意义。先对国外公路养护体制（包括筹资模式,下同）进行研究,主要分析了美国、日本和欧盟的公路养护体制,之后对各种模式的利弊进行分析,并阐述了国外公路养护财政责任的启示。我国公路养护改革中财政责任的分析与构想。先对我国公路养护财政责任面临的形势进行分析。之后从政府间事权的划分、公路养护的市场化改革、公路养护项目管理模式以及公路养护财务投融资模式四个方面阐述我国公路养护财政责任改革的思路。并对我国公路养护体制中财政责任改革的原则进行分析。通过前面的叙述,最后得出结论：公路养护的财政责任总目标。主要阐述通过履行财政责任来分析构建新型公路养护体制,并给出了相应的建议。从我国公路养护体制财政责任改革的方向分析、构建我国公路养护财政责任的风险控制体系、构建我国公路养护财政责任的绩效评价体系来进行阐述。最后,本文提出了我国公路养护体制改革的财政责任的履行和保障对策。从构建公路养护管理层级、重塑管理架构、完善资金保障体系和创新管理模式等方面给出了相应的建议。并且,为了保障我国公路养护工作的实施效果和不断改进完善,本文设计了公路养护体制的风险控制体系和绩效评价体系。
李晓霞[7]（2013）在《BOT融资模式在铁路建设项目中的应用研究》文中进行了进一步梳理伴随着近年来铁路建设和规划的高速发展,铁路建设市场有巨大的资金需求,传统建设资金不足的问题日渐显现。由政府投资的建设模式,不但政府的财政压力加大,而且铁路企业的高负债运行,也给企业发展造成了负担。随着2013年政府铁路机构改革的进行,不再保留铁道部,铁路成为真正的企业,铁路继续发展建设的资金从何而来?适应市场经济的发展规律,寻求更为宽广的渠道成为必然之选。因此,在目前形势下,已经成功应用于基础设施建设的BOT模式在铁路建设项目上的实际应用研究成为必要。本文在BOT理论指导下,从铁路投融资体制现状和现行铁路建设及运营特点出发,结合境内外已实施BOT模式项目案例,总结了BOT融资模式在我国铁路建设项目中应用的内外部环境优劣因素和需满足条件,进行了SWOT分析,得出了BOT融资模式在我国铁路建设项目中的应用利大于弊,在此基础上对影响BOT模式应用成功的因素进行了KSF分析,得出了影响其成功的因素重要程度依次为：铁路项目条件、运作机制条件、政策法规条件、运作程序条件,并对影响条件逐个分析解决对策,满足BOT模式的应用条件,使BOT模式在我国铁路建设项目中的应用可行。
田雅媛[8]（2012）在《中国高速铁路建设融资问题研究》文中进行了进一步梳理近几年,我国高速铁路迅猛发展,取得了举世瞩目的成就,在运营里程、投资规模、技术支持等方面均居于世界领先水平。其快速发展不仅能够带来经济增长,而且有助于实现全国范围内人口、物资的调动。众所周知,高速铁路建设需要高额的投资,然而现有的传统融资方式已无法满足巨额的资金需求,资金严重短缺日益成为制约高速铁路进一步发展的关键因素。目前,高速铁路建设资金债务比重逐级攀升,负债率居高不下,这不仅造成了自身的巨额债务缠身、偿债压力巨大,而且其贷款金额逐渐逼近各大银行“红线”,导致了再融资的困难。造成这种现状的原因是多方面的。其一,铁路系统政企合一,政府与企业权责边界不清,市场化道路没有建立起来；其二,资金来源渠道狭窄,投资主体单一,社会资本没有参与进来；其三,融资管理方式落后,资金使用效率有待提高,并且缺乏有效的财务风险防控机制。因此,寻找新型融资方式,广泛募集建设资金,对于我国高速铁路持续健康的发展至关重要。为此,中国高速铁路建设应尝试多渠道融资,充分借助资本市场的平台作用,吸引社会各界资本参与高速铁路建设。鼓励高速铁路建设公司的改组再造,大力发展股权融资,通过合资铁路、私募、上市发行股票及资本市场再融资等方式募集资本。积极发行铁路建设债券,争取滚动发行,逐步形成短、中、长期结合,独立、完整的债券体系。或以项目融资及铁路产业基金的方式,丰富投资主体,拓宽融资渠道。此外,在融得资金的同时,不能忽视融资成本、资本结构、融资效率等问题。通过加强融资管理和财务风险的控制,使高速铁路建设资金的使用和再融资形成良性循环,从而把高速铁路事业带上一个新的高峰。
文健[9]（2012）在《广西高速公路融资问题研究》文中研究表明高速公路事业对中国经济发展意义巨大,我国迅速提升在全世界的威望和地位与它的发展休戚相关。高速公路事业形成扩张性发展势态,目前处于世界排名第二位置。面临的主要问题是大规模建设与融资紧缺不协调,融通资金的渠道不顺畅。国内外学术界把这些内容作为研究的焦点。作为交通发展相对滞后的西部省份,十五年来广西引进高速公路事业的历史告诉我们,短时间借鉴其他省市的做法有待实践的检验,目前没有出现一整套合身的融资体系。多数是以计划经济体制建设方向为主,市场化改革有待完善。广西近年来的高速公路规划建设项目逐渐增多,路网密度逐级加大,今后十年仍属广西高速公路的集中建设期,项目建设资金需求量大。而广西经济欠发达,财政拨付力明显不足,仅仅依靠银行贷款路子越来越行不通,急需通过有效的方式解决建设资金短缺的难题。目前广西高速公路建设项目的融资量小,融资渠道少,经验不足,方式方法上缺乏必要的创新。因此对广西高速公路融资方式进行研究具有积极的现实意义和一定的理论价值。本文通过运用国内外的融资理论,在描述融资方式类别和特点的基础上,介绍高速公路需求特性和我国主要运行的融资方式后,结合广西高速公路发展状况、融资现状、融资结构和融资环境做出分析,全面对广西高速公路造成融资困境存在的问题及成因进行总结：主要存在政府保护主义严重,各种融资方式发挥作用不足,社会融资环境运行不佳等原因。接着介绍国内外高速路已有成功的融资经验对广西启发,深入探索解决广西高速公路建设项目的融资策略,最后得出论文五点结论和提出本文的建议和问题,存在有待完善的研究工作。
