一、30t磁盘起重机振动消除（论文文献综述）
孙晶晶[1]（2021）在《提速客车转向架构架载荷谱建立方法研究》文中研究说明载荷谱是可靠性设计的依据和结构疲劳试验的基础。国内外关于载荷谱编制的研究涉及众多领域,但关于转向架构架设计和疲劳试验的却较少。国内提速客车转向架构架种类繁多、运营工况复杂,安全问题时有发生。依据现行的国际标准,仅能在定性层次上分析转向架构架的结构强度和疲劳可靠性,显然已不足以保障国内运营安全。编制能够正确反映运营条件下转向架构架损伤情况的载荷谱是将现有的结构可靠性设计和可靠性试验评估从定性层次到定量层次的提升,也是保障国内铁路运输安全中亟待解决的问题。对载荷进行正确解耦识别是编制可靠载荷谱的前提条件。由于一系悬挂（包括弹簧和减振器）的存在,构架承受的载荷和应变响应基本处于低频范围（小于10Hz）,而构架弹性模态的第一阶固有频率通常在30Hz左右。在载荷识别的范畴中,构架的动载荷识别基本处于低频范围。本文对提速客车转向架构架的研究是基于现行国际标准,结合标定试验和线路实测,最终获得基于线路实测的随机载荷谱和动态应力谱,并以此为基础建立可用于台架试验复现道路损伤的试验载荷谱。主要的工作重点如下:（1）提速客车转向架构架的基本载荷系分析。构架基本载荷系的完备性是载荷识别、建立随机载荷谱的研究基础。以现行国际标准所介绍的基本载荷系为基础,对构架基本载荷平衡力系进行分析,提出了抗蛇行载荷系,并通过实测载荷预测动应力与实测动应力的比较,验证了抗蛇行载荷系存在的重要意义,对于其它客运车辆（如高铁和地铁）构架载荷系的完善具有指导意义,使转向架构架的基本载荷系趋于完善,能够完整覆盖构架结构的变形特征和悬挂功能。（2）获得转向架构架在准静态下载荷-应力传递函数。在实验室内,通过构架标定试验台,对构架载荷系进行准静态标定试验,对识别方法进行多次试验以优化各载荷系解耦过程。针对构架载荷识别传递矩阵的病态特性,通过控制传递矩阵条件数,确保传递矩阵具备良好特性,进而有效控制载荷识别误差。（3）验证载荷解耦识别方法。在标定试验的基础上,通过线路实测,对各载荷系进行数据采集分析,将实测载荷预测的动应力和实测动应力进行对比,从实际应用中验证了构架载荷解耦识别方法的有效性。（4）编制试验载荷谱。通过试验载荷和试验动应力数据的统计分析,编制能够覆盖构架结构损伤情况的随机载荷谱是本文的研究核心。以随机载荷谱为基础,通过相关性研究,得到了各载荷系之间的相位关系,并提出了一种载荷系相位关系的编制方法,这是试验载荷谱编制的技术关键,并以此为基础编制了试验载荷谱。讨论了相位矩阵编制中各因素对于试验载荷谱正确反映构架实际运营工况下疲劳寿命的影响。
王储[2]（2021）在《考虑塔吊工作的高层建筑结构施工响应监控方法》文中认为在高层结构施工中,塔吊反力是不可忽视的施工荷载,在施工过程中如果无法识别实时的塔吊反力,将导致塔吊工作下的结构响应不明确,进而在判断结构的施工位形变化、确定构件的施工安装位置时会产生误差。塔吊反力的传统计算方式仅给出最不利状态下的塔吊反力数值,缺乏实际塔吊工作情况下的塔吊实时反力值,导致难以精确确定施工时构件的安装位置。因此,有必要开展考虑塔吊工作的高层建筑结构施工响应监控方法研究,基于监测数据建立塔吊反力的识别及结构响应预测方法,为提高结构施工精度提供有效方法。基于监测数据的塔吊反力识别方法。通过塔吊反力与塔吊附着结构内力的线性映射关系,建立塔吊附着结构不同内力模式下的塔吊反力与监测点应力的映射关联矩阵。依据实际内力模式确定映射矩阵的组合系数,计算实测工况的映射关联矩阵。通过预处理监测数据,提高映射关联矩阵与实测工况的匹配度,提高识别反力的精度。基于实测工况的映射关联矩阵和监测数据识别结构施工时的塔吊反力,运用实时塔吊反力计算结构施工变形,对比结构监测变形值与预测变形值,验证基于监测数据的塔吊反力识别方法的有效性。塔吊工作对结构施工的受力机理研究。考虑不同工况下的塔吊工作参数,揭示不同塔吊吊重、转角、倾角及其制动过程的塔吊反力变化规律。建立不同附着结构参数下的附着结构模型,揭示附着结构不同的水平布置形式、垂直设置形式的塔吊反力变化规律,确定附着结构不同布置参数下的塔吊反力计算公式。利用整体结构模型和监测数据探究结构施工受力机理,揭示塔吊工作中的塔吊反力规律,并进一步分析了塔吊工作下的结构响应变化规律。考虑塔吊工作的结构施工响应监控方法。考虑塔吊工作下结构位形的变化周期,通过动力系数确定塔吊工作瞬时荷载,基于不同工况下塔吊工作的计算公式获取塔吊反力变化时程;运用塔吊的起升、卸载、转动和调节仰角等工作工况下的反力变化时程,建立反力变化模式库。借助指标对比实际反力时程和各个反力变化模式,确定所属反力变化模式及其匹配的窗口时间,实现塔吊反力后续时刻的预测。运用大百汇监测项目的应力数据和本文提出的塔吊反力识别方法对实时反力进行识别,与计算出的反力变化模式对比实现塔吊反力及结构变形的预测,验证所提方法有效性。
曲文杰[3]（2020）在《安海湾特大桥主桥钢箱梁施工关键技术研究》文中研究指明桥梁是需要长期服役的土木工程建筑,桥梁工程是整个公路网中的咽喉工程,其安全性直接影响到交通运营效率,甚至是直接关系到人民群众的财产安全和生命安全。海湾特大桥由于地处特殊施工环境,且桥梁结构较为复杂,施工难度很高。因此,必须对桥梁整个施工过程中的运输、装配及桥梁结构安全稳定性进行科学设计分析,确保桥梁修建以及服役过程中的安全可靠,从而发挥其最大经济效益和社会效益。以安海湾特大桥为工程背景,从梁体结构运输、吊装和安装进行全面分析,针对关键环节采用理论分析、数值模拟及现场监测的方法进行研究。具体如下:（1）分析了运输船装载单幅103m钢箱梁关键过程中的船体稳定性,结果表明梁体绑扎强度和横向作用力大小均符合船体稳定性的要求。（2）建立MIDAS仿真模型,分析钢混关键结合段产生的轴力、弯矩、扭矩和剪力作用特征,研究表明结合段可以顺畅可靠传递各种荷载,且过渡段耐久性和抗疲劳性能满足要求。（3）在桥梁钢格室内填充微膨胀纤维混凝土,通过两端分别锚固于钢箱梁刚度过渡区和混凝土梁横隔梁上的预应力短束达到了钢箱梁与混凝土箱梁紧密结合的目的。（4）对钢箱梁单元包括顶板、底板、腹板、隔板、挑臂单元等关键流程制作了 3D可视化效果图,同时可视化再现了大节段钢箱梁节段制作过程。（5）钢混结合段吊装采用先起吊钢混结合段钢梁,精确调位后采用劲性骨架锁定,安装吊模、绑扎钢筋及预应力管道定位。（6）大节段运输至桥位、利用千斤顶将大节段提升至距结合段底板0.5m处,根据数据配切大节段端头余量、大节段吊装就位和环缝焊接,形成了大节段顺利吊装与钢混结合段两端接口顺利对接的精度控制关键技术。该论文有图49幅,表20个,参考文献32篇。
