高速公路抢险救援管理机制之我见

一、高速公路清障救援管理机制之我见（论文文献综述）

布鲁斯·德希尔瓦,杨蔚^[1]（2017）在《火海疑云》文中认为Rogue Island by Bruce De Silva Copyright?2010 by Bruce De Silva This edition published by arrangement with Einstein Thompson Agency through Andrew Nurnberg Associates International Limited Simplified Chinese edition copyright?2017 by Yilin Press,Ltd All rights reserved.着作权合同登记号图字:10-2015-531号

林梵,张文风^[2]（2015）在《公路路政执法中的难点与职业素质诉求浅析》文中进行了进一步梳理在公路交通事业迅速发展和公路路网日益完善的同时,交通运输综合行政执法主管部门、社会公众和公路路政执法相对公路路政执法队员的素质内涵也提出了更高的诉求。在界定公路路政执法内涵的基础上,简要分析了目前公路路政执法工作中的若干难点,并以执法专项编制公务员队伍建设的标准分析了路政执法工作中难点对应的职业素质。最后,提出了加强公路路政执法人员素质建设的几点思考。

徐华慧^[3]（2014）在《城市公交清障救援服务点布局选址研究》文中提出如今社会经济的迅猛增长,造就了交通事业的飞速发展,但在发展的同时也伴随着越来越多的问题,如交通拥堵、交通安全问题屡见不鲜。大力发展城市公共交通是解决此类问题的最有效方法之一,因此关于城市公交的研究和发展越来越受瞩目。然而,公交运行不可避免的会出现故障或引发事故,不仅威胁了乘客的生命财产安全,也影响公交运营效益,同时对于交通压力大的城市而言,会造成一定程度的交通拥堵,甚至引发二次事故。为了最大程度的减少公交车故障或事件所带来的负面影响,应有合理的公交应急制度、方案、配备设施及管理。为此,本文以提高城市公交清障抢修救援效率以及缓解公交故障或事故导致的交通混乱和交通拥堵为目的,通过分析城市公交清障救援的现状问题,综合分析技术、经济和社会各方面的因素,提出建立针对公交的清障救援运行机制以及城市公交清障救援点的决策性建议,并着重对网络化的公交清障救援站设置进行优化研究。本文通过总结选址理论的一些应用研究,对比常用的确定型选址模型：位置集合覆盖、最大覆盖、P-中值、P-中心等几个经典选址模型,并分析网络化的城市公交清障救援点布局选址的不同之处（如应急路网的路段权重、节点权重、候选点选择等）,将影响城市公交清障救援点布局的因素量化为具体指标考虑到具体的选址建模中,从而给出网络化的城市公交清障救援站设置理论研究。最终,考虑实际（经济、技术等）建立了集合覆盖模型和最大覆盖模型联合应用的两阶段层级选址问题,初步解决了多个应急点选址问题。并通过实例,得出不同响应时间的下的城市公交清障救援点布局,为决策者提供参考建议。并且,算例表明该理论在解决城市道路领域多个服务点选址问题的可行性,为决策者确定服务点选址方案提供依据。

沈正宏^[4]（2010）在《多源动态交通信息技术在公安交通应急管理中的应用研究》文中认为当前,道路交通仍然是社会生活的主要出行方式和运输渠道,对国民经济的发展起到基础保障作用。伴随着我国交通基础建设的迅速发展,交通突发事件的发生率也在不断提高,其对公共安全造成的危害也越来越明显。目前,我国公安交通应急管理体系还存在着明显的不足,主要体现在组织架构、管理机制、资源协调等领域,突发事件的处置效率和处置能力远远不能满足社会需要,影响了政府职能的有效发挥。因此,尽快完善和发展公安交通应急管理体系具有重要的战略意义。公安交通应急管理体系涉及道路交通、公安交警、消防卫生、化工环保等多个部门,其人力、资源的调配还关联到多个地区甚至多个省份,涉及的信息来源非常复杂。本文以安徽省公安交通应急管理体系为例,从多源动态交通信息技术应用的角度,分析应急管理体系中存在的各类问题,提出改进和完善安徽省公安交通应急管理体系的初步设想。结合交通信息系统和应急管理体系的特点,将公安交通应急管理组织设计为网络化的分级式组织,提出了系统功能、管理流程的初步方案。并从组织决策、信息管理、任务执行等角度,分析了多源动态交通信息技术在公安交通应急管理体系中应用的可行性、原则和系统框架,给出了完善现有应急管理体系的具体措施和建议。此外,针对多源动态交通信息技术在公安交通应急体系的应用中,所涉及的响应机制、预案编制、资源保障及应急管理流程设计等问题进行重点研究,提出对政府职能部门应急处置能力提高具有实践指导性意义的建设性方案。