陈阳[10]（2012）在《高速公路BOT融资项目全过程风险CIM模型评价研究》文中认为在高速公路项目领域，BOT融资模式已经取得了长足的发展，但针对该模式的风险管理并没有跟上发展的步伐，尤其是针对该模式全过程的综合风险管理。本文正是在此背景下进行高速公路BOT融资项目全过程风险评价研究的。本文首先对国内外融资项目及融资项目风险管理方面的研究现状做了全面的阐述，并对BOT融资模式的定义、特点及优劣势进行分析，论述了高速公路BOT融资模式的各个参与方；在此基础上，阐述了高速公路BOT项目运作的一般流程，研究了高速公路BOT融资项目风险管理的一般流程和常用的项目风险评价方法；结合高速公路BOT融资项目风险指标的宏观特征分析，按该模式的运作流程-项目确定拟定阶段、特许经营权招投标阶段、项目开发阶段、建设阶段、运营管理阶段以及项目移交阶段初步选取了指标因素，并通过层次分析法精选得到最终的风险评价指标体系；基于CIM模型分析了高速公路BOT融资项目风险评价中的应用步骤；最后，依托工程案例，对论文建立的CIM融资项目风险评价模型进行了模拟，对其全过程风险进行评价，得到并分析评价结果，结果表明，该模型在风险评价中具有较高的可行性和实用性。本文的研究是对高速公路融资项目风险分析方面一次有益的尝试，试图对高速公路项目风险管理研究提供一定的借鉴作用。
二、谈BOT融资方式在路网建设中的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、谈BOT融资方式在路网建设中的应用（论文提纲范文）
（1）广西高速公路建设项目融资问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与思路 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究思路 |
| 1.3 研究的创新 |
| 第二章 相关概念、理论及研究文献综述 |
| 2.1 高速公路建设项目的属性及特点 |
| 2.1.1 高速公路建设项目的属性 |
| 2.1.2 高速公路建设项目的特点 |
| 2.2 项目融资的定义及模式 |
| 2.2.1 项目融资的定义 |
| 2.2.2 高速公路建设项目的融资模式 |
| 2.3 国内外高速公路建设融资相关研究 |
| 2.3.1 国外研究综述 |
| 2.3.2 国内研究综述 |
| 第三章 广西高速公路建设项目融资现状及问题分析 |
| 3.1 广西高速公路网规划[](2018-2030年) |
| 3.2 广西高速公路建设成果 |
| 3.3 广西高速公路建设项目融资现状 |
| 3.3.1 广西高速公路建设项目融资环境分析 |
| 3.3.2 广西高速公路建设项目融资主要方式 |
| 3.4 广西高速公路建设项目融资现阶段存在的问题 |
| 3.5 广西高速公路建设项目融资问题的成因分析 |
| 第四章 国内外高速公路建设项目融资经验借鉴 |
| 4.1 国内外高速公路建设项目融资模式研究 |
| 4.1.1 国外高速公路建设项目融资模式研究 |
| 4.1.2 国内高速公路建设项目融资模式研究 |
| 4.2 国内外高速公路建设项目融资模式的启示 |
| 第五章 广西高速公路建设项目融资的思路与对策 |
| 5.1 高速公路融资的总体思路 |
| 5.2 广西高速公路建设项目融资优势分析 |
| 5.3 广西高速公路建设项目融资建议 |
| 5.3.1 加大国家财政融资比例 |
| 5.3.2 采用新型融资模式 |
| 5.3.3 推进市场化融资进程 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文情况 |
（2）空轨建设BOT融资模式的风险模糊综合评价方法与应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 空轨发展的背景 |
| 1.1.2 我国城市轨道交通的投融资现状 |
| 1.1.3 国家支持城市轨道交通投融资机制创新的背景 |
| 1.1.4 BOT融资模式较成功运用的背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 空轨概述 |
| 2.1.1 空轨的概念 |
| 2.1.2 空轨的优缺点 |
| 2.1.3 空轨的适用范围 |
| 2.2 我国BOT融资模式理论研究 |
| 2.3 BOT融资模式理论基础 |
| 2.3.1 BOT融资模式的起源 |
| 2.3.2 BOT融资模式的概念 |
| 2.3.3 BOT融资模式的内涵 |
| 2.3.4 BOT融资模式的特征 |
| 2.3.5 BOT融资模式的变形 |
| 2.4 其他融资方式理论基础 |
| 2.4.1 PPP模式 |
| 2.4.2 ABS模式 |
| 2.4.3 项目融资租赁 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 我国BOT融资模式的发展与存在的主要问题 |
| 3.1 我国BOT融资模式的发展 |
| 3.1.1 我国BOT融资模式发展存在的主要问题 |
| 3.2 本章小结 |
| 第4章 BOT融资模式在空轨建设项目中的风险分析 |
| 4.1 空轨建设采用BOT融资模式的必要性研究 |
| 4.1.1 加速我国空轨的建设进程 |
| 4.1.2 使空轨建设的盈利性和公益性更好地结合 |
| 4.1.3 保证空轨建设的市场机制发挥作用 |
| 4.2 空轨建设采用BOT融资模式的优劣势研究 |
| 4.2.1 BOT融资模式在空轨建设中应用的优势 |
| 4.2.2 BOT融资模式在空轨建设中应用的劣势 |
| 4.2.3 空轨建设采用BOT融资模式的可行性分析 |