乌云图[4]（2018）在《岸边集装箱桥式起重机主梁疲劳寿命预测方法及软件开发》文中研究表明作为港口码头的主要搬运工具,岸边集装箱桥式起重机正在朝着规模大型化、搬运速度高速化的方向发展。随着使用频率增加,发生事故的可能性也在增加。调查显示,岸边集装箱桥式起重机的大部分事故都是主梁发生疲劳破坏导致断裂,因此要求人们对起重机的疲劳寿命引起重视。本文针对岸边集装箱桥式起重机主梁提出了疲劳寿命预测方法,并结合监测数据对其进行疲劳寿命分析。然后开发起重物联安全健康管理云平台,将起重设备的监控、管理和寿命预测搬到线上,使整个过程简单化、可视化,这样既降低了成本,又可以安全有效的预防事故的发生。论文的具体内容如下:首先,本文利用SolidWorks对岸边集装箱桥式起重机进行建模,将不影响受力分析的结构简化,接着对岸边集装箱桥式起重机的主梁进行有限元分析,在不考虑环境影响的前提下,对主梁在一般工况的条件下进行有限元分析,得到了主梁在工作过程中的危险位置。然后,对主梁危险位置进行应力数据监测。通过两个月的数据采集,将数据整理成时间-应力曲线,通过等值压缩、峰谷值提取、无效应力幅值去除等数据预处理方法方法,将无效数据剔除,接着利用雨流计数的方法,将其整理为循环应力均值、幅值统计直方图。结合古德曼平均应力修正法和迈因纳法则,计算出剩余疲劳寿命。最后,设计开发了起重物联安全健康管理云平台。该平台主要对起重机进行监控和管理,对起重机进行故障诊断和寿命预测,不仅方便了对起重机的监控,同时也为起重机的日常管理降低了成本。
胡南[5]（2015）在《起升载荷下门式起重机主梁损伤与寿命研究》文中研究指明起重机械对国民经济建设发挥着积极的促进作用,在工作过程中,各机构频繁的完成起动、制动操作,受到正、反向力的交替作用,存在着强烈的振动与冲击,由于经常处于不稳定变幅应力的作用之下,各结构（机构）将产生不同程度的损伤,这直接影响门式起重机的整机性能。主梁作为起重机的关键部件,其损伤情况和寿命在很大程度上决定了起重机的使用寿命。随着我国起重设备制造技术的不断进步与发展,起重机的起重能力、运输距离越来越大,对主梁的安全性要求也越来越高。本学位论文以起升载荷作用下主梁的冲击损伤以及主梁的疲劳寿命为研究对象开展研究,目的在于提高门式起重机主梁的综合性能,为主梁的结构设计提供手段,为门式起重机的安全运行和经济效益的提高提供了一定的理论依据,具有广泛的工程应用背景和一定的学术研究价值。本论文建立了门式起重机主梁结构有限元模型,对其进行了适当简化。采用有限元软件ANSYS Workbench和疲劳分析软件nsoft对主梁的动静态力学特性和疲劳损伤进行了分析。仿真结果表明：主梁受力较大的位置主要集中在主梁的腹板、上下盖板与腹板的焊接部位、横隔板与腹板连接部位以及主梁与支腿连接部位,易产生疲劳损伤；有预应力的模态振频较无预应力模态振频略小,压应力使结构的刚性减少,频率降低;质量的减少会使频率升高；起升时间控制在1-1.5s较为合适,这样既可以保证起重机工作效率,又不会对金属结构和传动部件施加很大的动载荷,从而降低起、制动过程中金属结构的损伤；疲劳损伤是由某几个幅值非常大的循环载荷产生的,40t以上起重量是造成主梁损伤主要载荷；冲击载荷作用下保守估计主梁在不修复的情况下可使用24.7年；过载、残余应力、表面粗糙度和缺口效应均对主梁的使用寿命具有明显的影响。应用以Paris公式和Miner线性损伤理论为基础的疲劳寿命计算数学模型,通过编写MATLAB程序计算门式起重机主梁结构疲劳寿命为24.59年。该寿命计算值与冲击损伤结果较为接近,说明冲击损伤研究具有一定的合理性和科学性。
常好诵[6]（2014）在《工业建筑钢结构疲劳测试、评估及加固研究》文中进行了进一步梳理对钢结构而言，以突然发生为特点的疲劳破坏对结构安全危害很大。工业建筑所处环境恶劣、负荷大且承受重复动载，出现事故的几率更大，尤其是钢吊车梁不断出现未达到设计使用年限就发生开裂甚至断裂，以及一些间接承受动力荷载或理论上不出现拉应力构件如钢柱吊车肢柱头等出现疲劳破坏的工程实例，极大地影响着工业建筑结构安全。本文以线性累积损伤原理为理论基础，以炼钢厂原料跨、接受跨和机械水压机车间为工程背景，测试分析不同车间吊车梁的欠载效应等效系数，重点针对实腹式吊车梁上翼缘与腹板连接处、变截面吊车梁梁端、吊车肢柱头等开展结构损伤检查、动静态测试、结构有限元计算分析等工作，分析疲劳开裂出现的原因，探讨不同疲劳评估方法的运用，研究不同结构加固方式并进行优化选择，形成成套实用的工业建筑钢结构疲劳评估和加固技术。1、对不同生产性质和天车的车间开展疲劳问题普查、分类，根据不同类型疲劳问题的危险程度，选择实腹式吊车梁上翼缘与腹板连接处、变截面吊车梁的梁端、吊车肢柱头等三部位展开重点研究。2、针对十一个炼钢原料跨和接受跨、机械水压机厂房的十八根吊车梁开展应力测试，推算吊车梁以2×106次疲劳强度为基准的欠载效应等效系数，推算值比我国规范推荐值普遍偏大，给出了规范调整欠载效应等效系数取值的建议。3、对实腹式钢吊车梁上翼缘附近开展疲劳研究，将轨道和吊车梁作为一个体系开展有限元计算，以接触单元模拟轨道和吊车梁之间的相互作用，展示了轨道偏心作用下该部位复杂的应力状态；采用有限元计算结果，首次依据德国规范对上翼缘附近进行了基于剪应力和正应力的疲劳评估，为我国规范增加相关疲劳评估的内容提供了工程验证。4、结合现场测试、有限元计算分析吊车肢柱头的开裂原因，对钢柱吊车肢柱头提出多种加固方案并进行优化选择；首次以实测数据为基础对吊车肢柱头开展了疲劳可靠性评估。5、通过有限元计算确定不同形式直角突变式吊车梁端部应力集中部位和程度，首次基于Verity理论对疲劳裂纹扩展驱动能理论进行改进，推导出对网格划分、单元类型不敏感的裂纹扩展驱动能计算公式，对直封板和角钢封板形式的直角突变式吊车梁端部开展疲劳性能评估，验证了角钢封板直角突变式吊车梁相对于直封板吊车梁的优越性，提出多种加固方案并对加固效果进行计算验证。