卢柯豆^[5]（2010）在《湖南省高速公路清障管理现状及改革策略研究》文中研究表明随着我国高速公路的快速发展,通车里程的急剧增加,高速公路作为现代公路运输的一种基础设施,正在我国的经济建设中起着越来越重要的作用。鉴于高速公路采用的都是封闭式管理,当车辆在高速公路的行驶过程中出现故障或发生意外事故,抑或由于极端天气造成道路故障的时候,如果无法及时得到外界的帮助,就容易引发重复事故,造成道路堵塞或人员伤亡。高速公路清障管理工作对维护高速公路的畅通和人民生命财产的安全起着重要作用。同时也对优化我国经济社会发展的交通环境,促进各地域间物质和信息的交流具有重要意义。根据交通运输部的最新统计数据显示,湖南省高速公路在建与通车总里程,从2007年的全国排名第17位,到2009年年底已跃居全国第4位。我省高速公路发展已经步入一个日新月异的新时期,如何对高速公路突发事件进行有效处理,保障高速公路的顺利通行,对管理者与执行者来说是一项艰巨的挑战。本文即以此为出发点,首先对高速清障管理工作的含义、内容、特点和意义进行了分析,认为高速公路清障管理工作是有一项特殊的工作,具有十分重要的意义,在保障高速公路的畅通上具有举足轻重的地位。其次,本文探讨了湖南省高速公路清障管理的发展阶段,分析了湖南省高速公路的管理模式和运行机制,发现了湖南省高速公里清障管理中的主要问题,由此引发了我们对湖南省高速清障管理体制进行变革的必要性进行了思考。最后,在对国外先进的高速公路管理经验的国家进行了对比分析,在借鉴国外管理经验的基础上,提出了我省高速公路清障管理改革的两种策略,一是通过理顺管理体制、提高专业化水平、强化应急保障机制和信息化水平来发掘现有管理体制的潜力；一是借鉴新公共管理运动的启发,适度变革现有管理体制,引入新的管理机制,进行体制,制度和管理的创新,以提升湖南高速公路清障管理的水平。

王济钧^[6]（2010）在《甘肃省交通行政综合执法研究》文中研究说明交通行政综合执法因其可以有效地避免多头执法、职权交叉重复等弊端,因此成为交通行政执法工作的改革发展方向,全国各地纷纷进行广泛的实践探索。然而,目前对于交通行政综合执法的理论研究尚处于起步阶段。本文根据行政管理学的基本原理,结合甘肃省交通行政综合执法改革实践,对交通行政综合执法的特点及实施中的问题进行了研究。文章对交通行政综合执法的概念进行了厘清与界定,结合行政执法与行政综合执法概念以及交通行政执法的特点,提出了交通行政综合执法的概念,并提出了交通行政综合执法主体的唯一性、执法范围的综合性、执法职权的综合性、需要经过法定程序确认等四个方面的特点。分别从管理熵理论、系统理论、效率理论和公平原则四个方面分析其对交通行政综合执法改革的指导及借鉴意义,为下文中甘肃省交通行政执法体系的构建提供理论依据。详细介绍了我国交通行政执法体系的历史沿革,总结了甘肃省交通现状以及行政执法机构设置情况,分析了现有行政执法状况。分别探讨了执法职能、执法体制机构上存在的问题并深入分析了产生这些问题的原因,并归纳总结了国内外交通行政综合执法实践情况,分析得出对我国特别是对甘肃省交通行政综合执法改革的借鉴意义。最后详细设计了甘肃省交通行政综合执法改革方案,首先指出了交通行政综合执法的法律依据,论证其合法性；借鉴相关课题研究成果,分析不同综合执法模式的特点,选择符合甘肃省实际的执法模式；并对交通综合执法实施过程中的具体问题及关键难点问题进行分析。