| 4.3 空轨建设采用BOT融资模式的风险研究 |
| 4.3.1 我国空轨建设采用BOT融资模式的风险分类 |
| 4.3.2 我国空轨建设采用BOT融资模式的风险规避和分担 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 我国空轨建设BOT项目的风险模糊综合评价体系的构建与应用 |
| 5.1 风险模糊综合评价体系 |
| 5.1.1 风险模糊综合评价体系概述 |
| 5.1.2 风险评价方法及模型构建 |
| 5.2 双流区单轨交通示范线BOT项目实证研究 |
| 5.2.1 项目背景与概况 |
| 5.2.2 双流区单轨交通示范线BOT项目的风险因素分析 |
| 5.2.3 双流区单轨交通示范线BOT项目的风险模糊综合评价 |
| 5.2.4 我国空轨建设采用BOT融资模式的建议 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论及展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的科研成果 |
| 参与的科研与生产实践项目情况 |
（3）民营资本参与福建省公路建设问题与对策研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 中文文摘 |
| 绪论 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 三、研究现状 |
| (一) 国外研究现状 |
| (二) 国内研究现状 |
| (三) 研究现状述评 |
| 四、本文主要创新点 |
| 第一章 公路建设问题的理论基础 |
| 一、公共产品理论 |
| (一) 公共产品定义 |
| (二) 公共产品和准公共产品的供应方式 |
| 二、公路的基本属性 |
| 三、融资理论 |
| 第二章 民营资本参与福建省公路建设现状及趋势 |
| 一、福建省公路建设概况 |
| 二、福建省公路建设融资现状 |
| (一) 财政投资 |
| (二) 银行贷款 |
| (三) 债券融资 |
| 三、民营资本参与福建省公路建设的趋势 |
| 四、民营资本参与福建省公路建设常用方式分析 |
| (一) BOT:兴建—营运—移交 |
| (二) PPP:公私合营方式 |
| (三) BOT与PPP方式的联系与区别及实际应用 |
| 第三章 民营资本参与福建省公路建设存在的问题 |
| 一、行业限制多,民间资本受阻 |
| 二、政府着重点偏失,专业人才缺乏 |
| 三、行业风险高,项目收益无保障 |
| 四、政府监管不力,项目权责分担不清 |
| 五、两个路网体系发展不平衡 |
| 第四章 民营资本参与福建省公路建设存在问题的成因分析 |
| 一、法律体系和投资环境不健全 |
| 二、对民营资本投资公路行业的建设理念落后 |
| 三、项目利益调整机制不完善 |
| 四、政府未遵循契约精神,自身执行力度不强 |
| 五、“两个路网”的公共产品属性及发展理念不同 |
| 第五章 民营资本参与福建省公路建设的对策建议 |
| 一、不断完善相关的政策法规体系,建立良好的市场秩序和投资环境 |
| 二、强化人才培训,建立公共数据服务平台 |
| 三 加强政府的支持力度,多方位保值增值 |
| (一) 税收优惠政策 |
| (二) 收费机制应时调整 |
| (三) 配套产品开发 |
| (四) 项目技术支持科学建设 |
| 四、加强政府在项目中的监管作用和契约约束 |
| 五、创新民营资本投资普通公路建设方式 |
| 第六章 研究结论及展望 |
| 一、主要研究结论 |
| 二、研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（4）多元化股权下的重庆高速公路融资模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 第二章 高速公路融资建设的基本理论 |
| 2.1 基础设施建设的规律与特点 |
| 2.1.1 基础设施的概念 |
| 2.1.2 基础设施建设的特点 |
| 2.2 交通基础设施—高速公路建设对资金的使用与需求规律 |
| 2.3 基础设施建设与利益相关者的一般理论 |
| 2.3.1 基础设施建设的相关理论 |
| 2.3.2 利益相关者理论 |
| 2.4 交通基础设施建设的融资模式与特点 |
| 2.4.1 旧的交通基础设施建设融资模式 |
| 2.4.2 新型交通基础设施融资模式 |
| 2.5 高速公路建设中的股权多元化理论 |
| 2.6 评价方法综述及灰色系统理论 |
| 2.6.1 评价方法 |
| 2.6.2 灰色系统理论 |
| 2.7 shapley值理论 |
| 2.7.1 shapley值法的定义和特点 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 重庆高速公路建设融资问题研究 |
| 3.1 重庆高速公路发展历程及未来规划 |
| 3.1.1 重庆高速公路发展历程 |
| 3.1.2 重庆高速公路未来规划 |
| 3.2 重庆高速公路的融资主体 |
| 3.2.1 公司简介 |
| 3.2.2 重庆高速公路的财务状况 |
| 3.3 重庆市高速公路建设融资面临的问题 |
| 3.3.1 融资环境分析 |
| 3.3.2 旧的融资方式的局限性 |
| 3.4 重庆高速公路融资问题破解的基本方法—股权多元化 |
| 3.4.1 重庆高速公路实现股权多元化的可行性分析 |
| 3.4.2 重庆高速公路实施股权多元化的必要性 |
| 3.4.3 重庆高速公路实施股权多元化基本条件 |
