一、Audi轿车涡轮增压进气系统故障实例及分析（论文文献综述）
谈玲玲[1]（2019）在《客车发动机自动温控冷却系统的研究》文中研究表明冷却系统是客车发动机重要的附件系统之一,传统冷却系统存在温度控制不合理、系统噪声大、发动机排放不达标、寿命变差等问题,已经很难满足现代客车的冷却要求。在国家提倡“节能环保、安全舒适”的政策下,冷却系统技术革新已经迫在眉睫。本文以客车冷却系统为研究对象,从解决传统冷却系统问题出发,详细分析传统冷却系统特点,结合国内外研究现状,对发动机自动温控冷却系统（Research on Automatic Temperature Control Cooling System of Bus Engine,简称 ATS 冷却系统）进行研究,使之能应对现代客车的冷却性能要求,达到发动机节能的目的。本文的主要工作内容包括:1、分析了 ATS冷却系统的基本结构和工作原理,针对国内ATS冷却系统无法识别环境温度,导致换季时发动机水温波动加剧的问题,在设计时增加环境温度传感器,系统自动识别车辆运行环境温度,自动选择相应的节能程序,从而避免散热不及时、发动机水温波动范围变大的现象;2、设计了 ATS冷却系统电控部分的结构和模块,分析了电控模块各附件的要求,并根据ATS冷却系统的技术特征和主要效能,设计了 ATS电控系统在整车上的布置方式以及ATS冷却系统整车布置方案,同时,提出了将轿车上的智能进气格栅技术应用到ATS冷却系统上的理念,减少发动机热机时间,进一步降低油耗;3、建立了自动温控冷却系统散热性能的物理、数学理论模型。根据传热学理论对散热器传热过程进行理论分析,研究系统散热原理,校核同等散热功率所需风量的大小,散热器传热量误差在5%之内,设计合理;4、完成了散热器芯管内部的冷却介质流动及通过外翅片的空气流动的CFD仿真分析。使用Fluent软件对ATS冷却系统进行CAE仿真分析,验证设计的合理性,仿真结果显示本文设计合理,且留有一定的设计余量。同时,风洞试验侧面证明了 ATS冷却系统匹配风量具有一定的余量,仿真过程有效;借助风洞试验台,使用设计的散热器,模拟实车状态,分别对传统冷却系统和ATS冷却系统进行散热性能试验,得到匹配ATS冷却系统的客车在寒冷的天气下,热机效率是传统冷却系统的两倍,降低了油耗,延长了发动机寿命,节能率达到了 7.2%左右。本文所研究的新型ATS冷却系统大大提高了发动机冷却系统性能,具有温控精确、降噪、节能减排、可靠性高、安装维修方便、延长发动机使用寿命和提升发动机功率等特点,克服了传统发动机冷却系统的缺点和不足,在发动机散热苛刻的客车或发动机时常高温等车辆上使用新型ATS冷却系统可以得到更好地冷却效果。
《中国公路学报》编辑部[2]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中认为为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
丁昌露[3]（2017）在《二冲程航空活塞发动机涡轮增压匹配及性能仿真》文中研究说明二冲程发动机作为小型航空动力装置被广泛使用,但受制于高空大气环境的影响,随着海拔升高发动机功率大幅下降,故其使用海拔高度比较有限。增压技术作为发动机功率恢复及强化的重要手段,可用于二冲程发动机的高空功率恢复。本文以一款二冲程进气道喷射航空活塞发动机为基础,在GT-Power软件中建立了原型机的仿真模型,并利用发动机台架试验数据对模型的可靠性进行了验证。结合简化匹配计算与GTPower仿真手段对涡轮增压器进行选型,建立了基于GT2056增压器采用进气中冷的二冲程废气涡轮增压发动机模型。对增压器采用废气门放气的控制方式,将增压器目标流量设定为随海拔高度升高而递减,这样的控制方式可以使在整个海拔高度变化范围内,二冲程增压发动机的运行线位于压气机Map图76%的高效率圈内,且有足够的喘振余量和堵塞余量,距离设计的最高转速线也有足够距离。增压后的发动机达到增压要求,海拔高度7000m时,功率为44kW,油耗率为463g/kW·h。对二冲程增压发动机进行仿真和分析,研究了不同海拔和不同转速下增压器与发动机的匹配规律;明确了运行海拔高度和转速变化对增压发动机的排气背压、扫气效率和陷气效率等参数的影响规律。研究结果表明,额定转速下,不同高度的发动机的废气可利用能量可以维持增压器的高效率运行;随海拔升高,增压发动机运行良好的转速点逐渐减少。针对二冲程发动机排气系统的特性,对排气管的几何参数（包括渐扩管锥角、渐扩管长度和膨胀管长度）进行优化,改善了排气管内的波动效应,促进了发动机增压后的换气过程,进一步提高了发动机的高空恢复功率。经优化,海拔高度7000m的发动机功率可达48.9kW,比优化前提升了11%。