张红伟[7]（2014）在《桥式起重机桥架结构动力学及刚强度仿真分析》文中指出起重机是一种空间运输工具,主要作用是完成物体的位置变化。桥式起重机的桥架结构包括主梁、端梁和小车等,是起重机的主要承力部件。刚强度是验证起重机安全性能的重要指标。本文基于有限元理论和起重机动力学理论,以有限元分析软件MARC和多体动力学仿真分析软件ADAMS为平台,对某16t-22.5m桥式起重机的桥架结构进行多种典型工况下的刚强度仿真分析,为起重机的安全性能及轻量化研究提供了可靠有效的技术和理论支撑。首先应用Solidworks软件对桥式起重机的桥架结构进行三维几何建模,分别采用了装配体模型和简化抽壳式模型两种方案,从建模时间、模型构件之间的连接关系对比分析了两种建模方案的特点,并通过仿真分析模型对比得到桥架结构多体动力学仿真分析时宜采用简化抽壳式模型及刚强度有限元仿真分析时宜采用装配体模型的结论。其次提取出起重机小车满载于主梁跨中起动、小车满载于主梁跨端起动、小车于主梁跨中加载、小车满载于主梁跨中卸载四种典型工况。采用ADAMS多体动力学软件对以上四种工况下的桥架结构进行虚拟样机建模及多体动力学仿真分析。提取不同工况下主梁承受的极值载荷,作为主梁刚强度有限元仿真分析时的输入载荷。针对吊重用钢丝绳仿真模型的柔性化建模进行了深入地研究,对钢丝绳的柔性特性,采用多个连续小圆柱体通过轴套力连接的方式,确定了钢丝绳的柔性连接模型和刚度计算公式,通过多次仿真试验获得符合实际的绳索阻尼系数,实现了符合绳索机械特性的动力学仿真模型。最后应用有限元分析软件MARC对小车满载于主梁跨中卸载及跨端卸载两种极限工况下的桥式起重机的单根主梁结构和整机桥架结构进行了刚强度有限元仿真分析,得到两种极限工况下桥架结构的应力分布云图和变形图,校核了该桥式起重机的桥架结构刚强度,为在役桥式起重机结构的安全性、可靠性提供了有效的技术路线和理论支撑；同时有限元分析云图也为该桥式起重机的轻量化研究设计提供了依据。
张延超[8]（2015）在《邯钢三炼钢厂职业危害风险分析与控制措施研究》文中提出工作人员在操作活动中受到有毒物品侵害或遭遇不同种的安全事故而造成伤害人生健康及安全的危害称为职业危害。直接职业危害指的是工作人员在生产过程中因受到有毒有害的物品侵害或遇到各种不安全因素而导致劳动者的身体健康受到损害甚至危及生命的现象。冶金钢铁行业的职业危害有粉尘、毒物、高温、振动、噪声。粉尘浓度超标和大量的患病人数是导致粉尘发病率高的直接原因。职业危害的发生后不仅会直接损害劳动者的身体健康甚至会危及生命安全,而且还会影响整个社会的安全以及稳定,甚至会损害我国在国际中的形象,因此必须高度重视职业危害的防治工作。三炼钢厂是邯钢公司主体生产厂,成立于1994年,承负着公司生产中心环节和钢后品质增效的重要任务。现有4座100吨顶底复吹转炉、4座LF精炼炉、1座双工位RH真空精炼炉、2台板坯连铸机、1台8机8流方坯连铸机,具备年产合格连铸坯400万吨的能力。本文以邯钢三炼钢厂为研究对象,对生产过程中的职业危害进行了风险分析。通过对总体布局和生产工艺、设备布局进行分析检查,了解在总体布局、生主工艺和设备等方面与国家有关规范是否符合。通过对各个工种和各个作业场的职业危害因素进行了辨识可知,主要的危害因素有一氧化碳中毒、粉尘、高温、噪声、电离辐射等。对各个作业场所职业危害作业进行了分级。作业场所粉尘作业分级为0级（相对无害作业）;1#转炉炉前、1#转炉主控室、烤包、1#LF精炼炉、1#LF精炼炉主控室有毒作业分级为Ⅲ级（重度危害作业）,方坯连铸平台有毒作业分级为0级（相对无害作业）;切割机以外的其他地点噪声作业为0级安全作业,切割机作业为Ⅰ级轻度危害;1#LF精炼炉为Ⅳ级极重度危害作业,转炉炉前、烤包、方坯连铸平台、钢坯存放区均为Ⅰ级轻度危害作业,连铸板二浇钢平台、切割机未达到轻度危害作业（Ⅰ级）。根据分析结果和生产工艺实际,制定了预防爆气泄漏中毒、防尘、防燥、防高温等职业安全控制措施。
刘中星[9]（2013）在《轻量化汽车起重机安全性检测与评价技术研究》文中研究指明随着能源日趋紧张、环境污染加剧的问题日益突出，节能和环保成为关系人类可持续发展的重大问题，作为有效节能减排手段的轻量化技术已成为汽车起重机产业界中最重要方向之一。轻量化技术的运用离不开安全性能检测和评价，只有通过科学的、合理的、正确的安全性评价，才能推动轻量化技术的良性发展，才能有利于轻量化制造技术在企业内应用实施和推广。1.论文结合国家科技支撑计划《绿色制造关键技术与装备》项目（项目编号：2011BAF11B00）课题十绿色制造相关共性技术（课题号：2011BAF11B10），对轻量化汽车起重机的安全性能检测、评价技术体系及其关键技术进行了系统性研宄。2.作者针对我国汽车起重机的行业现状，在查阅大量国内外资料、了解汽车起重机轻量化研宄现况的基础上，对汽车起重机的轻量化技术、轻量化对安全性的影响、安全性能检测和评价技术进行了研宄。3.论文对汽车起重机轻量化的主要途径和方法进行了分析，着重介绍了汽车起重机起重臂、转台和底盘轻量化技术。通过对大型起重机典型结构件起重臂和转台的受力分析，建立了有限元模型，并运用有限元应力云图对起重臂和转台进行了轻量化计算和分析，实现了起重臂和转台钢结构的轻量化设计，取得了较好的效果。运用最优化技术与有限元法结合产生的结构优化技术对某企业80t汽车起重机进行了系统轻量化优化，实现了总体重量减小和绝大多数位置点起重能力的增强，起重性能提升达到10%30%，整体性能最佳。4.论文根据汽车起重机的结构和作业特点，首次对影响轻量化汽车起重机道路行驶和作业安全的危险源进行系统辨识，并确定轻量化汽车起重机主要危险源类型。系统地识别影响使用安全的性能指标，把与安全性能密切相关的内容作为安全评价项目，运用层次分析法建立了轻量化汽车起重机的安全评价指标体系。5.按照汽车起重机安全评价指标体系中指标的不同特性，把汽车起重机安全评价指标划分为三级层次结构。由于汽车起重机既是道路行驶车辆又是起重作业机械，其安全状况的影响因素具有极大的复杂性，精确化能力的降低造成对整车安全状况描述的模糊性，运用模糊手段来处理模糊性问题，将会使评价结果更真实、更合理。论文综合考虑汽车起重机安全状况和各种评价方法的优缺点后，将层次分析法和模糊综合评判法的优点结合起来，建立了多级模糊层次综合评价法的数学模型，并运用模型对某QY50型汽车起重机安全状况进行了综合评价,取得了较好的结果。6.通过对国内7家骨干企业的19个典型样机轻量化方法和轻量化效果的调研，分析不同轻量化方案对汽车起重机安全性能的影响，建立轻量化汽车起重机的安全性能检测平台，进而编制了轻量化汽车起重机安全性能检测规范。该规范首次提出了轻量化汽车起重机静态刚度和燃油消耗量两项指标的检测方法和判定准则。7.论文考虑到轻量化对汽车起重机安全性能的具体影响，在合理确定各个评价指标的评价等级时，引入标准化系数作为轻量化后对各指标评价等级的修正系数；编制了轻量化汽车起重机安全性能评价规范，实现了引入标准化系数的多级模糊层次综合评价法在轻量化汽车起重机安全性能评价中的应用，为汽车起重机轻量化设计保驾护航，对带动汽车起重机行业向高端产品发展具有重要的意义。