杨顺新,张磊,倪富健^[7]（2009）在《高速公路清障救援机制的分析及其改进研究》文中研究指明文章首先介绍了国外两种成熟的公路清障救援模式,英国汽车协会提供的清障救援以及美国的高速公路巡逻项目,并总结了二者的特点。在此基础上分析了国内高速公路清障救援模式,发现其中存在一些问题:与国外的成熟模式相比,国内的清障救援模式主要存在三个问题:管理职能重叠;清障资源无法共享;无有效的事故确认手段。最后提出了明确管理关系和改变资源配置模式的意见以提高国内高速公路清障救援的效率。

郑燕萍^[8]（2007）在《永安生态园林城市建设研究》文中认为21世纪是城市化世纪,城市建设与发展十分迅速,然而随之而来的人口膨胀、交通堵塞、环境恶化等生态问题已成为城市可持续发展面临的重大问题。生态园林城市建设倡导保持生态平衡、美化环境、减少生态灾害,主张因地制宜、适地适树,追求人与自然的和谐,促进城市生态系统向健康方向发展,从而成为当代城市建设发展的趋势与热点。本文以福建省永安市为研究对象,在广泛查阅国内外研究文献基础上,试图运用生态学、园林艺术及生态系统健康等多学科理论对永安生态园林城市建设进行了初步地探讨,得出如下三个方面主要结论：（1）本文在对生态园林城市的内涵、特征及其理论基础进行了详细阐述基础上,首先对永安开展生态园林城市建设优势条件进行分析,得出永安市具有绿地建设布局、道路绿化、居住区绿化、生产绿地、环境保护、政策等6个方面的优势,为永安市创建生态园林城市打下坚实的基础。（2）构建了符合距离指数和协调指数的城市生态系统健康评价模型,提出了涉及自然系统、经济系统和社会系统的城市生态系统健康评价标准与指标体系,并对永安城市生态系统健康进行了评价。结果表明,永安市城市生态系统整体健康指数为0.750,总体上处于亚健康状态。子系统中以自然系统健康水平最好,健康指数达到0.808,处于健康态,经济系统次之为0.790,社会系统最低为0.646,都处于亚健康态。无论是复合系统还是子系统内部,距离指数与协调指数相比均明显不足,复合系统中,距离指数为0.672,协调指数为0.967；在自然、经济、社会等子系统中,距离指数与协调指数分别为0.738与0.997、0.740与0.920、0.538与0.990。可见,当前永安城市生态规划和建设的重点领域是加强对社会系统的投入和建设,重点是优化社会系统的结构,提升社会系统的发展力。（3）以国家颁布的生态园林城市评价指标体系为依据,将城市生态系统健康理论引入到生态园林建设中来,构建了基于生态系统健康理论的生态园林城市综合评价指标体系,并对永安市生态园林城市进行综合评价,结果表明永安市生态园林城市的综合得分为72.9,总体上达到良好的水平,从而对永安市近年来的生态园林城市建设予以了积极的肯定,但研究也发现永安市距离优秀生态园林城市尚存一定的差距,尤其在城市基础设施方面,个别指标离合格生态园林城市的要求还有较大差距,因此,今后永安市生态园林城市建设必须采取有效的对策,加大改善影响生态园林城市建设的限制因子力度,才能够朝着优秀生态园林城市的方向前进,实现永安可持续发展的目标。

李永生^[9]（2007）在《黑龙江省公路交通应急指挥中心的研究与设计》文中认为高速公路在国民经济中起着重要的作用，然而一旦发生突发事件，其运营效率就要受到严重的影响，带来巨大的生命财产损失。因此高速公路应急指挥系统已经成为世界上许多国家极其关注并花费大量物力、财力进行研究开发的重要科学研究领域。本文以作者参与设计实施的黑龙江省公路应急指挥中心的项目为背景，在对其他相关的公路应急指挥中心的归纳总结基础上，提出了一套较为全面完整的公路应急指挥中心的设计方案。文章首先介绍了黑龙江省公路应急指挥中心的研发背景，并简要的描述了国内外相关系统的发展现状、黑龙江省的交通概况。接着阐述了公路突发事件的危害性并对公路突发事件的管理方面进行了简要的描述。最后提出了黑龙江省公路应急指挥中心结构框架，并从软硬件两方面给出了相关系统及应急指挥中心的设计方案。