胡玮[4]（2015）在《增压直喷汽油机气系统特性和控制策略研究》文中认为随着国际排放法规的日益严格和驾车者对于动力性能的需求,小排量高动力性能发动机成为了国内外研究的重点。增压直喷汽油机在提高升功率、降低油耗和排放方面具有明显的优势和巨大的开发潜力,但它仍存在低速进气不足和瞬态响应滞后的问题。本文以2.0L增压直喷汽油机为研究对象,开展燃烧放热规律分析,并针对稳态全负荷工况低速扫气特性和瞬态工况废气旁通阀控制策略进行研究,以提高其稳态的进气量和瞬态响应性能,具有十分重要的理论和实际意义。首先建立了增压直喷汽油机的稳态仿真模型,研究了匹配不同增压器对发动机性能的影响,确定了采用GT20 C201A增压器的匹配方案。并基于爆震模型,研究了中冷后温度对缸内爆震情况的影响。基于试验气缸压力数据,分析了发动机的燃烧放热规律,并针对不同工况的燃烧信息,拟合得到了燃烧模型的修正公式,可用于发动机无试验数据工况的燃烧模型修正。针对稳态全负荷工况的进排气压力波动进行了分析,对比了进排气压差和扫气参数的变化,确定了全负荷工况可用扫气转速区域为10002700r/min。此时,扫气系数大于1.02,单缸扫气量大于20mg,扫气效果较为明显。并以进气量为优化目标,完成了全负荷工况气门正时策略的优化研究,显着改善了发动机低速进气不足问题。通过研究废气旁通阀关闭持续期的影响和PD控制效果,确定了瞬态工况废气旁通阀优化控制策略,即在瞬态变化开始时关闭废气旁通阀,当涡轮增压器转速达165000r/min时通过PD控制旁通阀开度,其中,P参数为-0.03,D参数为-0.005。此时,不仅能显着提高发动机和涡轮增压器的瞬态响应性能,且能有效避免涡轮增压器转速发生超调现象。
班效金[5]（2014）在《某发动机涡轮增压器的匹配研究》文中研究表明目前，发动机增压技术已得到广泛的应用，增压已成为提高发动机动力性、经济性和排放水平的有效措施。在汽车发动机领域，涡轮增压技术已越来越普遍。特别是小排量的汽油发动机，在国内外均得到了广泛的应用。本文首先论述了涡轮增压系统的各部分结构，以及各部分的作用和工作原理；研究了增压器的匹配方法和原理。其次通过具体的分析计算,剖析了涡轮增压器与发动机的匹配过程;总结了已知发动机基本参数来选配增压器的计算方法、选配过程，以及发动机增压时各参数的设定规范。最后结合海马的YG112发动机，运用GT-power软件对发动机的增压匹配过程进行了模拟计算；通过计算分析和发动机台架试验验证表明发动机达到了预定的功率，扭矩和油耗等目标，为增压直喷发动机的增压器匹配方法积累了经验和数据。
郭庆庆[6]（2013）在《论述进气管漏气对空气流量传感器的影响》文中认为首先说明一下,笔者曾经看过许多关于修车方面的书籍和刊物。并把其中学到的知识运用到实际修车中。同时,又用实际的修车例子、数据,来检验或完善书籍和刊物中学到的知识。其中许多书籍和刊物都有关于空气流量传感器的数值超过标准值或有一点偏差,是由什么因素影响的呢?例如,一本《奥迪A6轿车电控装置检修技术问题》,作者刘延振,第129页中显示组002（显示区4）,如表所示。
范明强[7]（2012）在《现代轿车柴油机电控高压喷油系统(十一)》文中研究表明（接上期）6.泵喷嘴系统的前景展望与发展较为完善的共轨喷油系统相比,泵喷嘴系统虽然存在着某些不足,但在2007年前,高压共轨喷油系统的喷油压力尚未达到200MPa时,泵喷嘴系统因具有很高的喷油压力而显示出巨大的潜力。比如,德国大众公司的泵喷嘴柴油轿车无需装用颗粒捕集器就能满足欧Ⅳ废气排放标准,这无疑很有吸引力。提高喷油压力是改善柴油喷雾质量的唯一方法,因此柴油机喷射技术领域内进一步开发的目标仍然是继续提高喷油压力以降低原始排放。
郭庆庆[8]（2012）在《帕萨特1.8T车真空管路的工作原理及故障诊断》文中研究说明汽车上有些系统要靠一定的进气管真空度才能实现其功能,如废气再循环（EGR）系统、燃油蒸气回收（EVAP）系统、真空制动助力系统、曲轴箱强制通风（PCV）系统等。帕萨特1.8T轿车装备了涡轮增压器,怠速或低速时,节气门开度较小,节气门后方有很大的真空度;高速时,节气门开度较大,节气门后方的气压为正压,且