| 3.5 多元化股权在重庆高速公路融资建设中的SWOT分析 |
| 3.5.1 优势(Strength分析 |
| 3.5.2 劣势(Weakness)分析 |
| 3.5.3 机会(opportunity)分析 |
| 3.5.4 威胁(Threat)分析 |
| 3.6 股权多元化在解决重庆高速公路融资建设所面临的问题时应遵循的原则 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 多元化股权下的重庆高速公路建设融资模式分析与选取研究 |
| 4.1 重庆高速公路股权多元化融资模式分析 |
| 4.1.1 BOT+EPC、BOT、TOT、ABS融资模式在重庆高速公路股权多元化建设中的适用性分析 |
| 4.1.2 三种PPP融资模式类型的比较 |
| 4.2 重庆高速公路股权多元化融资模式评价选取研究指标体系的构建 |
| 4.2.1 重庆高速公路股权多元化融资模式评价指标选取的依据 |
| 4.2.2 构建重庆高速公路股权多元化融资模式评价指标体系应遵循的原则 |
| 4.2.3 重庆高速公路股权多元化融资模式评价选择指标的构建 |
| 4.3 重庆高速公路股权多元化融资模式比较选择研究—基于灰色多层次系统评价法 |
| 4.3.1 灰色多层次系统评价模型在重庆高速公路股权多元化融资模式评价选择中的适应性分析 |
| 4.3.2 灰色多层次系统评价模型在重庆高速公路股权多元化融资模式选择中的引进 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 核心利益相关者在重庆高速公路股权多元化融资建设中的利益实现研究 |
| 5.1 重庆高速公路股权多元化建设中核心利益相关者的界定 |
| 5.1.1 重庆高速公路股权多元化建设中利益相关者的界定与分类 |
| 5.1.2 重庆高速公路股权多元化建设中核心利益相关者的界定 |
| 5.2 重庆高速公路股权多元化建设项目融资核心利益相关利益诉求研究 |
| 5.2.1 重庆市政府的利益要求 |
| 5.2.2 外来投资者的利益要求 |
| 5.3 重庆高速公路建设股权多元化核心利益相关者利益的实现路径—基于修正的Shapley值收益分配模型 |
| 5.3.1 shapley值法应用的可行性分析 |
| 5.3.2 修正shapley利益分配模型的建立 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 重庆高速公路股权多元化融资模式效果综合评价 |
| 6.1 评价指标体系的构建 |
| 6.1.1 融资模式效果指标的选取 |
| 6.1.2 核心融资利益相关者的投入与利益实现效果的指标选择 |
| 6.2 综合集成评价方法的选取 |
| 6.3 重庆高速公路建设股权多元化融资模式的基于灰色系统的模糊层次综合评价模型 |
| 6.3.1 确定各评价指标的权重 |
| 6.3.2 评价模型的创建 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 重庆高速公路股权多元化融资案例分析 |
| 7.1 重庆沿江高速公路主城至涪陵段项目概要 |
| 7.1.1 沿江高速公路主城至涪陵段简介 |
| 7.1.2 沿江高速公路主城至涪陵段技术标准 |
| 7.1.3 沿江高速公路主城至涪陵段建设必要性 |
| 7.2 重庆沿江高速公路主城至涪陵段股权多元化融资模式的选取 |
| 7.3 沿江高速公路主城至涪陵股权多元化操作方案 |
| 7.4 融资核心利益相关者利益实现分配 |
| 7.5 BOT+EPC融资模式在沿江高速公路主城至涪陵股权多元化应用的评价 |
| 7.5.1 BOT+EPC融资模式效果评价指标权重的确定 |
| 7.5.2 BOT+EPC融资方式的效果综合评价 |
| 7.6 CEG近几年股权多元化项目合作情况 |
| 7.7 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 附录C |
| 附表D |
| 在校期间发表的论文和取得的学术成果 |
（5）“两个路网”建设资金筹集问题及对策研究（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、“两个路网”建设资金筹集现状及存在问题分析 |
| (一) “两个路网”建设资金筹集现状 |
| (二) “两个路网”建设资金筹集中存在的主要问题分析 |
| 1. 各级政府财政投入严重不足, 公路建设缺少稳定资金来源。 |
| 2. 中央和地方各级政府财权与事权不匹配, 地方配套资金难以保障。 |
| 3. 融资渠道单一, 债务负担相对较重。 |
| 4. 成品油税费改革交通专项资金收入减少, 公路建设资金筹集更加困难。 |
| 5. 专项资金使用缺乏规范, 资金挤占、挪用现象时有发生。 |
| 6. 公路建设管理模式粗放, 资金使用效率低下。 |
| 三、“两个路网”建设资金筹集的总体思路 |
| 四、“两个路网”建设资金筹集的具体对策 |
| (一) 普通公路网建设资金筹集的具体对策 |
| 1. 加大车辆购置税交通专项资金对普通公路建设的补助力度 |
| 2. 加大成品油税费改革专项资金对普通公路的转移支付力度 |
| 3. 加大除交通专项资金以外的一般性财政资金对普通公路的支持力度 |
| 4. 利用民间资本的力量和特许经营机制为普通公路发展提供资金 |
| (二) 高速公路网建设资金筹集的具体对策 |
| 1. BOT方式融资 |
| 2. 售后回租方式融资 |
| 3. 项目捆绑式筹资 |
| 五、结语 |