程建棠[10]（2013）在《电力建设门式起重机结构设计与分析》文中研究指明门式起重机是火力发电厂和核电站等电力建设中应用最为广泛的起重机械之一随着国民经济又好又快的发展,人民生活水平的提高,电力需求还会继续增长,国家将会投资建设更多火力发电厂和核电站。而火力发电厂和核电站等不同类型电厂的建设中,对门式起重机等起重机械的性能、可靠性、安全性和经济性提出更高的要求。然而目前市场上用于电力建设的门式起重机存在结构不合理、维护成本高或者容易出现啃轨故障。因此,需要开发一种新型结构的门式起重机,以适应电力建设的实际需要。本文通过分析几种常见的门式起重机结构,结合各种结构的设计特点,以及考虑电力建设的实际需求,设计了一种新型门式起重机结构。该结构的特点主要有：①门式起重机的结构为管桁结构,采用无缝钢管焊接而成；②主梁标准节之间采用销轴连接；③柔性支腿与主梁采用平行于大车轨道的销轴连接；④横梁与台车采用十字轴连接形式。本文对所设计的门式起重机结构中采用结构特点、主梁标准节的销轴连接方式分别进行详细分析,与常见门式起重机结构进行经济性、可靠性对比。利用有限元分析技术,从静、动态两个方面分析结构的强度、刚度与受力特性。在静力分析中,在理论计算和试验的基础上,建立了新型门式起重机结构的有限元数值模型,并给出了八种最危险工况的有限元分析,得到了结构的应力分布状态与位移变形。门式起重机在工作过程中频繁受到动力荷载的作用,本文对新型门式起重机结构进行了瞬态响应分析与模态分析。瞬态分析的作用是确定结构在随机荷载作用下的动力响应,本文利用ANSYS软件瞬态分析模块分析了新型门式起重机结构在起升冲击荷载作用下的动力响应,结果表明新型门式起重机结构工作平稳,结构强度和刚度有较大余量。通过模态分析确定了结构的固有频率与振型,利用结构的固有频率与振型推断出结构的主要振动模态及引起结构破坏性的共振荷载,在起重机使用过程中尽量避免与之相应的激励荷载。本文提出的新型门式起重机结构综合了当前工程中常见的几类门式起重机结构的优点,具有自重轻、维护成本低、工作平稳、安装拆卸方便快速、结构表面不易积水和不易腐蚀等特点,具有较高的实际应用价值。
二、30t磁盘起重机振动消除（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、30t磁盘起重机振动消除（论文提纲范文）
（1）提速客车转向架构架载荷谱建立方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.2 动载荷识别技术研究现状 |
| 1.2.1 动载荷识别技术 |
| 1.2.2 动载荷识别技术在轨道车辆领域的应用 |
| 1.3 载荷谱研究现状 |
| 1.3.1 国外载荷谱研究现状 |
| 1.3.2 国内载荷谱研究现状 |
| 1.3.3 国内铁路领域载荷谱研究现状 |
| 1.4 论文主要研究内容 |
| 2 提速客车转向架构架基本载荷系构建 |
| 2.1 现有标准中转向架构架结构载荷描述 |
| 2.1.1 欧洲标准中转向架构架设计和试验工况 |
| 2.1.2 日本标准中转向架构架加载工况 |
| 2.2 提速客车转向架构架基本载荷 |
| 2.2.1 提速客车转向架构架结构形式和载荷描述 |
| 2.2.2 构架结构准静态基本载荷系 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 结构准静态解耦载荷识别方法 |
| 3.1 基本原理 |
| 3.1.1 准静态法 |
| 3.1.2 解耦识别原理 |
| 3.1.3 条件数和传递矩阵病态特性 |
| 3.1.4 应变片的特性 |
| 3.1.5 电桥原理与载荷识别应用 |
| 3.2 构架结构载荷识别方案的确定 |
| 3.2.1 国际标准中载荷计算 |
| 3.2.2 转向架构架有限元分析 |
| 3.2.3 构架识别测点的选择 |
| 3.3 转向架构架标定试验 |
| 3.3.1 载荷系识别标定试验 |
| 3.3.2 动应力测点标定试验 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 结构载荷识别方法试验验证 |
| 4.1 基本理论 |
| 4.1.1 相关分析 |
| 4.1.2 等效应力 |
| 4.2 线路试验 |
| 4.2.1 试验线路 |
| 4.2.2 数据处理方法 |
| 4.3 209P转向架构架修正载荷系 |
| 4.3.1 载荷系与其平衡反力 |
| 4.3.2 摇头和抗蛇行载荷系 |
| 4.3.3 载荷系修正 |
| 4.4 预测精度评估 |
| 4.5 各载荷系对构架疲劳损伤的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 载荷谱编制方法研究 |
| 5.1 随机载荷谱的编制 |
| 5.1.1 随机数据平稳性检验 |
| 5.1.2 随机数据门槛值 |
| 5.1.3 数据载荷循环统计方法 |
| 5.1.4 总体分布估计及检验 |
| 5.1.5 载荷谱的编制 |
| 5.2 疲劳试验载荷谱 |
| 5.2.1 现行试验载荷谱编制方法 |
| 5.2.2 基于相关性的试验载荷谱编制方法 |
| 5.3 本章小节 |
| 6 疲劳试验载荷谱的编制 |
| 6.1 相位矩阵排列顺序的影响 |
| 6.2 相关性简化的影响 |
| 6.2.1 不相关和正相关 |
| 6.2.2 瞬时相关性分析 |
| 6.2.3 全局相关性分析 |
| 6.2.4 相关性关系构建相位关系 |
| 6.3 基准载荷系的影响 |
| 6.3.1 试验载荷谱的等效 |
| 6.3.2 以浮沉载荷系为等效基准载荷系 |
| 6.3.3 以侧滚载荷系为等效基准载荷系 |
| 6.4 本章小节 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）考虑塔吊工作的高层建筑结构施工响应监控方法（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题来源及研究的目的和意义 |
| 1.1.1 课题来源 |
| 1.1.2 课题研究的目的和意义 |
| 1.2 塔吊结构的国内外研究现状分析 |
| 1.2.1 塔吊施工方法 |
| 1.2.2 塔吊工作的结构响应 |
| 1.3 附着结构的国内外研究现状分析 |
| 1.3.1 塔吊附着参数 |
| 1.3.2 塔吊附着荷载 |
| 1.3.3 塔吊附着节点 |
| 1.4 塔吊监测的国内外研究现状分析 |
| 1.5 本文的主要研究内容 |
| 第2章 基于监测数据的塔吊反力识别方法 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 基于关联矩阵的塔吊反力识别方法 |