周有银[9]（2010）在《汽车数据流分析与应用研究》文中研究表明随着科学技术水平的不断发展,电子控制系统在汽车中越来越得到广泛地应用,而以往凭借经验和故障码对汽车进行故障诊断的方法已远远不能满足要求。为了避免仅凭经验法,盲目拆卸而造成损失,提高故障诊断的准确率,必须学会正确的分析和运用“数据流”。本文分析了仅凭经验法和故障码诊断汽车故障的不足,及运用数据流诊断汽车故障的优点及重要性。在分析国内汽车行业汽车数据流的运用现状基础上,得出我国汽车维修行业和职业教育领域在一定程度上还缺乏对汽车数据流深入系统研究,因此企业和学校急需有人进一步研究汽车数据流的分析和应用。具体研究内容如下：数据流基础知识；数据流主要参数显示机理分析和数值分析；数据流使用误区分析；数据流应用方法研究。论文研究结果将为汽车故障诊断与检测提供有效帮助。
敖颖文[10]（2008）在《汽油机可变进气歧管系统研究》文中提出本文建立了四缸四冲程进气道电喷（PFI）G4BA汽油机基于进排气系统一维CFD的整机工作过程循环模拟模型,并与试验结果进行了对比以验证模型的有效性。通过一维模拟计算,分析了具有可变进气歧管系统的发动机在不同转速和负荷下的性能,同时研究了不同结构参数对发动机动力性的影响。利用已确定的可变进气管长度,模拟出发动机不同管长下的动力特性,根据转矩特性确定了可变进气管长度切换点（速度转换点）。通过模拟计算,获得了可变进气歧管进气管的基本参数。利用UG三维设计软件设计进气管三维模型,并将三维模型转化为STL数据格式,传至快速原型制造中心,制作快速原型样件。试验验证了可变进气歧管系统的可行性和实用性。通过试验得出:进气管长度可变可以使汽油机的进气系统适合较宽的转速范围,使发动机在不同转速下提高充量系数,使G4BA汽油机转矩曲线趋于平坦,中低速区转矩明显提高,最大转矩点向低速区偏移,有利于提高整车的动力性能。电控可变进气歧管系统机构简单,成本低,对发动机改动比较小,具有较高的实用性。
二、Audi轿车涡轮增压进气系统故障实例及分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、Audi轿车涡轮增压进气系统故障实例及分析（论文提纲范文）
（1）客车发动机自动温控冷却系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本课题研究背景 |
| 1.2 新技术配置客车的车辆特点及对冷却系统的要求 |
| 1.2.1 新技术配置客车的车辆特点 |
| 1.2.2 客车车辆的运行要求 |
| 1.2.3 使用传统冷却系统的特点和弊端 |
| 1.3 客车冷却系统国内外研究现状及发展趋势 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 客车冷却系统的发展趋势 |
| 1.4 本课题研究的主要内容 |
| 第二章 自动温控冷却系统的工作原理及设计 |
| 2.1 ATS冷却系统 |
| 2.1.1 ATS冷却系统分类 |
| 2.1.2 ATS冷却系统工作原理及其工作流程 |
| 2.1.3 ATS冷却系统技术特征、主要效能及系统功能 |
| 2.2 电驱ATS冷却系统的基本结构 |
| 2.2.1 水冷模块 |
| 2.2.2 电控模块 |
| 2.3 ATS冷却系统电控模块整车布置方案 |
| 2.4 ATS冷却系统散热模块整车布置 |
| 2.4.1 冷侧布置 |
| 2.4.2 线束布置 |
| 2.5 新技术应用 |
| 2.5.1 远程维护 |
| 2.5.2 智能进气格栅 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 自动温控冷却系统散热性能理论模型 |
| 3.1 ATS冷却系统的散热理论模型 |
| 3.2 总传热系数 |
| 3.3 对数平均温差 |
| 3.4 ATS冷却系统理论设计校核 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 自动温控冷却散热系统FLUENT仿真 |
| 4.1 ATS冷却散热系统的FLUENT仿真 |
| 4.1.1 仿真技术在ATS冷却系统设计中的应用 |
| 4.1.2 ATS冷却散热系统的Fluent仿真 |
| 4.2 ATS冷却散热系统仿真建模 |
| 4.2.1 ATS冷却散热系统的结构参数 |
| 4.2.2 散热器物理模型三维建模与简化 |
| 4.2.3 网格划分 |
| 4.3 ATS冷却散热系统仿真结果及分析 |
| 4.3.1 散热器边界条件设定及求解 |
| 4.3.2 仿真结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 自动温控冷却系统散热性能试验验证 |
| 5.1 ATS冷却系统风洞试验台 |