孙标^[10]（2006）在《武汉城市圈汽车维修救援一体化研究》文中指出伴随着武汉城市圈汽车拥有量的快速增长，汽车进入家庭的步伐加快，汽车维修救援业也迅速兴起，然而大多数维修救援企业限于场地、资金、人才等方面的因素，在硬件设施和人才引进等方面投入不足，不能适应当前汽车维修救援市场迅猛发展的要求，直接导致了企业发展滞后，影响了武汉城市圈道路运输一体化的顺利进行。为了更好地适应武汉城市圈经济和社会的发展，满足汽车维修救援需求，保障道路畅通，促进道路运输业的健康发展，相关部门决定构建武汉城市圈汽车维修救援一体化，在一体化的实施过程中实行统一的汽车维修救援服务和收费标准，确定统一的汽车维修救援标志，规范汽车维修救援服务市场。因此科学合理的汽车维修救援一体化规划，不仅可以合理利用现有汽车维修救援资源、规范汽车维修救援市场、完善配件供应体系，而且可以更好地满足城市居民修车服务的需要，实现行业可持续健康发展。 论文以武汉城市圈作为实证分析对象，通过分析汽车维修救援行业的发展现状，综合比较国内外汽车俱乐部、特约维修站和组建维修救援网络等各种模式的优缺点并分析了各模式的特点，结合国内外的汽车维修救援一体化的经验，提出了在武汉城市圈内以汽车维修实行连锁经营、救援采取建立网络的方式实现汽车维修救援的一体化。 论文分析了武汉城市圈汽车维修救援一体化系统中用户主体(各种类型车主)的用户需求和相关服务主体(汽车修理厂、配件供应商、石油供应商等)的需求，提出了武汉城市圈汽车维修救援一体化的发展目标。论文完成了武汉城市圈汽车维修救援一体化系统的总体设计。首先，从用户主体、服务主体、用户服务和系统功能设计等方面构建了武汉城市圈汽车维修救援一体化系统体系框架，从组织平台设计原则、组织平台建设的布局规划两个方面进行了一体化系统的组织系统设计，设计了一体化通信系统和其他配套设施建设；其次，进行了武汉城市圈汽车维修救援一体化系统的系统集成研究，分析了参与一体化系统建设的各个利益主体，提出了一体化系统的各利益主体的调适策略。最后，提出了武汉城市圈汽车维修救援一体化的具体实施办法。

二、高速公路清障救援管理机制之我见（论文开题报告）

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

三、高速公路清障救援管理机制之我见（论文提纲范文）

（1）火海疑云（论文提纲范文）

（2）公路路政执法中的难点与职业素质诉求浅析（论文提纲范文）

（3）城市公交清障救援服务点布局选址研究（论文提纲范文）

（4）多源动态交通信息技术在公安交通应急管理中的应用研究（论文提纲范文）

（5）湖南省高速公路清障管理现状及改革策略研究（论文提纲范文）

（6）甘肃省交通行政综合执法研究（论文提纲范文）

（7）高速公路清障救援机制的分析及其改进研究（论文提纲范文）

（8）永安生态园林城市建设研究（论文提纲范文）

（9）黑龙江省公路交通应急指挥中心的研究与设计（论文提纲范文）

（10）武汉城市圈汽车维修救援一体化研究（论文提纲范文）

四、高速公路清障救援管理机制之我见（论文参考文献）

• [1]火海疑云[J]. 布鲁斯·德希尔瓦,杨蔚. 译林, 2017(01)
• [2]公路路政执法中的难点与职业素质诉求浅析[J]. 林梵,张文风. 北方经贸, 2015(01)
• [3]城市公交清障救援服务点布局选址研究[D]. 徐华慧. 长安大学, 2014(03)
• [4]多源动态交通信息技术在公安交通应急管理中的应用研究[D]. 沈正宏. 安徽大学, 2010(03)
• [5]湖南省高速公路清障管理现状及改革策略研究[D]. 卢柯豆. 湘潭大学, 2010(05)
• [6]甘肃省交通行政综合执法研究[D]. 王济钧. 兰州大学, 2010(10)
• [7]高速公路清障救援机制的分析及其改进研究[J]. 杨顺新,张磊,倪富健. 公路交通科技(应用技术版), 2009(12)
• [8]永安生态园林城市建设研究[D]. 郑燕萍. 福建农林大学, 2007(02)
• [9]黑龙江省公路交通应急指挥中心的研究与设计[D]. 李永生. 东北林业大学, 2007(06)
• [10]武汉城市圈汽车维修救援一体化研究[D]. 孙标. 武汉理工大学, 2006(04)

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