| 2.2.1 塔吊附着结构参数获取 |
| 2.2.2 映射关联矩阵确定 |
| 2.2.3 塔吊反力识别方法 |
| 2.3 基于塔吊附着模型的塔吊反力识别 |
| 2.3.1 金地大百汇监测项目概况 |
| 2.3.2 附着结构参数分析 |
| 2.3.3 基于附着模型的映射关联矩阵获取 |
| 2.3.4 塔吊反力识别 |
| 2.3.5 塔吊反力识别误差分析 |
| 2.4 基于监测数据的结构位形获取 |
| 2.4.1 变形监测点布置 |
| 2.4.2 塔吊监测数据处理 |
| 2.4.3 基于监测数据的位形对比 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 考虑塔吊工作的结构受力机理研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 不同塔吊工作参数的反力变化研究 |
| 3.2.1 不同吊重的塔吊反力变化规律 |
| 3.2.2 不同转角的塔吊反力变化规律 |
| 3.2.3 不同倾角的塔吊反力变化规律 |
| 3.3 不同附着结构参数的反力变化研究 |
| 3.3.1 不同附着结构的塔吊反力变化规律 |
| 3.3.2 不同附着点位的塔吊反力变化规律 |
| 3.3.3 不同附着高度的塔吊反力变化规律 |
| 3.4 考虑塔吊工作的结构受力机理研究 |
| 3.4.1 最不利工况下的结构受力机理研究 |
| 3.4.2 基于监测数据的结构受力机理研究 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 考虑塔吊工作的结构响应预测方法 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 塔吊反力变化模式获取 |
| 4.2.1 塔吊工作瞬时荷载计算方法 |
| 4.2.2 起升/卸载的塔吊反力变化模式 |
| 4.2.3 转动工作的塔吊反力变化模式 |
| 4.3 塔吊反力预测方法 |
| 4.3.1 反力变化模式库建立 |
| 4.3.2 基于模式匹配的塔吊反力预测方法 |
| 4.4 基于塔吊反力的结构响应监控 |
| 4.4.1 基于数值模拟的塔吊反力预测 |
| 4.4.2 基于监测数据的塔吊反力补偿 |
| 4.4.3 基于监测数据的结构响应预测 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）安海湾特大桥主桥钢箱梁施工关键技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 研究内容及研究方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 2 工程概况 |
| 2.1 工程背景 |
| 2.2 自然条件 |
| 2.3 施工关键点分析 |
| 3 施工关键环节理论分析 |
| 3.1 箱梁钢-混结合段传力机理 |
| 3.2 钢箱梁运输绑扎强度分析 |
| 3.3 钢混结合段装载稳定性分析 |
| 3.4 钢混结合段临时支架稳定性分析 |
| 3.5 临时锁定结构受力分析 |
| 3.6 横梁双拼HN500型钢受力分析 |
| 3.7 劲性骨架受力分析 |
| 4 钢混结合段施工关键技术分析 |
| 4.1 施工总平面布置 |
| 4.2 钢混结合段总体施工工艺 |
| 4.3 原材进场管理 |
| 4.4 板单元制造方案 |
| 4.5 梁段制作方案 |
| 4.6 大节段拼装方案 |
| 4.7 钢混结合段吊装的工艺 |
| 5 钢箱梁段施工关键技术分析 |
| 5.1 运输设备选择 |
| 5.2 运输船稳定控制 |
| 5.3 临时固定措施及航行 |
| 5.4 运输航线、锚地选择及航行 |
| 5.5 钢梁安装设备的设计 |
| 5.6 钢箱梁的吊装 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（4）岸边集装箱桥式起重机主梁疲劳寿命预测方法及软件开发（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 2 疲劳理论概述 |
| 2.1 疲劳与疲劳寿命 |
| 2.1.1 疲劳 |
| 2.1.2 疲劳寿命 |
| 2.2 疲劳累积损伤理论 |
| 2.2.1 线性疲劳累积损伤理论 |
| 2.2.2 双线性疲劳累积损伤理论 |
| 2.2.3 非线性疲劳累积损伤理论 |
| 2.2.4 概率疲劳累积损伤理论 |
| 2.3 疲劳寿命的预测方法 |
| 2.3.1 名义应力法 |
| 2.3.2 局部应力-应变法 |
| 2.3.3 损伤容限法 |
| 2.3.4 功率谱密度法 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 岸边集装箱桥式起重机有限元分析 |
| 3.1 有限元分析介绍 |
| 3.1.1 有限元法 |
| 3.1.2 ANSYS有限元分析简介 |
| 3.2 岸边集装箱桥式起重机结构参数介绍 |
| 3.2.1 岸边集装箱桥式起重机主要结构 |
| 3.2.2 岸边集装箱桥式起重机主要参数 |
| 3.3 岸边集装箱桥式起重机主梁危险位置确定 |
| 3.3.1 有限元模型的建立 |
| 3.3.2 网格划分 |
| 3.3.3 约束条件与载荷 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 岸边集装箱桥式起重机疲劳寿命分析 |
| 4.1 疲劳寿命分析主要技术路线 |
| 4.2 疲劳载荷谱的获取 |
| 4.2.1 获取时间-应力曲线 |
| 4.2.2 数据预处理 |
| 4.2.3 雨流计数法 |
| 4.2.4 平均应力修正 |
| 4.3 疲劳寿命结果处理 |
| 4.3.1 确定P-S-N曲线 |
| 4.3.2 疲劳寿命估算 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 起重物联安全健康管理系统设计 |
| 5.1 起重设备监管问题及用户需求分析 |
| 5.1.1 起重机监管问题 |
| 5.1.2 用户设计需求 |
| 5.2 系统设计思想和开发环境及工具 |
| 5.2.1 系统设计思想 |
| 5.2.2 开发环境及工具简介 |
| 5.3 系统总体设计 |
| 5.3.1 系统结构分层 |
| 5.3.2 数据库技术 |
| 5.3.3 服务器的建立 |
| 5.4 系统主要功能介绍 |