| 5.1.1 ATS冷却系统散热介质循环回路 |
| 5.1.2 散热性能试验的风道系统搭建 |
| 5.1.3 散热性能试验的控制系统设计 |
| 5.2 ATS冷却系统散热性能对比试验 |
| 5.2.1 设备及试验步骤 |
| 5.2.2 试验结果及分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文和参与科研项目情况 |
| 致谢 |
（2）中国汽车工程学术研究综述·2017（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
（3）二冲程航空活塞发动机涡轮增压匹配及性能仿真（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 |
| 1.2 国内外涡轮增压技术研究 |
| 1.2.1 柴油机涡轮增压技术的发展 |
| 1.2.2 汽油机涡轮增压技术的发展 |
| 1.2.3 二冲程航空活塞发动机涡轮增压技术的发展 |
| 1.3 课题研究主要内容 |
| 第二章 二冲程涡轮增压发动机仿真模型的建立 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 涡轮增压发动机工作过程的物理和数学模型 |
| 2.2.1 管道及节流口工作过程计算模型 |
| 2.2.2 发动机换气系统模型 |
| 2.2.3 缸内热力过程数值模型 |
| 2.2.4 涡轮增压器的数学模型 |
| 2.2.5 中冷器计算模型 |
| 2.2.6 发动机机械损失计算模型 |
| 2.3 原型机仿真模型的建立及验证 |
| 2.3.1 原型机GT-Power模型 |
| 2.3.2 原型机模型的验证 |
| 2.3.3 变海拔对发动机及涡轮增压器的影响 |
| 2.4 涡轮增压器的选型及匹配 |
| 2.4.1 增压器的简化匹配计算 |
| 2.4.2 涡轮增压器的选型 |
| 2.4.3 增压发动机进排气系统初步设计 |
| 2.4.4 基于增压器特性Map图涡轮增压发动机仿真模型 |
| 2.5 涡轮增压器与发动机的匹配分析 |
| 2.5.1 发动机与压气机的匹配 |
| 2.5.2 发动机与涡轮的匹配 |
| 2.5.3 发动机与增压器的匹配 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 基于模型的发动机性能预测及分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 废气涡轮增压发动机工作特性 |
| 3.2.1 发动机有效功率 |
| 3.2.2 发动机燃油消耗率 |
| 3.3 排气能量的分析 |
| 3.3.1 排气能量的计算 |
| 3.3.2 不同发动机工况的排气能量分析 |
| 3.4 增压系统工作分析 |
| 3.4.1 增压压力及压气机增压比的变化 |
| 3.4.2 压气机与涡轮的效率的变化 |
| 3.4.3 放气阀放气规律 |
| 3.4.4 中冷器 |
| 3.4.5 不同海拔下的匹配特性 |
| 3.5 燃烧过程分析 |
| 3.6 扫气性能分析 |
| 3.6.1 排气背压 |
| 3.6.2 扫气效率 |
| 3.6.3 过量扫气系数 |
| 3.6.4 陷气效率 |
| 3.6.5 海拔 7000m时的综合扫气分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 二冲程增压发动机的动排管设计 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 原理 |
| 4.3 动排管几何参数优化 |
| 4.4 排气系统对扫气特性影响分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 全文总结与展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（4）增压直喷汽油机气系统特性和控制策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 增压GDI发动机的发展现状 |
| 1.1.1 增压GDI发动机的特点 |
| 1.1.2 增压GDI发动机气系统研究成果 |
| 1.2 增压GDI发动机气系统稳态进气特性研究 |
| 1.2.1 增压GDI发动机低速进气不足问题 |
| 1.2.2 改善低速进气不足的手段研究 |