（6）公路养护的政府财政责任分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 国内外研究评析 |
| 1.3.1 国外研究评析 |
| 1.3.2 国内研究评析 |
| 1.4 研究思路 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 研究方法与技术路线 |
| 1.5.2 需要说明的几对关系 |
| 1.6 论文创新与不足 |
| 2 公路养护的政府责任理论 |
| 2.1 政府责任的基本理论 |
| 2.1.1 政府与市场关系理论 |
| 2.1.2 公共产品理论 |
| 2.1.3 公共收入理论 |
| 2.1.4 公路网络功能理论 |
| 2.2 财政责任的理论基础 |
| 2.2.1 财政支出理论 |
| 2.2.2 财政支出责任理论 |
| 2.2.3 融资理论 |
| 2.3 财政责任在公路养护的定位 |
| 2.3.1 公共性——财政直接筹资模式 |
| 2.3.2 社会性——市场直接融资模式 |
| 2.3.3 区域性——混合融资模式 |
| 3 政府财政对于我国公路养护体制的贡献度 |
| 3.1 从历史沿革看财政对我国公路养护的贡献度 |
| 3.1.1 我国公路养护的发展历程 |
| 3.1.2 我国公路养护取得的成就 |
| 3.2 从养护现状看财政对我国公路养护的贡献度 |
| 3.2.1 我国公路发展基本情况 |
| 3.2.2 我国公路养护的现状 |
| 3.3 我国公路养护中存在的财政责任问题 |
| 3.3.1 养护管理财政体制方面的问题 |
| 3.3.2 养护财政资金保障方面的问题 |
| 3.3.3 养护财政运行机制方面的问题 |
| 3.3.4 其他方面的财政责任问题 |
| 4 国外公路养护体制中财政责任的分析与启示 |
| 4.1 国外公路养护财政责任的三大模式分析 |
| 4.1.1 美国模式 |
| 4.1.2 日本模式 |
| 4.1.3 欧盟模式 |
| 4.2 国外公路养护财政责任的启示 |
| 4.2.1 完善的公路养护财政法规体系 |
| 4.2.2 公路管养财政资金的来源稳定 |
| 4.2.3 养护管理财政体制的统一规范 |
| 4.2.4 财政责任与市场竞争的有机结合 |
| 5 我国公路养护改革中财政责任的分析与构想 |
| 5.1 我国公路养护财政责任面临的形势分析 |
| 5.2 我国公路养护财政责任改革的思路分析 |
| 5.2.1 明确公路养护事权在政府间的划分 |
| 5.2.2 深化公路养护市场化改革,推进养护单位公司化 |
| 5.2.3 积极探索有效的公路养护项目管理模式 |
| 5.2.4 创新公路养护财务投融资模式 |
| 5.3 我国公路养护体制中财政责任改革的原则分析 |
| 5.3.1 形成竞争机制,发挥市场力量的原则 |
| 5.3.2 形成有利于公路养护行业发展的原则 |
| 5.3.3 新模式要符合实际,切合县级财政实际的原则 |
| 5.3.4 有利于维护公路养护职工利益,创造安定的养护环境原则 |
| 5.4 小结：公路养护的财政责任改革总目标 |
| 6 通过履行财政责任构建新型公路养护体制的分析与建议 |
| 6.1 我国公路养护体制财政责任改革的方向分析 |
| 6.1.1 构建公路养护管理层级是财政责任改革的前提 |
| 6.1.2 重塑公路养护管理架构是财政责任改革的基础 |
| 6.1.3 完善公路养护管理资金是财政责任改革的保障 |
| 6.1.4 建立公路养护财政责任的新模式 |
| 6.1.5 财政责任改革的其他配套方面 |
| 6.2 构建我国公路养护财政责任的风险控制体系 |
| 6.2.1 风险识别过程 |
| 6.2.2 风险识别方法 |
| 6.2.3 公路养护的风险评估 |
| 6.2.4 公路养护的风险处理 |
| 6.3 构建我国公路养护财政责任的绩效评价体系 |
| 6.3.1 公路养护绩效评价的内涵及意义 |
| 6.3.2 公路养护绩效评价指标体系构建 |
| 6.3.3 公路养护绩效评价方法及标准的确定 |
| 6.3.4 小结 |
| 参考文献 |
| 博士研究生学习期间科研成果 |
| 后记 |
（7）BOT融资模式在铁路建设项目中的应用研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 序 |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 中国铁路建设快速发展的背景 |
| 1.1.2 中国铁路建设全面铺开资金缺口加大背景 |
| 1.1.3 国家出台政策支持铁路投融资多元化背景 |
| 1.1.4 BOT模式是国内外运用比较成功的融资建设模式背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关理论和文献综述 |
| 2.1 我国铁路BOT融资理论研究及观点概述 |
| 2.2 BOT模式理论 |
| 2.2.1 BOT模式的起源 |
| 2.2.2 BOT模式的概念 |
| 2.2.3 BOT模式的内涵 |
| 2.2.4 BOT模式的特征 |
| 2.2.5 BOT模式的派生形式和变形 |
| 2.3 其他融资方式简介 |
| 2.3.1 ABS模式 |
| 2.3.2 PPP模式 |
| 2.3.3 项目融资租赁 |
| 3 境内外BOT模式项目应用案例 |
| 3.1 深圳地铁4号线二期工程BOT项目 |
| 3.2 日照至东明高速公路东明黄河公路大桥BOT项目 |
| 3.3 黑龙江省齐齐哈尔市榆树屯道口立交桥BOT项目 |
| 3.4 英法海峡隧道BOT项目 |