| 5.4.1 平台基本支持 |
| 5.4.2 安全健康状态监测 |
| 5.4.3 诊断预测 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 作者简介 |
（5）起升载荷下门式起重机主梁损伤与寿命研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题的背景和意义 |
| 1.2 事故实例及存在问题 |
| 1.3 国内外研究情况 |
| 1.4 本文的主要内容 |
| 1.5 本文技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 50t-18m门式起重机箱型主梁建模与静态分析 |
| 2.1 箱型主梁建模 |
| 2.2 载荷与约束条件 |
| 2.2.1 载荷组合 |
| 2.2.2 载荷类型 |
| 2.2.3 计算载荷 |
| 2.2.4 约束条件 |
| 2.3 有限元分计算结果及分析 |
| 2.3.1 有限元计算结果 |
| 2.3.2 结果分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 不同载荷下门架振型响应分析 |
| 3.1 模态分析过程 |
| 3.2 模态分析 |
| 3.2.1 模态分析 |
| 3.2.2 预应力模态分析 |
| 3.2.3 预应力对模态的影响 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 箱型主梁的动力学特性 |
| 4.1 起升机构工作过程分析 |
| 4.1.1 起升机构工作过程 |
| 4.1.2 系统振动分析 |
| 4.2 满载起升时的力学特性 |
| 4.2.1 瞬态动力分析过程 |
| 4.2.2 振动响应曲线 |
| 4.3 结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 起升载荷冲击损伤研究 |
| 5.1 ncode简介与冲击损伤分析流程 |
| 5.1.1 ncode简介 |
| 5.1.2 冲击损伤分析流程 |
| 5.2 起升载荷冲击损伤 |
| 5.2.1 不同载荷下的瞬态响应 |
| 5.2.2 载荷的雨流计数与叠加 |
| 5.2.3 冲击损伤计算 |
| 5.3 冲击损伤敏感性分析 |
| 5.3.1 过载敏感性分析 |
| 5.3.2 残余应力敏感性分析 |
| 5.3.3 表面粗糙度敏感性分析 |
| 5.3.4 缺口对疲劳损伤的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 随机载荷下主梁结构疲劳寿命计算 |
| 6.1 疲劳分析理论 |
| 6.2 金属结构裂纹扩展寿命数学模型 |
| 6.2.1 数学模型 |
| 6.2.2 模型参数的选取 |
| 6.3 主梁结构疲劳寿命计算 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论 |
| 主要研究成果 |
| 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（6）工业建筑钢结构疲劳测试、评估及加固研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 疲劳问题简述 |
| 1.1.2 焊接技术对钢结构疲劳的影响 |
| 1.1.3 我国现行《钢结构设计规范》关于疲劳设计的规定 |
| 1.2 钢结构疲劳研究的进展 |
| 1.2.1 国外疲劳研究的进展 |
| 1.2.2 国内疲劳研究的进展 |
| 1.3 工业建筑钢结构疲劳调查、工程实例及类别分析 |
| 1.3.1 国外钢结构疲劳调查 |
| 1.3.2 国内钢结构的疲劳调查 |
| 1.3.3 典型钢结构疲劳工程实例简述 |
| 1.3.4 工业建筑钢结构疲劳问题类别分析 |
| 1.4 本文研究的主要内容 |
| 第二章 钢结构疲劳测试方法与疲劳评估基本理论 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 钢结构疲劳测试技术 |
| 2.2.1 测试仪表的基本要求 |
| 2.2.2 S-N 曲线 |
| 2.2.3 应变测试技术 |
| 2.3 常用分析软件介绍 |
| 2.3.1 ABAQUS 在钢结构计算中的常用单元介绍 |
| 2.3.2 疲劳寿命分析软件 FE-safe 简介 |
| 2.4 基于累积损伤模式的钢结构疲劳评估理论 |
| 2.4.1 累积损伤模式的疲劳评估基本思想 |
| 2.4.2 基于概率统计的累积损伤准则 |
| 2.4.3 基于累积损伤的疲劳可靠性分析理论 |
| 2.5 Verity 理论及裂纹驱动能理论 |
| 2.5.1 Verity 理论简介 |
| 2.5.2 疲劳裂纹驱动能理论简介 |
| 2.6 小结 |
| 第三章 实腹式钢吊车梁上翼缘附近疲劳研究 |
| 3.1 吊车梁系统的组成及受力特点 |
| 3.2 钢吊车梁欠载效应等效系数测试分析 |
| 3.2.1 吊车梁欠载效应等效系数计算方法 |
| 3.2.2 欠载效应等效系数实测分析 |
| 3.3 实腹式钢吊车梁测试及计算分析 |
| 3.3.1 概况 |
| 3.3.2 动静态测试 |
| 3.3.3 有限元计算分析 |
| 3.3.4 实腹式吊车梁腹板与上翼缘连接处开裂原因分析 |
| 3.4 基于剪应力和正应力的疲劳评估 |
| 3.4.1 德国规范 DIN 4132-1981 及 DIN15018-1-1984 的相关规定 |
| 3.4.2 基于剪应力和正应力的疲劳评估 |
| 3.5 实腹式钢吊车梁上翼缘附近的加固研究 |
| 3.5.1 加固方案 |
| 3.5.2 加固效果分析 |
| 3.6 小结 |
| 第四章 钢柱吊车肢柱头的疲劳研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 工程背景 |
| 4.3 钢柱吊车肢柱头的测试及其分析 |
| 4.3.1 测试方案 |
| 4.3.2 测试结果及分析 |
| 4.4 吊车肢柱头的有限元计算分析 |
| 4.5 基于累积损伤模式的钢柱吊车肢柱头疲劳可靠性评估 |
| 4.6 钢柱吊车肢柱头的加固研究 |
| 4.6.1 加横板加固 |
| 4.6.2 延长加劲肋 |
| 4.6.3 加竖板加固 |
| 4.6.4 加固效果比较及实施 |
| 4.6.5 吊车肢柱头构造的探讨 |
| 4.7 小结 |