| 1.3 增压GDI发动机气系统瞬态响应性能研究 |
| 1.3.1 增压GDI发动机瞬态响应滞后问题 |
| 1.3.2 改善瞬态响应性能的手段研究 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 第二章 增压直喷汽油机仿真模型的建立及增压系统匹配计算研究 |
| 2.1 增压直喷汽油机仿真模型的建立 |
| 2.1.1 增压直喷汽油机系统的组成 |
| 2.1.2 增压直喷汽油机仿真模型的建立 |
| 2.2 增压直喷汽油机的增压器匹配方案确定 |
| 2.2.1 增压系统匹配要求 |
| 2.2.2 增压器匹配方案 |
| 2.2.3 中冷器性能对爆震的影响 |
| 2.3 仿真模型的校核 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 增压直喷汽油机燃烧放热规律分析与燃烧模型的修正研究 |
| 3.1 增压直喷汽油机试验台架 |
| 3.2 增压直喷汽油机燃烧放热规律研究 |
| 3.2.1 转速、负荷对增压直喷汽油机气缸压力的影响分析 |
| 3.2.2 转速、负荷对增压直喷汽油机摩擦损失的影响分析 |
| 3.2.3 转速、负荷对增压直喷汽油机燃烧特征参数的影响分析 |
| 3.3 增压直喷汽油机燃烧模型的修正方法研究 |
| 3.3.1 燃烧特定点qCA50的修正 |
| 3.3.2 燃烧持续期jCA1090的修正 |
| 3.3.3 形状因子m的修正 |
| 3.3.4 燃烧模型修正公式的验证 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 增压直喷汽油机稳态扫气特性及气门正时优化策略研究 |
| 4.1 增压直喷汽油机稳态扫气特性研究 |
| 4.1.1 进排气道压力波动分析 |
| 4.1.2 全负荷工况可用扫气转速区域的确定 |
| 4.2 气门正时对发动机性能的影响研究 |
| 4.2.1 最大转矩工况点 |
| 4.2.2 额定功率工况点 |
| 4.3 增压直喷汽油机气门正时优化策略研究 |
| 4.3.1 气门正时策略优化方法 |
| 4.3.2 气门正时策略优化结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 增压直喷汽油机瞬态废气旁通阀控制策略及响应性能优化研究 |
| 5.1 增压直喷汽油机瞬态特性研究 |
| 5.1.1 瞬态仿真模型的建立 |
| 5.1.2 发动机瞬态性能计算分析 |
| 5.2 废气旁通阀关闭持续期对瞬态响应性能的影响研究 |
| 5.2.1 废气旁通阀关闭持续期的影响研究方案 |
| 5.2.2 不同废气旁通阀关闭持续期的计算结果分析 |
| 5.3 瞬态工况废气旁通阀PID控制策略研究 |
| 5.3.1 废气旁通阀PID控制模型建立及方案确定 |
| 5.3.2 P参数的影响分析及整定研究 |
| 5.3.3 D参数的影响分析及整定研究 |
| 5.3.4 废气旁通阀PD控制策略优选结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 全文总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（5）某发动机涡轮增压器的匹配研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 汽油机涡轮增压技术的现状及发展方向 |
| 1.2.1 涡轮增压技术在国内外的发展状况 |
| 1.2.2 涡轮增压技术的发展方向 |
| 1.3 汽油机增压系统的分类 |
| 1.4 发动机增压的目的和作用 |
| 1.5 汽油机增压匹配关键技术 |
| 1.6 本文的主要工作 |
| 第2章 涡轮增压器的结构和原理 |
| 2.1 压气机工作原理 |
| 2.2 涡轮机工作原理 |
| 2.3 发动机涡轮增压系统匹配要求 |
| 2.4 发动机与压气机的匹配 |
| 2.5 发动机与涡轮的匹配 |
| 2.6 压气机与涡轮的匹配 |
| 2.6.1 压气机与涡轮的平衡条件 |
| 2.6.2 压气机叶轮直径与涡轮直径的关系 |
| 2.6.3 压气机特性与涡轮特性的匹配 |
| 2.7 发动机与增压器的匹配 |
| 2.8 本章小结 |
| 第3章 发动机工作过程计算模型 |
| 3.1 气缸热力学模型 |
| 3.1.1 缸内基本微分方程 |
| 3.1.2 发动机气缸的工作容积 |
| 3.1.3 燃烧放热率计算 |