| 3.5 台湾高速铁路BOT项目 |
| 3.5.1 台湾高速铁路BOT项目概述 |
| 3.5.2 台湾高铁BOT项目成功融资建设成功保障 |
| 3.5.3 台湾高铁BOT项目运营出现财务危机原因分析 |
| 3.6 BOT项目案例研究启示 |
| 4 BOT融资模式在我国铁路建设中应用的内外部环境分析 |
| 4.1 现行铁路投融资体制特点 |
| 4.2 中国现行铁路建设及运营特点 |
| 4.2.1 铁路建设项目类型划分 |
| 4.2.2 铁路建设项目特点 |
| 4.2.3 中国铁路的运营特点 |
| 4.3 铁路建设项目采用BOT模式的内外部环境SWOT分析 |
| 4.3.1 铁路建设项目采用BOT模式外部环境分析 |
| 4.3.2 铁路建设项目采用BOT模式内部环境分析 |
| 4.3.3 SWOT分析指标和权重设计 |
| 4.3.4 SWOT分析结果 |
| 4.4 铁路建设项目采用BOT模式的KSF分析 |
| 5 BOT融资模式在我国铁路建设项目中的应用条件 |
| 5.1 政策法规条件 |
| 5.2 铁路项目条件 |
| 5.3 运作机制条件 |
| 5.3.1 特许权协议基本框架 |
| 5.3.2 政府职责 |
| 5.4 运作程序条件 |
| 5.4.1 项目决策阶段 |
| 5.4.2 实施前准备阶段 |
| 5.4.3 实施阶段 |
| 5.4.4 运营维护阶段 |
| 5.4.5 移交过渡阶段 |
| 6 结论及建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（8）中国高速铁路建设融资问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及选题意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.1.1 中国现正处在高速铁路快速发展的时期 |
| 1.1.1.2 高速铁路的发展能够带来经济增长 |
| 1.1.1.3 西部地区高速铁路建设薄弱且需求较大 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.1.2.1 该领域的研究较少且尚未形成共识性的结论 |
| 1.1.2.2 对于该问题的研究能够切实解决现实问题 |
| 1.1.2.3 为世界其他各国提供借鉴 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 项目融资 |
| 1.2.2 高速铁路建设融资方式和融资体制改革 |
| 1.2.2.1 高速铁路建设融资方式 |
| 1.2.2.2 高速铁路建设融资制度改革 |
| 1.3 研究方法和内容框架 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 内容框架 |
| 1.4 主要创新与不足 |
| 1.4.1 主要创新 |
| 1.4.2 主要不足 |
| 2 高速铁路的发展状况及建设规划 |
| 2.1 中国高速铁路建设的发展历程 |
| 2.1.1 中国高速铁路的起步与研究阶段 |
| 2.1.2 中国高速铁路的尝试建设阶段 |
| 2.1.2.1 广深铁路 |
| 2.1.2.2 秦沈客运专线 |
| 2.1.3 中国高速铁路的快速发展阶段 |
| 2.2 中国高速铁路建设的现状 |
| 2.2.1 东部地区高速铁路建设的现状 |
| 2.2.1.1 东部地区已建成的高速铁路 |
| 2.2.1.2 东部地区在建高速铁路 |
| 2.2.1.3 东部地区规划中的高速铁路 |
| 2.2.2 中部地区高速铁路建设的现状 |
| 2.2.2.1 中部地区已建成的高速铁路 |
| 2.2.2.2 中部地区在建高速铁路 |
| 2.2.2.3 中部地区规划中的高速铁路 |
| 2.2.3 西部地区高速铁路建设的现状 |
| 2.2.3.1 西部地区已建成的高速铁路 |
| 2.2.3.2 西部地区在建高速铁路 |
| 2.2.3.3 西部地区规划中的高速铁路 |
| 2.3 中国高速铁路建设的规划 |
| 2.3.1 中国高速铁路建设中长期铁路网规划 |
| 2.3.2 中国高速铁路建设及规划的特征 |
| 2.3.2.1 实现客货分线，专门建设高铁客运专线 |
| 2.3.2.2 重点开发西部新线，增强路网联络功能 |
| 2.3.2.3 提升既有能力，支持经济发展 |
| 3 中国高速铁路建设的多渠道融资 |
| 3.1 中国高速铁路建设融资中存在的问题 |
| 3.1.1 铁路系统政企合一，不利于市场化发展 |
| 3.1.2 融资渠道狭窄，资金结构失衡 |
| 3.1.3 融资管理方式落后，缺乏有效的风险防范机制 |
| 3.2 中国高速铁路建设探索并尝试融资的多样化 |
| 3.2.1 股权融资方式 |
| 3.2.1.1 推广合资铁路，鼓励地方政府投资 |
| 3.2.1.2 引进战略投资者或财务投资者，私募股权融资 |
| 3.2.1.3 以既有部分铁路线路或局部路网组建股份制公司上市发行股票 |
| 3.2.2 铁路建设债券 |
| 3.2.2.1 扩大发行规模，实行滚动融资 |
| 3.2.2.2 丰富债券品种，提高流动性 |
| 3.2.2.3 加强债券监管，合理使用资金 |
| 3.2.3 项目融资方式 |
| 3.2.3.1 BOT融资模式 |
| 3.2.3.2 ABS融资模式 |
| 3.2.3.3 PPP融资模式 |
| 3.2.3.4 融资租赁 |
| 3.2.4 铁路产业投资基金 |
| 3.2.4.1 出台相关法律，争取政策支持 |
| 3.2.4.2 规范化运作，确保成功发行与顺利退出 |