| 第五章 直角突变式钢吊车梁端部疲劳研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 无封板直角突变式吊车梁端部断裂实例 |
| 5.3 直封板直角突变式吊车梁端部疲劳性能研究 |
| 5.4 角钢封板直角突变式吊车梁端部疲劳性能研究 |
| 5.5 基于疲劳裂纹扩展驱动能及 Verity 理论的疲劳性能分析 |
| 5.5.1 基于 Verity 的疲劳裂纹扩展驱动能理论的改进 |
| 5.5.2 基于 Verity 理论改进的疲劳裂纹扩展驱动能在直角突变式吊车梁端部疲劳性能评估上的应用 |
| 5.6 直角突变式吊车梁端部的加固研究 |
| 5.7 小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（7）桥式起重机桥架结构动力学及刚强度仿真分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 |
| 1.2 研究目的和目标 |
| 1.3 桥式起重机研究现状及发展 |
| 1.4 论文研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 桥式起重机类型及建模分析 |
| 2.1 桥式起重机桥架结构的机械结构 |
| 2.2 模型参数的获取和确定 |
| 2.3 桥式起重机桥架结构三维模型设计方案 |
| 2.3.1 三维模型的两种设计方案介绍 |
| 2.3.2 两种建模方案的对比分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 桥式起重机桥架结构虚拟样机建模及仿真分析技术 |
| 3.1 虚拟样机技术及ADAMS软件 |
| 3.2 起重机动力学问题 |
| 3.3 ADAMS中桥式起重机桥架结构虚拟样机仿真模型的建立 |
| 3.3.1 起重机动力学特征及典型工况的选取 |
| 3.3.2 桥式起重机桥架结构虚拟样机的建立 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 桥式起重机桥架结构典型工况下的多体动力学仿真分析 |
| 4.1 小车满载跨中及跨端起动工况下桥架结构的多体动力学仿真分析 |
| 4.2 小车于主梁跨中加载工况下桥架结构的多体动力学仿真分析 |
| 4.3 小车满载于主梁跨中卸载工况下桥架结构的多体动力学仿真分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 桥式起重机桥架结构单根主梁的静力学有限元仿真分析 |
| 5.1 MARC有限元分析软件 |
| 5.2 单根主梁的静力学有限元法仿真分析 |
| 5.3 桥机主梁结构有限元模型的建立及求解 |
| 5.4 梁单元桥架结构模型的有限元仿真分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 桥式起重机整机桥架结构的刚强度仿真分析 |
| 6.1 整机桥架结构的刚强度仿真 |
| 6.2 结果分析 |
| 6.3 单根主梁刚强度仿真分析与整机刚强度仿真分析的对比 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（8）邯钢三炼钢厂职业危害风险分析与控制措施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 引言 |
| 第1章 文献综述 |
| 1.1 职业危害及研究现状 |
| 1.1.1 职业危害概述 |
| 1.1.2 国外职业卫生现状 |
| 1.1.3 我国职业卫生现状 |
| 1.1.4 主要职业危害因素 |
| 1.1.5 职业危害与职业病 |
| 1.2 职业危害风险评价研究现状 |
| 1.2.1 职业危害评价的发展 |
| 1.2.2 风险评估 |
| 1.2.3 风险评估方法研究进展 |
| 1.2.4 常用的评价方法 |
| 第2章 炼钢厂主要生产工艺及设备 |
| 2.1 基本情况 |
| 2.2 总平面布置 |
| 2.3 物料的储存及消耗情况 |
| 2.3.1 各种物料储存及消耗情况 |
| 2.3.2 各种物料的成分 |
| 2.4 工艺流程和主要设备 |
| 2.4.1 转炉炼钢生产工艺 |
| 2.4.2 主要设备情况 |
| 第3章 职业危害风险分析与评价 |
| 3.1 评价方法 |
| 3.2 生产过程中可能存在的职业危害因素 |
| 3.2.1 生产布局职业危害分析 |
| 3.2.2 职业危害评价 |
| 3.3 生产过程中产生的职业危害因素对人体健康的影响 |
| 3.3.1 一氧化碳的危害因素 |
| 3.3.2 粉尘的危害因素 |
| 3.3.3 噪声的危害因素 |
| 3.3.4 高温的危害因素 |
| 3.4 各作业场所职业危害因素强度或浓度、接触环节、接触特征 |
| 3.5 作业场所职业危害因素检测分析 |
| 3.5.1 检测点及设置原则 |
| 3.5.2 检测结果 |
| 3.5.3 作业场所职业危害作业分级 |
| 第4章 预防与控制措施 |
| 4.1 防煤气 |
| 4.1.1 制定应急救援预案、配备报警仪 |
| 4.1.2 煤气系统的检修 |
| 4.1.3 加强煤气管道防腐 |
| 4.1.4 配备警示标志 |
| 4.2 防尘 |
| 4.3 防燥、防高温 |
| 4.3.1 防燥 |
| 4.3.2 防高温 |
| 4.4 防毒 |
| 4.5 加强职业健康的管理工作 |
| 4.6 应急救援预案及演练 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 导师简介 |
| 作者简介 |
| 学位论文数据集 |
（9）轻量化汽车起重机安全性检测与评价技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 汽车起重机技术及质量现状分析 |
| 1.2.1 汽车起重机技术现状分析 |
| 1.2.2 汽车起重机质量现状分析 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 轻量化技术研究现状 |
| 1.3.2 安全性能评价研究现状 |
| 1.4 课题研究目的及课题来源 |
| 1.4.1 课题研究目的 |
| 1.4.2 课题来源 |
| 1.5 课题研究的主要内容和拟解决的关键技术 |
| 1.5.1 课题研究的主要内容 |
| 1.5.2 拟解决的关键技术 |