| 3.1.4 气缸周壁的传热计算 |
| 3.1.5 变工况时的燃烧放热率计算 |
| 3.2 增压器计算模型 |
| 3.2.1 压气机模型 |
| 3.2.2 涡轮机模型 |
| 3.3 中冷器模型 |
| 3.4 进排气流量的计算 |
| 3.5 发动机性能参数的计算 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 YG112 发动机增压的仿真计算 |
| 4.1 GT-Power 仿真软件简介 |
| 4.2 仿真计算初始数据 |
| 4.3 增压发动机仿真模型的建立 |
| 4.3.1 发动机模型结构参数及边界条件 |
| 4.3.2 模型参数输入 |
| 4.3.3 模型建立 |
| 4.4 计算结果及分析 |
| 4.4.1 YG112 发动机增压器选型初步计算结果 |
| 4.4.2 YG112 发动机增压器匹配方案验证 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 YG112 发动机增压后台架试验 |
| 5.1 试验条件 |
| 5.2 试验结果及验证结论 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）帕萨特1.8T车真空管路的工作原理及故障诊断（论文提纲范文）
| 1 燃油蒸气回收系统的真空管路 |
| 2 曲轴箱强制通风系统的真空管路 |
| 3 真空制动助力系统的真空管路 |
| 4 故障实例1 |
| 5 故障实例2 |
| 6 故障实例3 |
| 7 故障实例4 |
| 8 由帕萨特1.8T轿车的真空管路引发的改进 |
（9）汽车数据流分析与应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 运用数据流技术诊断汽车故障的重要意义 |
| 1.1.1 经验法诊断故障的不足 |
| 1.1.2 故障代码功能诊断故障的不足 |
| 1.1.3 数据流功能诊断汽车故障的优点及重要性 |
| 1.1.4 汽车数据流的分析与应用研究的意义 |
| 1.2 国内汽车维修行业对汽车数据流的应用现状分析 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 第二章 数据流分析基础 |
| 2.1 数据参数分类 |
| 2.2 获得汽车数据流的方法 |
| 2.2.1 电脑通信方式 |
| 2.2.2 电路在线式测试方式 |
| 2.3 数据流分析方法 |
| 2.3.1 数值分析法 |
| 2.3.2 时间分析法 |
| 2.3.3 因果分析法 |
| 2.3.4 关联分析法 |
| 2.3.5 比较分析法 |
| 第三章 汽车数据流主要参数分析 |
| 3.1 基本参数 |
| 3.1.1 发动机转速 |
| 3.1.2 发动机启动转速 |
| 3.1.3 氧传感器工作状态 |
| 3.1.4 开环或闭环 |
| 3.1.5 发动机负荷 |
| 3.1.6 冷却液温度 |
| 3.1.7 启动时冷却液温度 |
| 3.1.8 车速 |
| 3.2 燃油控制参数 |
| 3.2.1 喷油脉冲宽度 |
| 3.2.2 目标空燃比 |
| 3.2.3 指令燃油泵 |
| 3.2.4 短时燃油修正 |
| 3.2.5 长时燃油修正 |
| 3.2.6 动力增强模式 |
| 3.2.7 减少燃油模式 |
| 3.3 进气状态参数 |
| 3.3.1 空气流量 |
| 3.3.2 大气压力 |
| 3.3.3 进气歧管压力 |
| 3.3.4 进气温度 |
| 3.3.5 节气门开度 |
| 3.3.6 怠速空气控制 |
| 3.3.7 怠速控制阀设定位置 |
| 3.3.8 怠速开关 |
| 3.3.9 目标怠速转速 |
| 3.4 供电器和点火参数 |
| 3.4.1 蓄电池电压 |
| 3.4.2 启动信号 |
| 3.4.3 点火控制 |
| 3.4.4 点火提前角 |
| 3.4.5 爆震 |
| 3.4.6 爆震推迟 |
| 3.4.7 爆震计数 |
| 3.4.8 电气负荷开关 |
| 3.5 变速器参数 |
| 3.5.1 锁止离合器指令 |
| 3.5.2 制动开关 |
| 3.5.3 变速器挡位 |
| 3.5.4 换挡控制 |
| 3.5.5 稳定状态数据 |
| 3.5.6 自动变速器油温度 |
| 3.5.7 速比 |
| 3.5.8 压力控制电磁阀(PC)实际电流 |
| 第四章 数据流使用误区分析 |