| 3.2.4.3 提高盈利能力，充分吸引投资者 |
| 4 中国高速铁路建设的融资管理及财务风险控制 |
| 4.1 中国高速铁路建设的融资管理 |
| 4.1.1 降低高速铁路建设的融资成本 |
| 4.1.1.1 重视高速铁路建设的融资成本分析 |
| 4.1.1.2 把高速铁路的融资成本控制在预算幅度之内 |
| 4.1.2 优化高速铁路建设资金的融资结构 |
| 4.1.2.1 细化建设资金预算，严格控制负债规模 |
| 4.1.2.2 关注债务内部结构，保持资产与债务期限相匹配 |
| 4.1.2.3 以直接融资为突破口，自主确定最优资本结构 |
| 4.1.3 改革和完善高速铁路建设的融资体制 |
| 4.1.3.1 推进高速铁路建设及运营的政企分开 |
| 4.1.3.2 建立并完善市场化制度，形成自我良性循环 |
| 4.1.3.3 政府主导，市场化运作，拓宽融资渠道 |
| 4.2 中国高速铁路建设融资的财务风险控制 |
| 4.2.1 高速铁路建设融资前的财务风险评估 |
| 4.2.1.1 资产负债率 |
| 4.2.1.2 现金债务比率 |
| 4.2.1.3 投资回收期 |
| 4.2.2 高速铁路建设融资过程中的财务风险防控 |
| 4.2.2.1 正确预测现金流量，跟踪监控财务风险 |
| 4.2.2.2 加强资产管理，提高运营能力 |
| 4.2.2.3 制定偿债计划，按期偿还债务 |
| 4.2.3 高速铁路建设融资后的财务管理强化 |
| 4.2.3.1 提高资金使用效率，加快现金的回收 |
| 4.2.3.2 严格监管资金，预防资金外流 |
| 4.2.3.3 按计划使用资金，合理控制成本 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（9）广西高速公路融资问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外高速公路融资研究状况 |
| 1.2.2 我国高速公路融资研究状况 |
| 1.3 研究内容、框架与创新 |
| 1.3.1 研究内容、研究思路及研究方法 |
| 1.3.2 论文框架 |
| 1.3.3 主要创新 |
| 第二章 高速公路融资特点及融资方式 |
| 2.1 高速公路融资需求特性分析 |
| 2.1.1 高速公路及其属性特征 |
| 2.1.2 高速公路融资需求特点 |
| 2.2 融资方式及特点分析 |
| 2.2.1 融资方式及种类 |
| 2.2.2 融资方式的特点分析 |
| 2.3 适合高速公路建设的主要融资方式 |
| 2.3.1 国家财政 |
| 2.3.2 银行贷款 |
| 2.3.3 股票融资 |
| 2.3.4 企业债券融资 |
| 2.3.5 项目融资 |
| 2.3.6 资产证券化融资 |
| 第三章 广西高速公路发展及融资现状分析 |
| 3.1 广西高速公路发展状况 |
| 3.1.1 广西高速公路建设情况 |
| 3.1.2 广西高速公路融资情况 |
| 3.2 广西高速公路建设资金来源分析 |
| 3.2.1 银行贷款 |
| 3.2.2 地方自筹 |
| 3.2.3 国家财政拨款 |
| 3.2.4 项目融资 |
| 3.2.5 股票、债券融资 |
| 3.3 广西高速公路融资结构分析 |
| 3.3.1 渠道狭窄,资金到位率低 |
| 3.3.2 间接融资比重大,模式单一 |
| 3.3.3 公路企业内源性融资不足 |
| 3.3.4 直接融资能力薄弱 |
| 3.4 广西高速公路融资环境分析 |
| 3.4.1 法律环境 |
| 3.4.2 经济环境 |
| 3.4.3 行业市场环境 |
| 3.4.4 政策环境 |
| 3.5 广西高速公路建设存在的问题及成因 |
| 3.5.1 地方保护主义严重 |
| 3.5.2 融资结构不合理 |
| 3.5.3 传统融资方式没有发挥应有作用 |
| 3.5.4 其他融资方式缺乏 |
| 3.5.5 融资环境配套不完善 |
| 第四章 国内外高速公路建设融资经验参考 |
| 4.1 国内的高速公路融资经验 |
| 4.1.1 山西省模式 |
| 4.1.2 四川省模式 |
| 4.2 国外高速公路融资经验 |
| 4.2.1 马来西亚模式 |
| 4.2.2 巴西模式 |
| 4.3 国内外高速公路融资经验对广西的启示 |
| 4.3.1 融资制度要符合基本国情 |
| 4.3.2 逐步完善市场经济体制 |
| 4.3.3 注重融资方式的创新 |
| 第五章 广西高速公路融资策略 |
| 5.1 广西高速公路融资方式的选择 |
| 5.1.1 融资方式选择的指导思想 |
| 5.1.2 融资方式选择的选用原则 |
| 5.2 广西高速公路融资策略 |
| 5.2.1 深化广西融资体制的改革 |
| 5.2.2 改革不合理的融资结构 |
| 5.2.3 巩固主导融资方式,拓宽其他融资方式 |
| 5.2.4 营造良好的资本市场融资环境 |
| 5.3 完善广西高速公路融资方式的具体措施 |
| 5.3.1 积极争取国家地方财政资金和政策的支持 |
| 5.3.2 争取长期稳定信贷规模 |
| 5.3.3. 提高BOT融资效果 |
| 5.3.4 提高自有资金比例 |
| 5.3.5 扩大合作经营企业的范围 |
| 5.3.6 优化股票债券上市融资 |
| 5.3.7 争取发行地方政府收益债券 |
| 5.3.8 建立公路建设产业投资基金 |
| 5.3.9 积极推进融资租赁业务 |
| 5.3.10 推行资产证券化 |
| 5.3.11 尝试彩票融资 |