| 1.6 课题研究的意义 |
| 第二章 汽车起重机轻量化技术及应用 |
| 2.1 前言 |
| 2.2 汽车起重机的主要轻量化技术研究 |
| 2.2.1 起重臂轻量化技术 |
| 2.2.2 转台的轻量化技术 |
| 2.2.3. 起重机底盘轻量化技术 |
| 2.3 汽车起重机典型部件轻量化设计 |
| 2.3.1 起重臂轻量化设计 |
| 2.3.2 转台轻量化设计 |
| 2.4 汽车起重机轻量化设计方法的综合应用 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 轻量化汽车起重机危险源识别与评价指标体系 |
| 3.1 汽车起重机的结构及作业特点 |
| 3.1.1 汽车起重机的结构特点 |
| 3.1.2 汽车起重机作业的特点 |
| 3.2 轻量化汽车起重机的危险源识别 |
| 3.2.1 危险源的概念 |
| 3.2.2 危险源识别应考虑的内容 |
| 3.2.3 主要危险源类型 |
| 3.2.4 识别确定的危险源类别 |
| 3.3 汽车起重机安全评价指标体系的构建 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 汽车起重机安全性评价方法选择与应用 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 综合评价方法的类别与基本环节 |
| 4.3 综合评价方法简介 |
| 4.3.1 层次分析法(AHP) |
| 4.3.2 模糊综合评判法 |
| 4.4 多级模糊层次综合评价法在汽车起重机安全性评价中的应用 |
| 4.5 多级模糊层次综合评价法的数学模型的建立 |
| 4.6 汽车起重机安全评价数学模型的实例验证 |
| 4.7 小结 |
| 第五章 轻量化汽车起重机安全性能检测规范 |
| 5.1 国内汽车起重机轻量化实际状况调查 |
| 5.2 轻量化对安全性能影响的主要指标分析 |
| 5.2.1 轻量化对结构刚度的影响及检测 |
| 5.2.2 轻量化对燃油消耗量的影响及检测 |
| 5.3 轻量化汽车起重机安全性能检测规范的编制 |
| 5.4 典型安全性能指标测试分析 |
| 5.5. 小结 |
| 第六章 轻量化汽车起重机安全状况综合评价 |
| 6.1 轻量化汽车起重机安全评价指标体系 |
| 6.2 轻量化汽车起重机安全性能综合评价方法的研究 |
| 6.2.1 轻量化汽车起重机安全性综合评价值 |
| 6.3 轻量化汽车起重机安全性能评价规范的编制 |
| 6.4 小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论104 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 展望106 |
| 附件1 轻量化汽车起重机安全性能检测规范 |
| 附件2 轻量化汽车起重机安全性能评价规范 |
| 主要参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间学术论文和学术活动 |
（10）电力建设门式起重机结构设计与分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目次 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究目的和意义 |
| 1.2 电力建设门式起重机的现状 |
| 1.3 主要工作 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 新型门式起重机结构设计 |
| 2.1 桁架及其杆件截面设计 |
| 2.2 常见门式起重机结构分析 |
| 2.3 新型门式起重机结构设计 |
| 2.4 总体设计技术参数 |
| 2.5 尺寸设计 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 新型门式起重机结构设计计算与试验 |
| 3.1 结构设计计算 |
| 3.2 制造工艺说明及主梁预拱控制 |
| 3.3 试验 |
| 3.4 经济技术分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 新型门式起重机结构有限元静态分析 |
| 4.1 有限元方法简介 |
| 4.2 荷载与荷载组合 |
| 4.3 有限元模型的建立 |
| 4.4 有限元静态计算结果 |
| 4.5 有限元静态分析结果与应力测试试验数据对比分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 新型门式起重机结构瞬态响应分析 |
| 5.1 瞬态分析方法概述 |
| 5.2 瞬态分析的荷载、阻尼与时间步长 |
| 5.3 结构的起升动态响应结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 新型门式起重机结构模态分析 |
| 6.1 模态分析方法概述 |
| 6.2 模态分析理论基础 |
| 6.3 基于ANSYS的门式起重机结构模态分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 附录 |
四、30t磁盘起重机振动消除（论文参考文献）
- [1]提速客车转向架构架载荷谱建立方法研究[D]. 孙晶晶. 北京交通大学, 2021(02)
- [2]考虑塔吊工作的高层建筑结构施工响应监控方法[D]. 王储. 哈尔滨工业大学, 2021
- [3]安海湾特大桥主桥钢箱梁施工关键技术研究[D]. 曲文杰. 辽宁工程技术大学, 2020(02)
- [4]岸边集装箱桥式起重机主梁疲劳寿命预测方法及软件开发[D]. 乌云图. 中国计量大学, 2018(01)
- [5]起升载荷下门式起重机主梁损伤与寿命研究[D]. 胡南. 辽宁工程技术大学, 2015(03)
- [6]工业建筑钢结构疲劳测试、评估及加固研究[D]. 常好诵. 天津大学, 2014(11)
- [7]桥式起重机桥架结构动力学及刚强度仿真分析[D]. 张红伟. 北京交通大学, 2014(07)
- [8]邯钢三炼钢厂职业危害风险分析与控制措施研究[D]. 张延超. 河北联合大学, 2015(04)
- [9]轻量化汽车起重机安全性检测与评价技术研究[D]. 刘中星. 机械科学研究总院, 2013(10)
- [10]电力建设门式起重机结构设计与分析[D]. 程建棠. 浙江大学, 2013(02)