| 4.1 照搬维修手册上提供的结果检查 |
| 4.2 数据流参数值在标准范围内,数据流就无作用 |
| 4.3 无参考数据时数据流就无法分析运用 |
| 4.4 仅按数据流数据字面含义分析数据 |
| 4.5 不能有效的与工作原理相结合使用 |
| 第五章 数据流应用方法研究 |
| 5.1 没有数据值超范围 |
| 5.2 很多数据都超范围 |
| 5.2.1 根据各数据的关联性做综合分析 |
| 5.2.2 结合氧传感器数据诊断故障 |
| 5.3 只有个别数据超范围 |
| 研究结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）汽油机可变进气歧管系统研究（论文提纲范文）
| 提要 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 可变进气歧管系统技术 |
| 1.3 可变进气歧管系统的研究现状 |
| 1.4 可变进气歧管系统研究的意义和实用性 |
| 1.5 本论文研究意义 |
| 第二章 可变进气歧管系统技术应用及设计方案选取 |
| 2.1 可变进气歧管系统技术应用 |
| 2.2 可变进气歧管系统机构介绍 |
| 2.3 可变进气歧管系统设计方案选取 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 汽油机进气管中流动研究 |
| 3.1 进气管中压力波的形成、反射与形成 |
| 3.2 进气管长度改变对充量系数的影响 |
| 3.3 可变进气管最佳长度的计算 |
| 3.3.1 气柱的波动方程 |
| 3.3.2 气柱的激振频率与可变管长的确定 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 可变进气歧管系统分析模型 |
| 4.1 进气流动计算方法概述 |
| 4.2 发动机循环模拟模型建立 |
| 4.2.1 循环模拟软件 |
| 4.2.2 汽油机循环模拟模型 |
| 4.3 模型标定和验证 |
| 4.3.1 气门流量系数确定 |
| 4.3.2 模型验证 |
| 4.4 进气系统参数对发动机性能的影响 |
| 4.4.1 进气管直径改变对冲量系数的影响 |
| 4.4.2 进气管长度对冲量系数的影响 |
| 4.4.3 采用可变长度进气歧管后与原机的比较 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 电控可变进气歧管系统的设计 |
| 5.1 电控可变进气VIS 系统设计 |
| 5.1.1 进气歧管设计 |
| 5.1.2 控制系统 |
| 5.2 电控可变进气歧管系统的工作原理 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 可变进气歧管系统对发动机性能的影响 |
| 6.1 试验用发动机 |
| 6.2 可变进气歧管系统对充量系数的影响 |
| 6.3 可变进气歧管系统对发动机动力性的影响 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 全文总结和展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 致谢 |
四、Audi轿车涡轮增压进气系统故障实例及分析（论文参考文献）
- [1]客车发动机自动温控冷却系统的研究[D]. 谈玲玲. 苏州大学, 2019(04)
- [2]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2017(06)
- [3]二冲程航空活塞发动机涡轮增压匹配及性能仿真[D]. 丁昌露. 南京航空航天大学, 2017(03)
- [4]增压直喷汽油机气系统特性和控制策略研究[D]. 胡玮. 上海交通大学, 2015(07)
- [5]某发动机涡轮增压器的匹配研究[D]. 班效金. 湖南大学, 2014(09)
- [6]论述进气管漏气对空气流量传感器的影响[J]. 郭庆庆. 汽车维修技师, 2013(02)
- [7]现代轿车柴油机电控高压喷油系统(十一)[J]. 范明强. 汽车维修与保养, 2012(10)
- [8]帕萨特1.8T车真空管路的工作原理及故障诊断[J]. 郭庆庆. 汽车维护与修理, 2012(02)
- [9]汽车数据流分析与应用研究[D]. 周有银. 长安大学, 2010(03)
- [10]汽油机可变进气歧管系统研究[D]. 敖颖文. 吉林大学, 2008(10)