| 5.3.12 融资方式组合运用 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 本文存在不足及研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表学术论文目录 |
（10）高速公路BOT融资项目全过程风险CIM模型评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究意义及目的 |
| 1.4 研究内容和方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线图 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 高速公路 BOT 融资项目风险概论 |
| 2.1 高速公路融资项目内涵 |
| 2.1.1 高速公路定义及特点 |
| 2.1.2 高速公路融资项目定义及特点 |
| 2.2 高速公路 BOT 融资模式内涵 |
| 2.2.1 高速公路 BOT 融资模式定义 |
| 2.2.2 高速公路 BOT 融资模式特性分析 |
| 2.3 高速公路 BOT 融资项目风险识别 |
| 2.3.1 高速公路 BOT 融资项目参与方分析 |
| 2.3.2 高速公路 BOT 融资项目阶段划分 |
| 2.3.3 高速公路 BOT 融资项目风险内涵 |
| 2.3.4 风险识别结果 |
| 2.3.5 风险形成机理分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高速公路 BOT 融资项目风险评价指标体系建立 |
| 3.1 高速公路 BOT 融资项目风险所站角度分析 |
| 3.2 高速公路 BOT 融资项目风险指标特征分析 |
| 3.3 指标体系建立的原则 |
| 3.4 高速公路 BOT 融资项目风险因素指标初选 |
| 3.4.1 项目的确定拟定阶段 |
| 3.4.2 特许经营权招投标阶段 |
| 3.4.3 项目开发阶段 |
| 3.4.4 项目建设阶段 |
| 3.4.5 项目运营阶段 |
| 3.4.6 项目移交阶段 |
| 3.4.7 BOT 融资项目风险因素初选结果 |
| 3.5 高速公路 BOT 融资项目风险因素指标精选 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 高速公路 BOT 融资项目风险评价模型建立 |
| 4.1 高速公路工程项目融资风险常用评价模型 |
| 4.1.1 专家评价方法 |
| 4.1.2 运筹学与其他数学方法 |
| 4.1.3 新型评价方法 |
| 4.1.4 混合方法 |
| 4.2 CIM 模型理论概述 |
| 4.2.1 CIM 理论的发展及研究意义 |
| 4.2.2 CIM 模型的设计思想 |
| 4.2.3 CIM 模型的优劣势分析 |
| 4.3 基于 CIM 模型的高速公路 BOT 融资项目风险评价 |
| 4.3.1 基于 CIM 的高速公路 BOT 融资项目风险评价原理 |
| 4.3.2 基于 CIM 的高速公路 BOT 融资项目风险评价模型的建立 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 实例分析 |
| 5.1 项目介绍 |
| 5.1.1 项目背景介绍 |
| 5.1.2 LC 高速概况 |
| 5.2 LC 高速 BOT 融资项目风险测算及结果分析 |
| 5.3 LC 高速公路 BOT 融资项目风险防范措施体系的建立 |
| 5.3.1 LC 高速公路 BOT 项目项目确定拟定阶段风险防范 |
| 5.3.2 LC 高速公路 BOT 项目特许经营权招投标阶段风险防范 |
| 5.3.3 LC 高速公路 BOT 项目项目开发阶段风险监控 |
| 5.3.4 LC 高速公路 BOT 项目项目建设阶段风险防范 |
| 5.3.5 LC 高速公路 BOT 项目运营管理阶段风险防范 |
| 5.3.6 LC 高速公路 BOT 项目项目移交阶段风险防范 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 论文主要结论 |
| 6.2 论文主要创新点 |
| 6.3 论文展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A（攻读硕士学位期间公开发表的论文） |
四、谈BOT融资方式在路网建设中的应用（论文参考文献）
- [1]广西高速公路建设项目融资问题研究[D]. 冯文敏. 广西大学, 2020(07)
- [2]空轨建设BOT融资模式的风险模糊综合评价方法与应用研究[D]. 赵梦笛. 西南交通大学, 2019(03)
- [3]民营资本参与福建省公路建设问题与对策研究[D]. 张灵媛. 福建师范大学, 2016(05)
- [4]多元化股权下的重庆高速公路融资模式研究[D]. 方华. 重庆交通大学, 2016(04)
- [5]“两个路网”建设资金筹集问题及对策研究[J]. 卢小萍,周国光. 交通财会, 2014(09)
- [6]公路养护的政府财政责任分析[D]. 邓燕. 财政部财政科学研究所, 2014(12)
- [7]BOT融资模式在铁路建设项目中的应用研究[D]. 李晓霞. 北京交通大学, 2013(S2)
- [8]中国高速铁路建设融资问题研究[D]. 田雅媛. 财政部财政科学研究所, 2012(03)
- [9]广西高速公路融资问题研究[D]. 文健. 广西大学, 2012(02)
- [10]高速公路BOT融资项目全过程风险CIM模型评价研究[D]. 陈阳. 长沙理工大学, 2012(09)